Pedeorelha | Wie der Nordamerikanische Adler funktioniert

Peter Tucker
0
1906
353

Bildergalerie: Exotische Autos

© Copyright 1996 - 2007 E & D Services, North American Eagle, Inc..
Alle Rechte vorbehalten.
World Speed King. Sehen Sie mehr Bilder von exotischen Autos.

Die meisten Menschen sind vollkommen glücklich, ihre Autos mit respektablen 65 Meilen pro Stunde die Autobahn entlang zu fahren. Andere sehnen sich nach mehr Geschwindigkeit und erreichen diese, indem sie größere Motoren, Kompressoren und andere Kraftfahrzeuge hinzufügen. Und noch andere - diese seltenen Nervenkitzel-Suchenden, die als Speed-Freaks bekannt sind, wollen nur eines: das schnellste Auto der Welt und die Bezeichnung als "World Speed King." Seit 1997 gehört diese Bezeichnung der British Thrust SSC, Dies war das erste Auto, das die Schallmauer durchbrach, als Fahrer Andy Green das strahlgetriebene Fahrzeug auf eine Geschwindigkeit von 763 Meilen pro Stunde brachte.

Aber ein nordamerikanisches Team ist auf dem besten Weg, all das zu ändern. Unter der Leitung von Ed Shadle und Keith Zanghi hofft das Team, seinen Einstieg zu leiten - das Nordamerikanischer Adler -- in die Rekordbücher aufgenommen, indem der Weltrekord für Landgeschwindigkeit gebrochen und der Titel des schnellsten Autos der Welt auf den nordamerikanischen Kontinent zurückgebracht wurde. In diesem Artikel untersuchen wir, wie der Nordamerikanische Adler funktioniert und welche Schritte erforderlich sind, damit ein Auto einen offiziellen Geschwindigkeitsrekord auf dem Land aufstellt.

Ein Team von Freiwilligen Das North American Eagle-Projekt ist eine wahre Liebesarbeit. Das Team, das Shadle und Zanghi zusammengestellt haben, besteht ausschließlich aus Freiwilligen, die Nächte, Wochenenden und Feiertage spenden. Die meisten bringen ein hohes Maß an Fachwissen in eines der kritischen Systeme des Fahrzeugs ein. Das Team North American Eagle besteht aus einem Auswurfspezialisten, der an Weltraummissionen der NASA gearbeitet hat, einem Düsentriebwerksmechaniker, einem Computertechniker, einem ehemaligen B-52-Mechaniker, einem Karosseriespezialisten und einem Ingenieur.

Foto mit freundlicher Genehmigung der NASA
F-104 Starfighter im Flug.

Der North American Eagle ist ein Auto, aber nur im rein akademischen Sinne. Es verfügt über Räder, einen Motor, Instrumente und einen Sitzplatz für den Fahrer. Hier enden jedoch die Vergleiche.

Es ist der Wahrheit näher, den Nordamerikanischen Adler einen Jet auf Rädern zu nennen. Tatsächlich basiert das Fahrgestell des Autos auf dem Rumpf eines Flugzeugs, das als F-104 Starfighter. Der Starfighter wurde 1954 von der Lockheed Corporation eingeführt und war der erste einsatzbereite Militärjet, der mit Mach 2 oder der doppelten Schallgeschwindigkeit dauerhaft fliegen konnte. Es wurde 1967 zugunsten neuerer Flugzeuge eingestellt, aber auch heute sieht der schlanke, stromlinienförmige Jet so aus, als wäre er auf Geschwindigkeit ausgelegt. Shadle und Zanghi waren eindeutig an den aerodynamischen Eigenschaften des Starfighter interessiert, als sie das stillgelegte Flugzeug für 25.000 US-Dollar bei einem überschüssigen Flugzeughändler in Maine kauften. Um es in ein Auto umzuwandeln, deckte das North American Eagle-Team die Flügelwurzeln (die Flügel waren bereits entfernt worden) und fügte ein Aufhängungssystem hinzu. Das Team nahm auch Änderungen an einem mächtigen vor Turbostrahltriebwerk, der gleiche Typ, der den Kampfjet mit Flügeln auf mehr als die doppelte Schallgeschwindigkeit in der Luft trieb, die das Auto als Kraftquelle verwendet.

