Peter Tucker
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Baumeister Alex Xydias schuf das So-Cal Coupé von einem Ford von 1934, behalten die Frank Kurtis Nase. Nachdem Alex Xydias, Gründer von So-Cal Speed Shop, von 1949 bis 1951 in Bonneville einen Bellytanker und einen Stream-Liner gefahren hatte, beschloss er, das So-Cal Coupé zu bauen, ein Auto, das er sowohl in Bonneville als auch am Dragstrip fahren konnte. Ein gehacktes und kanalisiertes Ford-Coupé von 1934, das Russell Lanthorne und Jim Gray 1951 in Bonneville fuhren, war genau das Richtige.
Xydias behielt die Nase von Frank Kurtis, installierte 1948 einen aufgeladenen Merc-Flachkopf und beendete das Auto auf einem hohen Standard. Das umgebaute Coupé debütierte 1953 als Teil des So-Cal Speed Shop-Rennteams.
Das So-Cal Coupé stellte sofort Rekorde in Bonneville auf, wo es 177 Meilen pro Stunde überschritt, um die Marke C Competi-tion Coupé / Limousine zu setzen, und am Dragstrip 121 Meilen pro Stunde für den NHRA B Modified-Rekord.
Mit seinem doppelten Rennsport-Stammbaum, Frisiertes Auto Das Magazin nannte es das "Double-Threat Coupé" in einer Titelgeschichte vom Mai 1954.
Später im Jahr 1954 lief das Coupé mit einem Ardun-Überkopfventil-Umbau und einem noch radikaleren Chop. Der erste Viertelmeilenpass mit dem 460-PS-Motor brachte einen Rekord von 132 Meilen pro Stunde.
Beim nächsten Rennen in Pomona wartete jedoch eine Tragödie. Die Kupplung explodierte an der Startlinie, setzte das Auto in Brand und verbrannte den Fahrer Dave DeLangton schwer. Dave starb einen Monat später.
Xydias gab das Rennen nach der Tragödie auf und verkaufte das Auto an John Moxley. Moxley fuhr das Auto, das jetzt "Miss 400" heißt, in Bonneville und stellte weitere Rekorde auf. Er verkaufte es 1956 an Jerry Eisert, der es bis 1960 fuhr und es dann auf Blöcke stellte. Jim Travis, ein langjähriger Fan des Autos, überzeugte Eisert, es ihm 1969 zu verkaufen.
Dave DeLangton, John Moxley und Jerry Eisert Alle saßen auf dem Fahrersitz des So-Cal Coupé. Das Auto stellte zahlreiche Geschwindigkeitsrekorde als eines der meistfahrte Autos in der Automobilgeschichte. Mehr sehen Hot Rod Bilder. Travis fuhr das Auto in den frühen 1970er Jahren bei den Drags und in Bonneville und fuhr bis 1996 in Bonneville weiter, was es zu einem der meistfahrten Autos in der Automobilgeschichte macht. Bevor Travis das Coupé zurückzog, lief er in Bonneville 236 Meilen pro Stunde mit einem aufgeladenen Chevy-Motor.
Don Orosco kaufte das Auto 1996 von Travis. Das Geschäft von Orosco, DBO Motor Racing, stellte es in seiner Konfiguration von 1954 (mit den Ardun-Köpfen) wieder her, um 2001 in der Pebble Beach Concours d'Elegance Historic Hot Rod Coupé-Klasse anzutreten.
Dort stand das Coupé zwei Autos gegenüber, gegen die es in den 1950er Jahren in Bonneville gefahren war - Art Chrismans Modell-A-Wettkampfcoupé und das Coupé der Pierson Brothers von 1934. Das So-Cal Coupé, das immer noch ein hervorragender Konkurrent ist, gewann die Klasse und fügte seinem berühmten Lebenslauf einen weiteren Sieg hinzu.
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