Jeepers Jamboree

Nur etwa fünf Prozent der Jeep-Besitzer erleben jemals einen echten Offroad-Einsatz. Mehr sehen Jeep Bilder. © Chrysler LLC

Eine Ironie des Automobils ist, dass nur 5 Prozent der Sport Utility Vehicles im Gelände fahren. Für viele Besitzer sind diese Geländetransporte nichts anderes als trendige Lifestyle-Accessoires. Für die Teilnehmer des Jeepers Jamboree ist das Fahren des Jeeps jedoch eine Kunst.

Jeeps wagen etwa doppelt so schnell wie alle Sportversorger vom Bürgersteig. Aber selbst bei 10 Prozent sind sie nicht ausreichend ausgelastet. Das ist schade, denn selbst der plüschigste Grand Cherokee ist im härtesten Gelände sehr fähig. Tatsächlich hat Chrysler-Präsident Robert Lutz beschlossen, dass jedes Jeep-Fahrzeug in der Lage sein muss, den quälenden Rubicon Trail zu befahren.

Jeep Bildergalerie

Lutz konnte sich kaum ein härteres Testgelände aussuchen. Die Wanderung durch die kalifornischen Sierra Nevada Mountains ist ein Mekka für ernsthaftes Offroading und führt über 70 Meilen malerischer Ausblicke, von Felsblöcken übersäte Schluchten und halbselbstmörderischer Abfahrten. Es ist der Standort des originalen Jeepers Jamboree und das Modell für eine Kavallerie von Offroad-Jeep-Fahrten im ganzen Land.

Diese Veranstaltungen ziehen Tausende an, von hartgesottenen Veteranen in aufgebockten CJs bis zu Familien in glänzenden Cherokees, die ihren ersten Eindruck vom Offroad-Fahren bekommen. Sie zeigen nicht nur die Hartnäckigkeit eines Jeeps, sondern auch die Kameradschaft, die dieses Spezialfahrzeug inspirieren kann.

Jeep wurde natürlich in den Wäldern geboren. Seine ursprünglichen militärischen Parameter waren für einen leichten Truppentransport, der die unwirtlichste Geographie besiegen konnte. Noch vor dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurden die Handels- und Freizeitmöglichkeiten in Friedenszeiten geplant.

Im Jahr 1944 baute Willys-Overland mehrere Prototypen von zivilen Jeeps, und im August 1945 bewiesen die ersten CJs in den Vereinigten Staaten ihr Können. Sie wurden für alles eingesetzt, von landwirtschaftlichen Fahrzeugen bis hin zu Personaltransportern. Sie transportierten Sportler ins Feld und leisteten sogar öffentliche Dienste.

Bereits 1946 hatte eine Gruppe von Jeep-Besitzern im abgelegenen Bountiful, Utah, Sonntagsausflüge auf den kurvenreichen Bergstraßen der Wasatch Range zu einer wertvollen Gemeinschaftsressource gemacht.

Angesichts bestimmter begrenzter Polizeibefugnisse wurde die Gruppe als "Official Bountiful City Jeep Posse" bekannt. Die aus 27 Jeeps und 54 Männern bestehende Gruppe evakuierte die Verletzten nach einem Flugzeugabsturz am Berghang, organisierte Suchtrupps für vermisste Personen und diente als berittene Wildhüter. Seine wichtigste Funktion war es, in den ersten kritischen Stunden eines Waldbrands Feuerwehrleute einzuschalten.

Die Februar 1948 Ausgabe von Beliebte Mechanik beschrieb den Versuch der Gruppe, eine Straße einen Berg hinauf zu schneiden, und lieferte einen anschaulichen Bericht über die Stärke des kleinen 4 x 4:

"Der Führungsjeep fuhr die steile Steigung hinauf und geriet an einer der gefährlichen Stellen außer Kontrolle. Der Fahrer sprang in Sicherheit, aber das Auto rollte wie ein unangenehmer Schneeball den Hang hinunter. Es drehte sich vor der Landung 20 Mal um Auf dem Kopf stehend, in einigen Bäumen aufgehängt, brauchten zehn Männer, um es wieder die Klippe hinaufzubringen.