Wie Sie sich vorstellen können, ist der Nordamerikanische Adler kein Fahrzeug, das jemand auf der Straße fahren würde. Stattdessen gehört es zu einer Gruppe von Autos, die als Land Speed Racer bekannt sind. Im offiziellen Wettkampf müssen Landgeschwindigkeitsrennfahrer strenge Regeln und Vorschriften einhalten, die von der Föderation Internationale de L'Automobile (FIA), das Hauptorgan der meisten Arten von Autorennen. Die FIA erkennt mehrere Klassen von Landgeschwindigkeitsrennfahrern an, basierend auf ihrem Gesamtdesign und ihrer Kraftquelle, und erkennt jeweils Rekordhalter an. Der North American Eagle tritt in der Special Construction-Klasse an, die selbst drei Kategorien umfasst: Unbegrenzte Streamliner, Lakesters und Unbegrenzt.

Foto mit freundlicher Genehmigung der US-Luftwaffe / Fotografin Sue Sapp
Ein Turbofan-Motor, der auf der Robins Air Force Base, Georgia, USA, getestet wird.

Die Kategorie Unlimited wurde speziell für Fahrzeuge entwickelt, die darauf angewiesen sind Jet- oder Raketenantrieb Geschwindigkeit erhöhen. Ein Strahlantrieb tritt auf, wenn Kraftstoff in Gegenwart von Sauerstoff aus der Atmosphäre verbrannt wird, wodurch ein Strom expandierender Gase erzeugt wird, der beim Ausstoßen durch eine Düse Schub erzeugt. Der Raketenantrieb basiert auf ähnlichen Prinzipien, außer dass der Sauerstoff zusammen mit dem Kraftstoff transportiert wird. Der North American Eagle ist natürlich ein Fahrzeug mit Jetantrieb, das die Vorteile eines Turbostrahltriebwerks LM-1500 von General Electric nutzt. Wir werden im nächsten Abschnitt mehr über den Motor sprechen, aber Sie sollten wissen, dass der LM-1500 in seiner vollständig verbesserten Form 52.000 PS leisten kann - fast 375-mal mehr Leistung als der durchschnittliche Honda Civic.

Wird unter der Creative Commons Namensnennung ShareAlike 2.5-Lizenz verwendet.
Der Geist Amerikas im Chicago Museum für Wissenschaft und Industrie in Chicago, Illinois.

Wenn es um Schub geht, müssen Unlimiteds andere strenge Designanforderungen erfüllen. Zum Beispiel können sie keine geflügelten Oberflächen zur Steuerung des Fahrzeugs verwenden und müssen mindestens vier Räder haben. Fahrzeuge mit drei Rädern gelten überhaupt nicht als Autos und müssen als Motorräder antreten.

Unbegrenzte Grenzen haben die Grenzen der Landgeschwindigkeit seit der Gründung der Klasse im Jahr 1964 konsequent überschritten. Autos wie das Grüne Monster, Spirit of America, Thrust II und Thrust SSC rasten durch die Rekordbücher und übertrafen den Meilenstein von 500 Meilen pro Stunde, den Meilenstein von 600 Meilen pro Stunde , der Meilenstein von 700 Meilen pro Stunde und schließlich der Schallmauer, Das ist 760 Meilen pro Stunde bei einer Temperatur von 15ºC und Meeresspiegeldruck. Das Ziel des North American Eagle ist es, den aktuellen Geschwindigkeitsrekord von 763 Meilen pro Stunde zu übertreffen - und das schnellste Auto zu werden, das jemals über die Erdoberfläche gefahren ist.

Obwohl der North American Eagle anders ist als jedes andere Auto, das Sie auf der Interstate sehen, verfügt er über viele der wichtigsten Automobilsysteme, die Sie in einem Serienfahrzeug finden würden. Lassen Sie uns den Adler zerlegen und sehen, warum er sich so schnell bewegt.

Chassis
Das North American Eagle-Chassis, das alle Grundabmessungen des Starfighter-Rumpfs beibehält, ist 56 Fuß lang, sieben Fuß breit an der Nase und neun Fuß breit am Heck. Wie Sie sich vorstellen können, ist der Transport eines so großen Fahrzeugs eine ziemliche Herausforderung. Um es von Standort zu Standort zu bewegen, verwendet das Team einen Volvo-Dieseltraktor, der einen Sattelauflieger in voller Größe zieht.

