Wird es in Zukunft eine neue Art von Taxi geben?

Nicht alle Science-Fiction-Visionen tauchen auf. In seinem Buch "Reise zum Erdmittelpunkt" stellte der Autor Jules Verne den Erdkern als "Wald der Pilze" vor. Time Life Bilder / Mansell / Time Life Bilder / Getty Images

Das literarische Genre der Science-Fiction hat einen guten Überblick über die Vorhersage der Zukunft. H. G. Wells beschrieb beispielsweise Atombomben in seinem 1914 erschienenen Buch "The World Set Free". Und in dem Roman von 1865 "Von der Erde zum Mond" schrieb Jules Verne über bemannte Raumfahrt; Er erwähnte auch, dass die Aluminiumrakete, die die dreiköpfige Besatzung beförderte, eine Geschwindigkeit von 12.000 Metern pro Sekunde benötigte, um zu starten. In Wirklichkeit betrug die tatsächliche Startgeschwindigkeit der ersten Aluminiumrakete mit einer dreiköpfigen Besatzung im Jahr 1969 11.424 Meter pro Sekunde - nicht allzu weit entfernt, wenn man bedenkt, dass Verne sein Buch 104 Jahre zuvor verfasst hat [Quelle: Discover].

Satelliten, Tiefsee-U-Boote und In-vitro-Fertilisation - alle von Science-Fiction-Autoren Jahrzehnte oder sogar ein Jahrhundert vor ihrer Realisierung vorhergesagt - sind alle gut und schön, aber kommen wir zur Sache. Mit welcher Art von Verkehr müssen wir uns in den nächsten 20 oder 30 Jahren befassen??

Es ist durchaus möglich, dass die Vision einer Zukunft mit dichtem, schnelllebigem Verkehr auf Straße und Himmel verwirklicht wird, die von so unterschiedlichen modernen Science-Fiction-Autoren wie Ray Bradbury und Philip K. Dick geteilt wird. Bedenken Sie Folgendes: Das United States Census Bureau prognostiziert für die Jahre 1999 bis 2042 einen Anstieg der Weltbevölkerung um 50 Prozent [Quelle: US-Volkszählung]. Dies bedeutet, dass die Weltbevölkerung bis 2042 9 Milliarden Menschen erreichen wird. Diese Leute müssen sich fortbewegen, daher scheint es logisch anzunehmen, dass der Verkehr unserer Städte dies widerspiegeln wird. Wenn wir jetzt in die Zukunft blicken, können wir dichten, sich schnell bewegenden Verkehr sehen. Aber schauen Sie etwas genauer hin. Das sind keine Autos - sie sind Taxis. Und die Leute im Inneren sehen tatsächlich glücklich aus.

Was ist los? Gibt es in Zukunft ein neues Taxi? Wenn einige der heutigen Ingenieure ihren Willen haben, wird es sicher einen geben. Informieren Sie sich auf der nächsten Seite über ihre Vision.

Eine künstlerische Darstellung des Vectus PRT-Systems. Foto mit freundlicher Genehmigung von Vectus

Die Verkehrsinfrastruktur der Großstädte würde ohne Taxiflotten fast zusammenbrechen. In New York City beispielsweise hatten 2003 nur etwa 25 Prozent der Einwohner einen Führerschein [Quelle: Washington Post]. Öffentliche Verkehrsmittel wie Busse und U-Bahnen sind ebenfalls äußerst wichtig, um Menschen in städtischen Gebieten von Punkt A nach Punkt B zu bringen. In Hongkong nutzten 80 Prozent der Einwohner im Jahr 2005 öffentliche Verkehrsmittel für ihren Pendelverkehr [Quelle: Taipei Times].

Sowohl Taxis als auch öffentliche Verkehrsmittel haben jedoch ihre Nachteile. Taxis sind schließlich Autos und stoßen ihren gerechten Anteil an Kohlendioxid in die Luft. Und U-Bahnen haben Haltestellen vorgeschrieben, im Gegensatz zu Taxis, die Sie überall hin bringen, wo Sie hin wollen. Es ist genug, um Sie zu fragen, ob die Dilemmata, die diese beiden Schrecken des modernen städtischen Lebens mit sich bringen, Erleichterung bringen.

Eine vorgeschlagene Lösung ist persönlicher schneller Transit (PRT). Die Idee für PRT reicht bis ins Jahr 1953 zurück, als ein amerikanischer Stadtplaner damit begann, die Logistik der Kombination der Privatsphäre von Taxis mit der Fähigkeit der U-Bahn, riesige Mengen von Menschen zu bewegen, auszuarbeiten [Quelle: The Guardian]. Während sich die Details von PRT-Systemen neben der Technologie weiterentwickelt haben (wie die Idee, Solarenergie zur Stromerzeugung für die Systeme zu verwenden), ist die Grundvoraussetzung dieselbe geblieben. 