"Als der robuste Jeep wieder auf seinen vier Rädern saß, fuhr er aus eigener Kraft zurück in die Stadt! Natürlich brauchte er eine neue Windschutzscheibe, einige neue Scheinwerfer und ein paar Dellen, die aus der Karosserie geschlagen werden mussten, aber er war bereit dafür der nächste Versuch am folgenden Sonntag. "

Ähnliche Ausflüge wurden überall dort durchgeführt, wo die Straße endete und das Abenteuer begann. Erfahren Sie auf der nächsten Seite mehr über den Rubicon Trail.

Weitere Informationen zu Jeeps finden Sie unter:

• Geschichte des Jeeps
• Verbraucherhandbuch Neue Jeep Preise und Bewertungen
• Consumer Guide Gebrauchte Jeep Preise und Bewertungen

Inhalt

1. Rubicon Trail
2. Jeep Jamboree USA
3. Jeepers Regeln und Tricks
4. Die Schleuse
5. Camp Jeep und Jeep 101

Der ursprüngliche Jeepers Jamboree fand auf dem Rubicon Trail statt. Heute finden Jamboree-Veranstaltungen in 21 Bundesstaaten statt. © Chrysler LLC

Die ursprüngliche Rubicon-Wanderung fand 1952 statt. Mark Smith, Ken Collins und eine Gruppe ihrer Freunde - die meisten von ihnen Mitglieder des Georgetown Divide Rotary Club - organisierten sie, um externe Dollars in die depressive Wirtschaft der Region zu bringen. Die Route basierte auf einem Weg, der von amerikanischen Ureinwohnern beschritten und später von Postkutschen benutzt wurde.

Einem Testlauf von vier Jeep Universals und 12 Männern folgte im August 1953 der erste Jeepers Jamboree. Es zog 150 Teilnehmer in 55 Jeeps an. Sie umrundeten die Ufer des Postkartensees Lake Chiquita, kratzten sich die "Big Sluice" hinunter, lagerten über Nacht in den üppigen Rubicon Springs und sprangen dann auf den herrlichen Lake Tahoe.

Schon von Anfang an nahmen Männer und Frauen jeden Alters teil. Es gab Dan Bassi, der 1904 Bühnenfahrer auf dem Rubicon Trail gewesen war, und Beatrice Luce aus Georgetown, die zugab, "über siebzig" zu sein. Einige der Maschinen waren auch Oldtimer. Mehrere Jeeps stammten aus dem Zweiten Weltkrieg, und einer war ein Modell MA - eines der ursprünglichen Willys-Pilotfahrzeuge von 1940. Dieser MA ist heute das Herzstück des Jeepers Jamboree Museum in Georgetown.

Die jährliche viertägige Rubicon-Reise war sofort ein Erfolg. Bis 1974 mussten die Organisatoren ein Limit von 400 Fahrzeugen und 1.500 Personen festlegen. Die Nachfrage löste eine zweite Rubicon-Reise aus (für bis zu 200 Fahrzeuge), und die beiden Veranstaltungen finden nun jedes Jahr im Juli und August statt. Die Teilnehmer kommen aus aller Welt.

Der Rubicon Trail selbst durchquert privates Land, das von 20 verschiedenen Eigentümern gehalten wird. Rubicon Springs wurde tatsächlich von Smith und einigen seiner Mitarbeiter gekauft, um in seinem natürlichen Zustand zu bleiben. Die Route ist für jedes 4WD-Fahrzeug offen, sofern das Wetter dies zulässt. Die Jeep-Division von Chrysler nutzt sie regelmäßig als Testgelände. Der ursprüngliche Jeepers Jamboree ist jetzt ein unabhängiges Unternehmen mit exklusiven Rechten an dem Namen "Jeepers Jamboree". Es öffnet seine Läufe für Jeeps und für die älteren, kleineren Toyota Land Cruisers und British Land Rovers, die in den frühen Tagen des Rubicon Jeeps einzige Zeitgenossen waren.

In den späten 1980er Jahren wurde das Jeepers Jamboree-Konzept auf Veranstaltungen in anderen Bundesstaaten unter der Bezeichnung Jeep Jamboree USA angewendet. (Jeep Jamboree USA ist eine Abteilung von Mark A. Smith Off-Roading Inc. und wird von der Jeep-Abteilung der Chrysler Corporation gezeichnet.) Einzelheiten zu Jeep Jamboree USA finden Sie auf der nächsten Seite.