Suspension
Als Flugzeug benötigte der Starfighter kein Aufhängungssystem, um die Stöße und Stöße zu absorbieren, die beim Überfahren einer rauen Oberfläche entstehen. Als Auto muss der Nordamerikanische Adler in der Lage sein, Unebenheiten auf der Straße zu überwinden, ohne an Geschwindigkeit zu verlieren oder die Fahrzeugstabilität zu beeinträchtigen. Das Auto fährt nur auf einem trockenen Schlammseebett, das über die gesamte Laufstrecke völlig frei von Mängeln ist. keine Straßen. Aus diesem Grund ist die Black Rock Wüste ein guter Ort für Rekordversuche. Das Team löste das Problem, indem es ein Gasdrucksystem verwendete, um die Vorderseite des Autos aufzuhängen. Die Hinterradaufhängung basiert auf einem rechteckigen Rahmen, der aus rechteckigen Stahlrohren besteht, die in einer Delta-Konfiguration oder einer Dreieckskonfiguration nach hinten angeordnet sind. Dieser Rahmen besteht aus Weichstahl (oder kohlenstoffarmem Stahl), der billig, stark und leicht zu formen ist.

Foto mit freundlicher Genehmigung des Airplane Flying Handbook
Die Grundkomponenten eines Gasturbinentriebwerks.

Motor
Das Turbostrahltriebwerk, das den Nordamerikanischen Adler antreibt, ist typisch für die meisten kommerziellen und militärischen Flugzeuge. Wenn Sie lesen, wie Gasturbinentriebwerke funktionieren, werden Sie feststellen, dass diese Motoren aus Turbinen, einem Brennraum, Einspritzdüsen und einem Kompressor bestehen. Der Kompressor saugt Luft in die Brennkammer, wo Sauerstoff zum Verbrennen von Kraftstoff verwendet wird. Während der Brennstoff verbrennt, werden Abgase zu den Turbinen geleitet. Ein Turbinensatz treibt den Kompressor direkt über eine Welle an. Die anderen Turbinen drehen sich frei und erzeugen einen schnellen Luftstrom, der durch eine Düse geleitet wird. Dieser schnelle Luftstrom erzeugt einen Schub basierend auf Newtons drittem Bewegungsgesetz (für jede Aktion gibt es eine gleiche und entgegengesetzte Reaktion)..

Die Ergebnisse von schlechtem Bremsen
Land Speed Racing ist nichts für schwache Nerven. Als Craig Breedlove 1964 seinen zweiten Oktoberlauf für den Rekord in Spirit of America absolvierte, hatte er einen beinahe tödlichen Unfall, als die Fallschirme des Autos aus ihren Steigleitungen gerissen wurden. Ohne den zusätzlichen Widerstand der Rutschen konnte Breedlove das Auto mit den ausgebrannten Scheibenbremsen nicht anhalten. Das Auto kam schließlich in einem Salzwasserteich zur Ruhe und Breedlove wurde unverletzt herausgefischt. Weniger als einen Monat später kehrte Breedlove in die Bonneville Salt Flats zurück und war die erste Person, die ein Auto schneller als 500 Meilen pro Stunde fuhr.

Das Eagle-Triebwerk LM-1500 ist die zivile Version des Triebwerks J-79-15, das in Militärflugzeugen wie dem F-4 Phantom eingesetzt wird. Es misst drei Fuß im Durchmesser und wiegt 3.840 Pfund. Der Kompressor ist über eine einzige Welle mit den Turbinen verbunden und verfügt über 17 Stufen, um dem von den Einspritzdüsen gepumpten Kraftstoff supersauerstoffreiche Luft zuzuführen. Sowohl die Brennstoffdüsen als auch die Verbrennungskanister sind keramikbeschichtet, wodurch die Wärme reduziert und 13 Prozent mehr Strom erzeugt werden.

Im Leerlauf verbraucht der Motor 18 Gallonen Düsentreibstoff pro Minute. Das Team hat zwei verschiedene Modelle des LM-1500; Einer produziert insgesamt 42.500 PS für Tests mit niedriger Geschwindigkeit, und ein zweiter hat Keramikbeschichtungen an den Turbinenschaufeln und Brennkanistern, die bis zu 52.000 PS für Hochgeschwindigkeitsrekordläufe produzieren.

Räder
Der North American Eagle fährt auf fünf Rädern - eines vorne zum Lenken, zwei nebeneinander auf einer versetzten Mittelachse und zwei hinten. Für langsame Fahrten (unter 350 Meilen pro Stunde) sind die Räder mit Gummireifen ausgestattet. Für Hochgeschwindigkeitsfahrten (bis zu 800 Meilen pro Stunde) werden die Standard-Flugzeugräder entfernt und durch massive Billet-Aluminiumräder mit einem Titanband an der äußeren Lauffläche des Rads ersetzt, um eine höhere Festigkeit und Spannungserhaltung zu erzielen. Diese Räder wurden speziell für den Einsatz auf dem Rad bearbeitet Adler. In der Hochgeschwindigkeitskonfiguration werden keine Reifen verwendet.