PRTs sind im Wesentlichen Systeme etablierter Eisenbahnstrecken, auf denen kleine, elektrisch angetriebene Fahrzeuge (oft als bezeichnet) bezeichnet werden Podcars) Reiten. Sie funktionieren folgendermaßen: Sie gehen zur nächsten Station, drücken eine Taste, die das nächste verfügbare Auto anruft, und warten. In kurzer Zeit - bei Advanced Transport Systems nur 12 Sekunden Ultra Pods - ein Auto wird ankommen [Quelle: The Guardian]. In anderen PRT-Konzepten stehen jederzeit genügend Autos zur Verfügung, sodass Sie nicht einmal am Bahnhof warten müssen. Bei beiden Designs steigen Sie ins Auto, teilen dem Computer mit, wohin Sie möchten, und schon geht es los.

PRTs sind insofern einzigartig, als sie genau das sind, was der Name andeutet - persönlich. Das Auto, das ankommt, wenn Sie es anrufen, gehört Ihnen (nicht Ihnen und einem Fremden). PRT wird also genau das sein, was der Arzt für klinisch fremdenfeindliche Pendler bestellt hat. "Persönlich" bedeutet auch, dass die Autos nicht anhalten, bis ihre Passagiere an ihren angegebenen Bestimmungsort geliefert wurden. Sie sind auch fahrerlose Elektrofahrzeuge, und da für den Betrieb keine Menschen erforderlich sind, laufen PRT-Systeme 24 Stunden am Tag [Quelle: CPRT].

Es gibt mehrere konkurrierende Visionen für PRT. Einige Konstruktionen umfassen erhöhte Einschienenbahnlinien mit Wagen, die auf Schienen fahren oder an einer Oberschiene baumeln. Andere Ingenieure stellen sich PRT-Systeme als ein Netzwerk schmaler Autobahnen vor, die an Straßen angrenzen, auf denen sich Autos befinden, die sich auf Rädern bewegen. Einige vorgeschlagene Systeme sind elektrisch und werden aus Solarenergie gewonnen. Dies ist vielleicht das optimale Design, da derzeit 50 Prozent des gesamten Stroms in den USA durch Verbrennung von Kohle erzeugt wird [Quelle: PBS].

Wenn das alles etwas weit hergeholt klingt, mach dir keine Sorgen: Du bist nicht allein. PRT hat seine Kritiker. Das Konzept von PRT hat aber auch viele Befürworter, die an Zugkraft gewinnen. Weltweit testen städtische Gebiete PRT-Systeme. Informieren Sie sich auf der nächsten Seite über einige der Nachteile von PRT und darüber, wie die Probleme an Orten wie Abu Dhabi und Schweden behoben werden.

ULTra-Podcar von Advanced Transport Systems auf seiner Teststrecke in Cardiff, Wales, im Jahr 2002. ATS Ltd / BWP Media / Getty Images

Ungefähr so ​​lange wie die Idee existiert, hat der persönliche Schnellverkehr (PRT) seine Kritiker und Befürworter. Neinsager nennen PRT-Befürworter bestenfalls Träumer und im schlimmsten Fall skrupellose Huckster. Und Kritik an PRT kam aus einigen überraschenden Quellen. Eine Folge der Cartoon-Sitcom "The Simpsons" hat das Broadway-Musical "The Music Man" gefälscht und gleichzeitig eine scheinbar subtile Verurteilung gegen PRT geebnet. In der Folge kommt ein Befürworter der Einschienenbahn, der zu gut ist, um wahr zu sein, in die Stadt und befreit die Einwohner von Springfield von Steuergeldern für ein Schienensystem, das sie nicht brauchen, und das funktioniert nicht.

Es ist schwierig, keine Parallelen zwischen der Fiktion Springfield von "The Simpsons" und einigen realen städtischen Gebieten zu ziehen. Städte wie Minneapolis (Minnesota) und Seattle (Washington) haben ernsthaft die Installation von PRTs in Erwägung gezogen, bevor sie ihre Pläne endgültig aufgaben. Es sollte jedoch gesagt werden, dass keines dieser Systeme Homer Simpson als Leiter der Eisenbahnlinien hatte. Schließlich werden PRTs von Computern ausgeführt. Gegner weisen jedoch darauf hin, dass diese Computer abstürzen können. 

Dies ist vielleicht der größte Nachteil des PRT-Konzepts: die Logistik des Worst-Case-Szenarios in unbemannten PRT-Systemen. Ein großes Problem, mit dem vorgeschlagene Systeme in großem Maßstab konfrontiert sind, ist die Kapazität [Quelle: TreeHugger]. Wenn PRT künftig U-Bahnen, Busse und Taxis ersetzt, muss es in der Lage sein, Pendler mindestens zur Hauptverkehrszeit unterzubringen, so wie es die derzeitigen öffentlichen Verkehrsmittel können.