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• Consumer Guide Gebrauchte Jeep Preise und Bewertungen

Einige der schlimmsten Feinde des Offroad-Jeep-Fahrers sind kleine Bäche und Furten. © Chrysler LLC

Heute finden 25 dieser dreitägigen Jeep Jamboree USA-Veranstaltungen in 21 Bundesstaaten statt. Sie finden von Februar bis Oktober statt und sind streng auf Jeep-Fahrzeuge beschränkt. Zu den Ereignissen im Kalender von 1994 gehörten der Red River Jamboree in New Mexico, der Mohawk Trail Jamboree in Massachusetts und der Ghost Town Jamboree in Nevada. Jeder zieht durchschnittlich 100 Jeeps und rund 500 Teilnehmer an, von denen die Hälfte Anfänger sind.

Sowohl für die Veranstaltungen Jeepers Jamboree als auch Jeep Jamboree USA werden Gebühren erhoben, die Mahlzeiten, jedoch keine Unterkunft beinhalten. Die gesamte viertägige Rubicon-Reise kostet beispielsweise 235 USD pro Person, während die kürzeren Veranstaltungen des Jeep Jamboree USA 160 USD pro Erwachsenem kosten, weniger für Kinder.

Einige Jeeper, insbesondere solche mit einfachem Zugang zum Offroad-Laufen, vermeiden diese Massenexkursionen. Ihr Hauptargument ist, dass das Bewegen einer großen Anzahl von Jeeps durch die Wildnis zu viele Kompromisse erfordert, einschließlich einiger Rennen von Stoßstange zu Stoßstange - ein unpassender Anblick, wenn Sie kilometerweit von der Zivilisation entfernt sind.

Zugegeben, ein einsamer Jeep, der wie in einem Fernsehwerbespot durch die Bürste pocht, ist ein einzigartig befriedigendes Bild. Und Beamte in ausgewählten Gebieten, wie der Region um Telluride, Colorado, fördern aktiv unorganisiertes Allradfahren auf Bergpfaden.

Mit immer strengeren Kontrollen auf öffentlichen und privaten Flächen sind Jamborees die einzige Möglichkeit für viele Jeep-Besitzer, ihre Fahrzeuge im Gelände zu erleben. In der Tat, wie die San Jose Mercury News 'Bob Scheid vom Rubicon Trail berichtete: "Die Fähigkeit dieser Fahrzeuge, dort voranzukommen, wo der gesunde Menschenverstand' unpassierbar 'ruft!" ist für den in der Stadt gezüchteten Fahrer erstaunlich. "

Jamboree-Beamte bewerten Offroad-Trails nach Schwierigkeitsgrad auf einer aufsteigenden Skala von eins bis 10. Die meisten Trails fallen in den Bereich von vier bis acht. Einige Jeep Jamboree USA-Strecken erhalten eine Neun. Aber der Rubicon Trail erhebt stolz Anspruch auf die einzige Bewertung von 10.

Die Standardpraxis bei Jeep Jamboree USA-Reisen besteht darin, mehrere Trails mit unterschiedlichen Schwierigkeitsgraden zur Verfügung zu stellen. Die Zusammenstellung ist in Wohnwagen mit etwa 50 Jeeps unterteilt. Der Fortschritt auf der Route ist normalerweise stetig, bis die Gruppe auf ein Hindernis stößt: Sagen wir, sie muss eine Rinne hinuntersteigen, einen Bach fordern und dann den angrenzenden Hang hinaufklettern. Jeepers stehen an, nehmen die Herausforderung einzeln an und halten dann erneut an, um auf den Rest der Gruppe zu warten. Es kann viel warten. Aber es ist Zeit, mit dem Jeep zu sprechen oder umherzuwandern und Ermutigung anzubieten, während jedes Mitglied der Karawane das Hindernis angeht.

Um diese Hindernisse zu überwinden, müssen Sie einige Jeepers-Regeln und -Tricks kennen, die Sie auf der folgenden Seite kennenlernen können.

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• Geschichte des Jeeps
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Das Erlernen der Jeepers-Regeln und Tricks für das Fahren im Gelände hilft, gefährliche Situationen zu vermeiden. © Chrysler LLC

Unabhängig davon, wie frei oder wie strukturiert das Offroad-Erlebnis ist, gibt es Jeepers Regeln und Tricks, die gleichermaßen gelten.