Und was passiert, wenn ein Auto eine Panne hat? Nach der gegenwärtigen Vision der meisten PRT-Systeme werden sich Autos mit konstanter Geschwindigkeit gegenseitig abklappen. Um Fahrgäste unterzubringen, müssen die Schienensysteme mit Podcars gefüllt sein. Wenn man plötzlich anhält, folgen Autos dahinter und lassen möglicherweise Hunderte oder Tausende wütender Pendler festsitzen. Jeder, der das Pech hatte, an einer Achterbahn festzusitzen, kann sich über dieses Bild freuen.

PRT-Ingenieure und -Designer haben einen Schritt zurückgetreten, um zu versuchen, ihre Systeme in großem Maßstab zu implementieren (wie in Minneapolis und Seattle), und stattdessen begonnen, auf kleinen Strecken und in begrenzten Anwendungen zu testen. In Schweden im Jahr 2005 Podcar-Unternehmen Vectus baute eine Teststrecke und beantragt derzeit bei der schwedischen Eisenbahnbehörde die Genehmigung zur Implementierung eines PRT-Systems in der Stadt Uppsala [Quelle: Vectus]. Ein von der britischen Firma Advanced Transportation Systems entwickeltes System wird im Terminal 5 des Londoner Flughafens Heathrow eingesetzt. Die kilometerlange Strecke transportiert Heathrow-Kunden zwischen dem Terminal und dem Parkplatz des Unternehmens Ultra Podcars [Quelle: BBC].

Das mit Abstand größte Testgelände für ein PRT-System befindet sich in den Vereinigten Arabischen Emiraten. Masdar City, Eine im Bau befindliche Entwicklung außerhalb von Abu Dhabi soll die erste klimaneutrale Stadt der Welt werden. Ein großer Teil dieses Ziels wird die Implementierung des emissionsfreien, solarbetriebenen elektrischen PRT-Systems der Entwicklung mit 1.500 in der Stadt verstreuten Haltestellen sein [Quelle: NPR].

Mit der Einführung von mehr Kapital und der zunehmenden Bereitschaft von Entwicklern und Stadtplanern, PRT-Systeme einzuführen, hat die Prognose für das Konzept nie sonniger ausgesehen. Letztendlich liegt eine Zukunft mit PRT in der öffentlichen Wahrnehmung der Zuverlässigkeit der Verkehrssysteme.

Weitere Informationen zum Transport und zu anderen verwandten Themen finden Sie auf der nächsten Seite.

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Weitere großartige Links

• Offizielle ULTra-Website
• PRT-Forschung von der University of Washington
• Skyweb Express

Quellen

• Atler, Lloyd. "Persönlicher schneller Transit" ein Cyberspace-Techno-Traum. "TreeHugger. 7. März 2008. http://www.treehugger.com/files/2008/03/prt-techno-dream.php
• Dodson, Sean. "Willkommen zum Transport von morgen." Der Wächter. 11. Oktober 2007. http://www.guardian.co.uk/technology/2007/oct/11/guardianweeklytechnologysection.news1
• Morrison, Chris. "Die nächste Pod-Revolution." CNN Geld. 19. Juni 2007. http://money.cnn.com/magazines/business2/business2_archive/2007/06/01/100050977/
• Palca, Joe. "Abu Dhabi will die erste klimaneutrale Stadt bauen." NPR. 6. Mai 2008. http://www.npr.org/templates/story/story.php?storyId=90042092
• Powell, Michael. "Führerschein? Fuhgeddaboutit!; Die meisten New Yorker verzichten auf Räder." Washington Post. 19. August 2003. http://www.highbeam.com/doc/1P2-286231.html
• Rogers, Lucy. "Sind fahrerlose Pods die Zukunft?" BBC. 18. Dezember 2007. http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/7148731.stm
• Yan-Chih, Mo. "Taipeh konzentriert sich auf öffentliche Verkehrsmittel und eine saubere Umwelt." Taipei Times. 11. September 2005. http://www.taipeitimes.com/News/taiwan/archives/2005/09/11/2003271216/print
• "PRT: Geh wo du willst, wenn du nonstop magst." Bürger für den persönlichen schnellen Transit. http://www.cprt.org/CPRT/Home.html
• "Vectus in Kürze." Vectus Intelligenter Transport. 1. Juni 2006. http://www.vectus.se/press/Media_Backgrounder.pdf
• "Informationen zur Weltbevölkerung." US Census Bureau. 20. Mai 2008. http://www.census.gov/ipc/www/idb/worldpopinfo.html