Einige sind einfach, z. B. das Vorwegnehmen einer Situation mit Allradantrieb und das Einschalten des Allradantriebs, bevor Sie stecken bleiben. Andere sind nicht so offensichtlich. Zum Beispiel sollten Fahrer das Lenkrad mit Daumen außerhalb der Felge greifen. Andernfalls können die Speichen des Lenkrads schmerzhafte Schäden verursachen, da das Rad auf den Aufprall auf einen Baumstamm oder Stein reagiert.

Selbst leicht welliges Gelände bietet eine Aufklärung über den Wert von Bodenfreiheit und Federweg. Cherokees und Grand Cherokees verstehen sich überraschend gut, sobald sie ab Werk geliefert werden. Durch die Senkung des Reifendrucks auf 22 psi kann das Profil die Ausläufer biegen und greifen.

Im Vergleich dazu können Wrangler und CJs mit ihrem kürzeren Radstand, der geringeren Bodenfreiheit und dem relativ begrenzten Federweg von größeren Nicht-Serienreifen und Federungsliften profitieren. Ein Trick besteht darin, den vorderen Überrollbügel des Wrangler zu trennen, wodurch die Aufhängung frei wird, um stark unterschiedliche Seitenhöhen aufzunehmen. Nachrüstsperrdifferentiale und Winden sind nützlich, und auf allen Trails mit einer Bewertung von vier oder höher sind Abschlepphaken erforderlich.

Motormodifikationen sind selten. Das meiste Offroading wird im Flaniertempo durchgeführt, und selbst Jeeps mit Vierzylindermotoren haben genug Drehmoment, um fast jede Steigung zu überwinden. Die Schlüssel sind Traktion und Getriebe - und das nicht nur für Bergauffahrten. Nur wenige Sensationen im Automobilbereich können es mit einem Jeep aufnehmen, der in den ersten Gang schaltet, das Verteilergetriebe in einen niedrigen Bereich versetzt und gegen jeden Instinkt vertraut, da die Maschine leicht eine Steigung hinunterfährt, die zu steil zum Gehen ist. Erfahrene Jeeper wissen, dass sie in solchen Situationen nicht bremsen und die Kupplung nur selten benutzen.

"Jeeping gut ist eine schöne Kunst", schrieb Pete Lyons Auto und Fahrer nach seinem ersten Rubicon. "Erstens hat Geschwindigkeit keinen Platz auf dieser Art von Spur. Sie müssen das beibehalten, was ich als Jeepers Creep bezeichnet habe. Sie tuckern nur im niedrigsten verfügbaren Gang und halten normalerweise Ihren Fuß vollständig vom Gas ... Sie Öffnen Sie die Drosselklappe für schnelle kleine Drehmomentstöße, um einen Felsbrocken zu überwinden. Wenn Sie ein Schaltgetriebe fahren, sollten Sie die Kupplung nicht verwenden - zu viel Risiko, sie auszubrennen. Selbst wenn der Motor ausfällt, sind Sie es soll in Gang schalten, ohne zu kuppeln. Es ist schwer, sich das in einer Krise zu merken. "

Jamboree-Teilnehmern zu helfen, sich an solche Redewendungen zu erinnern, ist die Aufgabe offizieller Freiwilliger, die mit jedem Trail vertraut sind. Ihre Ratschläge vor Ort zur Gangwahl oder zum genauen Platzieren der Reifen, um ein Aufhängen an diesem Felsbrocken zu vermeiden, sind für Neulinge und Veteranen gleichermaßen von unschätzbarem Wert.

AutoWeek's Wes Raynal, der bereit ist, einen Wrangler durch einen New Yorker Strom auf dem Adirondack-Jamboree zu fahren, erhielt diesen Rat von einem freiwilligen Wanderer: "Nehmen Sie es einfach langsam, versuchen Sie, das Wasser nicht auf die Basis der Windschutzscheibe treffen zu lassen. Und machen Sie sich keine Sorgen über diese Kratzgeräusche. "

"Ja, richtig", dachte Raynal. "Wie sich herausstellte", sagte er, "haben wir es ohne Probleme über den Teich geschafft."

Erfahren Sie auf der nächsten Seite mehr über ein Hindernis auf dem Rubicon-Pfad namens Schleuse.

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Einer der schwierigsten Teile des Jeep-Allrads ist das Überfahren von Felsen. © Chrysler LLC

Es gibt auch Befriedigung in ruhigeren Offroad-Übungen, und Jeeper schätzen es, sanft über einen Waldweg unter einem Laubdach zu gleiten - besonders in einem offenen CJ oder Wrangler. Wenn es einen Punkt gibt, der die Herausforderung, Erheiterung und das Spektakel eines echten Jeepings verkörpert, dann ist es ein Abschnitt des Rubikons, der als "Große Schleuse" bekannt ist.

Die Schleuse ist eigentlich ein getrockneter Wasserfall, ein rutschenartiger Abstieg inmitten erbarmungsloser Granitblöcke - mit einer gefährlichen 45-Grad-Drehung, die für ein gutes Maß hineingeworfen wird. Es ist nur 30 bis 40 Meter lang, aber es kann sich kilometerweit erstrecken. Ein Fahrer, der darüber verhandelte, hielt inne, um einen Blick auf seine Neigungsmesser zu werfen. Sein Wrangler war um 35 Grad nach links geneigt und um 55 Grad nach vorne gekippt.

"Diejenigen, die die Schleuse gefahren sind, bestehen darauf, dass dies der schlechteste Einzelweg ist, der für Fahrzeuge offen ist, die sie jemals gesehen haben", erklärte Mark Williams Allrad Zeitschrift. "Die Fehlerquote ist sehr gering, und für diejenigen, die dem Gelände nicht den Respekt geben, den es verlangt, wartet das Windenseil ...

"Auf einem Hügel neben dem Lauf", schrieb Williams, "sitzen die Leute [nachdem sie bereits ihre Zeit auf den Felsen verbracht haben] und bereiten sich darauf vor, das nächste Opfer zu beobachten ... [Sie sind es ] rufen, zeigen, jubeln, unterstützen ... alle beobachten, wie das Fahrzeug direkt unter ihnen über die kniffligen Felsbrocken und scharfen Tropfen fährt. Die hoch aufragenden Bäume spenden Schatten und kühle Brise, aber es scheint, dass jeder Fahrer, der durchfährt, in den ersten Augenblicken ins Schwitzen kommt. ""

"Der ideale Jeep hätte für diesen Abschnitt ein Scharnier in der Mitte", stellte er fest Auto und Fahrer Pete Lyons.

Die Schleuse ist das Ausrufezeichen für eine 7,5-Meilen-Strecke des Rubikons, deren Durchquerung bis zu 14 Stunden dauern kann. Veteranen sagen, dass die Durchschnittsgeschwindigkeit minus zwei Meilen pro Stunde ist. Die Schleuse ist aber auch die letzte Hürde vor dem Lager in Rubicon Springs, die ein weiteres mächtiges Symbol des Jeeping darstellt: Die Party.

Hoedowns hier sind legendär und setzen einen Standard, den andere Jamborees noch nicht erreicht haben. Sie waren von Anfang an so.

Jeep-Fahrer, die am Jeepers Jamboree teilnehmen, können immer eine gute Party erwarten. © Chrysler LLC

Vor der allerersten Rubicon-Reise besorgten sich die Organisatoren einen alten Waffenträger aus dem Zweiten Weltkrieg und zogen genügend Kieferndecks ein, um einen 16 x 32 Fuß großen Tanzpavillon mit einem glänzenden Linoleumboden zu bauen. Im zweiten Jahr wurde ein Klavier eingeführt. Das Instrument war auf der Rückseite eines Jeep-Trucks festgezurrt und bei seiner Ankunft in Rubicon Springs ziemlich verstimmt. "Aber es schien keine Rolle zu spielen", erinnerte sich Organisator Collins, "weil sonst sowieso niemand in der richtigen Stimmung war!"

Rubicon Jeepers erwarten unerwartete Unterhaltung. Einige Jahre gibt es Bluegrass-Musiker. Einmal lagerten die zwölf singenden Nonnen des St. Celeia-Chors das Lager. Ein weiteres Jahr marschierte eine schottische Dudelsackband aus der Bürste.

Und um das verstimmte Spinett zu ersetzen, hat ein Hughes 500D-Hubschrauber kürzlich einen glänzend schwarzen Konzertflügel mit klassischem Pianisten aufgestellt. (Der Hubschrauber ist im medizinischen Notfall immer in Bereitschaft.) 1974 heirateten zwei Teilnehmer - Charles Donahue und Susann Marie Bernard - in einer Zeremonie in Rubicon Springs.

Gutes Essen ist eine weitere Rubicon-Tradition. Steaks, Hühnchen und Fisch werden mit dem Hubschrauber über Kohlen gegrillt. Das typische Menü der Reise umfasst 2,6 Tonnen Fleisch, 1.094 Dutzend Eier, 500 Pfund Pfannkuchenmischung mit 60 Gallonen Sirup, 1.500 Ähren, 35.000 Scheiben Brot, 255 Pfund Butter und 150 Pfund Kaffee. Nach offiziellen Berechnungen sind 9,4 Meilen Toilettenpapier im Lieferumfang enthalten.

Essen und Feste bieten eine Pause von den Strapazen des Rubicon. Einige Jeep-Abenteuer bieten keinen solchen Aufschub.

1978 unternahmen Smith, Collins und einige ihrer Kollegen die ultimative Jeep-Reise von Smith, eine 21.000 Meilen lange Odyssee von Feuerland an der Südspitze Südamerikas nach Prudhoe Bay, Alaska.

Zwei Jahre intensiver Planung gingen der Expedicion de las Americas voraus. Fünf neue CJ-7 wurden auf dem Rubicon Trail kampferprobt und dann nach Süden verschifft, um die Tortur zu beginnen.

Die Reise dauerte vier Monate. Während sie einen Pfad durch dichte südamerikanische Wälder suchten, lebten die Jeepers vom Land und aßen Alligator, Leguan, Scarlet McCaws und alles, was sonst noch erschossen, gefangen oder gehakt werden konnte.

Zwischen Panama und Kolumbien stießen sie auf eine fast undurchdringliche 250-Meilen-Fläche aus Dschungel und Sumpf. "Es war zehnmal länger und zehnmal rauer als das Rubicon", sagte Smith. "An einem durchschnittlichen Tag würden wir zwei bis drei Meilen machen. An einem Tag haben wir neun Stunden gearbeitet und uns nur 500 Fuß bewegt."

Innerhalb dieser Etappe befand sich die 110 Meilen lange Darien Gap. Es war zuvor nur einmal von Fahrzeugen überquert worden, als eine Expedition der britischen Armee 1972 mit 250 Mann dies tat. Die Briten brauchten 100 Tage und acht kolumbianische Marines gingen verloren. Die Überfahrt der Jeepers wurde von 14 Nordamerikanern, drei Kolumbianern und 25 Indern durchgeführt. Es dauerte 30 Tage. Es gab keine Verluste.

Die einzigen Modifikationen an den CJ-7 der Expedicion de las Americas CJ waren das Hinzufügen von Winden, zusätzlicher Beleuchtung, Bürstenschutz und Wagen, um Proviant und Dosen mit zusätzlichem Kraftstoff zu transportieren. Sogar die Reifen waren mit bescheidenen 31 x 11,5 R15 nahezu serienmäßig und wurden ohne Änderungen an der Federung montiert.

Abenteuer wie dieses scheinen im Widerspruch zu der Vorstellung zu stehen, dass sich relativ wenige Jeeps im Gelände bewegen. Diejenigen, die dies tun, scheinen jedoch ihren Schlamm und ihre Dellen wie Ehrenabzeichen zu tragen. Und ihre Fahrer neigen dazu, ein bestimmtes Lächeln zu zeigen und zu laufen. Etwas Lebensstil. Etwas Zubehör.

Erfahren Sie mehr über den Lebensstil des Jeeper mit Details zu Camp Jeep und Jeep 101 auf der nächsten Seite.

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Vor kurzem hat die DaimlerChrysler Corporation Offroad-Jeep-Events als Werbe- und Marketinginstrument eingesetzt. Camp Jeep und Jeep 101 sind zwei solche Beispiele. Die Erfahrung hat sowohl neu umgebauten Jeep-Käufern als auch langjährigen DaimlerChrysler-Mitarbeitern die Augen geöffnet.

"Ich gehe auf keinen Fall über diesen Felsbrocken." Das dachte Lou Bitonti immer wieder, als er Anfang der neunziger Jahre einen Jeep Jamboree auf dem Rubicon Trail besuchte. Bitonti, der kürzlich der Jeep Division zugewiesen wurde, genoss die Erfahrung genug, um über ein neues Ereignis nachzudenken. Er hat sich Camp Jeep ausgedacht.

Die Jeep Jamborees aus dem Jahr 1953 waren "wahrscheinlich die ersten Treueprogramme für Eigentümer", erinnert sich Bitonti, heute Senior Manager des globalen Marketings der Marke Jeep. Der 1995 begonnene Camp Jeep sollte das Offroad-Erlebnis auf ein noch breiteres Publikum treuer Besitzer ausweiten.

"Wir wissen, wer wir sind", sagte Bitonti in einem Interview und was die Marke Jeep bedeutet. Bei der Entscheidung, woraus Camp Jeep bestehen würde, stellten sie sich immer wieder eine wichtige Frage: "Kann Jeep das?" Ist es für das Jeep-Erlebnis geeignet??

Camp Jeep wurde ursprünglich in Camp Hale, Colorado, errichtet, das während des Zweiten Weltkriegs das Hauptquartier der 10. Bergdivision gewesen war. Es bestand aus 25 Strecken, die nach Schwierigkeitsgraden wie Skipisten farblich gekennzeichnet waren. Um ein "Spitzenerlebnis" zu bieten, suchten die Organisatoren nach Möglichkeiten, "jemanden aus der Komfortzone herauszuholen", damit diese Person mehr erreicht, als sie für möglich gehalten hätte. Die Teilnehmer verbinden Spaß und Bildung und lernen, sicher im Gelände zu fahren.

Autofahren ist nicht die einzige Outdoor-Aktivität. Jeder Tag kann Wandern, Radfahren, Bergsteigen, Basteln und Bergsteigen beinhalten. Fotografen von National Geographic zeigen möglicherweise Kamera-Bugs, wie man professionell fotografiert. Die Organisatoren probieren immer etwas Neues aus. Im Jahr 2000 verfügte Camp Jeep über ferngesteuerte Flugzeuge sowie eine beträchtliche Gruppe historischer Jeeps.

"Jeder, der zum Camp Jeep kommt, sollte an 70 Prozent der Aktivitäten teilnehmen können", riet Bitonti. "Wenn das Baby um 6 Uhr schließt, sind sie erschöpft."

Camp Jeep findet jetzt in Charlottesville, Virginia, statt und ist sehr familienorientiert. Unter den mehr als 8.000 Personen, die an der dreitägigen Veranstaltung im Jahr 2000 teilnahmen, waren tausend jünger als 10 Jahre. Abends hat Camp Jeep Entertainer wie Kenny Loggins und Sheryl Crow vorgestellt.

Für die DaimlerChrysler Corporation war Camp Jeep eine "Gelegenheit, sich mit den Eigentümern persönlich zu treffen", sagte Bitonti. Engineering Roundtables sind die ersten Veranstaltungen, für die sich Personen anmelden, wenn sie ihre Teilnahme planen. "Wir bringen ihnen so viel wie möglich bei", fügte Bitonti hinzu und bemerkte, dass es notwendig ist, genau zu erklären, warum Ingenieure dieses Fahrwerk oder dieses Lenkgetriebe entwickelt haben. Nur Jeep-Besitzer sind zur Teilnahme eingeladen.

Kurz nach dem Start von Camp Jeep entwickelte das Unternehmen den Jeep 101. Anstatt Menschen in die Canyons einzuladen, brachten sie die Canyons - oder zumindest eine kleinere Repräsentation von ihnen - in städtische Gebiete im ganzen Land . Fahrer in diesem Programm hätten einen Trainer im Auto. Offroad-Kurse sind "sicher, aber auch etwas herausfordernd", sagte Bitonti.

Zu Jeep 101 eingeladen sind Eigentümer, die aus dem Mietvertrag kommen oder deren Fahrzeuge länger als drei Jahre hatten. Besitzer von Wettbewerbsfahrzeugen sind ebenfalls zur Teilnahme eingeladen. Jeep 101 wurde in jedem der rund ein Dutzend Städte, in denen es jedes Jahr stattfindet, vollständig besucht.

Die DaimlerChrysler Group beteiligt sich jetzt ebenfalls und richtet ein Mini-Testgelände für die regulären Personenkraftwagen des Unternehmens ein. DaimlerChrysler veranstaltet weiterhin jedes Jahr mehr als 30 zweitägige Jeep Jamborees an verschiedenen Offroad-Standorten in Nordamerika.

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