© 1996 - 2007 E & D Services, North American Eagle, Inc. Alle Rechte vorbehalten.
Der Fallschirm wird eingesetzt, um den Adler auf seinem Weg zum Anhalten zu verlangsamen.

Bremssysteme
Ein Fahrzeug verlangsamen von Überschall- Geschwindigkeiten erfordern einen schrittweisen Ansatz unter Verwendung mehrerer Technologien. Angenommen, der Adler fährt mit seiner Zielgeschwindigkeit von 800 Meilen pro Stunde. So funktioniert das Bremsen:

Der Fahrer zieht den Gashebel zurück. Dabei setzt er Geschwindigkeitsbremstüren ein, die sich auf jeder Seite des Rumpfes direkt vor dem Heckteil befinden. Diese hydraulisch betätigten Geschwindigkeitsbremsen waren Teil des ursprünglichen Flugzeugdesigns und funktionieren auf die gleiche Weise, indem sie einen Luftwiderstand erzeugen, um das Fahrzeug zu verlangsamen. Mit den eingelegten Geschwindigkeitsbremsen beginnt das Auto eine allmähliche Verzögerung.
Bei ungefähr 650 Meilen pro Stunde wird ein Drogue-Fallschirm eingesetzt, um die Geschwindigkeitsbremsen zu unterstützen. Eine Drogue-Rutsche ist länglicher und viel dünner als ein herkömmlicher Fallschirm, was bedeutet, dass sie weniger Luftwiderstand erzeugt und weniger wahrscheinlich auseinandergerissen wird. Eine viel größere Hauptrutsche folgt dem Drogue mit etwa 500 Meilen pro Stunde, wodurch noch mehr Luftwiderstand entsteht. Dies verlangsamt das Auto auf ungefähr 125 Meilen pro Stunde.
Bei 500 Meilen pro Stunde kann der Fahrer die Magnetbremsen an den Hinterrädern aktivieren, um die in den massiven 300-Pfund-Rädern aufgebaute kinetische Energie zu entfernen, die dazu neigt, langsamer durchzudrehen, als das Auto langsamer wird. Hierbei handelt es sich um hochmoderne Komponenten aus Seltenerdmagneten (Neodym-Eisen-Bor oder NdFeB), die in Edelstahlhalterungen an der Hinterachse in der Nähe jedes Rads montiert sind. Die Halterungen bewegen sich in der Nähe eines Aluminiumrotors, der an der Innenseite der Radnabe angebracht ist, berühren diesen jedoch nicht. Der resultierende magnetische Widerstand verlangsamt das Auto auf 100 Meilen pro Stunde.
Wenn das Auto weniger als 100 Meilen pro Stunde fährt, wird ein "Flintstone" -Bruchkissen (derzeit in Entwicklung) direkt neben dem Cockpit hydraulisch aktiviert, um mit Geschwindigkeiten unter 100 Meilen pro Stunde über den Boden zu ziehen.

Cockpit
Das Cockpit des North American Eagle beherbergt einen einzelnen Fahrer, der von einem extra breiten Sicherheitsgurt mit Fünf-Punkt-Aufsatz angeschnallt wird. Anstelle eines Lenkrads findet der Fahrer den originalen Flugstock des Starfighter. Ein Hydrauliksystem überträgt Eingaben vom Cockpit an die Vorderräder, sodass der Fahrer das Auto nach rechts oder links lenken kann. Eine sehr einfache Instrumententafel mit Temperaturanzeigen, Kraftstoff- und Öldruckanzeigen, Luftgeschwindigkeitsanzeige und Mach-Messgerät ist direkt hinter dem Flugstock sichtbar. Über ein Funkgerät kann der Fahrer mit Mitgliedern der Bodenmannschaft und anderen Hilfspersonal kommunizieren, die dabei helfen, den Zustand der Strecke und andere Variablen zu überwachen, die das Ergebnis des Rennens beeinflussen können.

Foto mit freundlicher Genehmigung des Airplane Flying Handbook
Diagramm der Stoßwellen.

Eine der größten Herausforderungen für den Nordamerikanischen Adler ist die Überwindung von Problemen im Zusammenhang mit dem Reisen mit Überschallgeschwindigkeit. Bei solchen Geschwindigkeiten (d. H. Größer als die Schallgeschwindigkeit) wird das Auto produzieren Stoßwellen Dies kann die Stabilität des Fahrzeugs beeinträchtigen und einen Überschallknall erzeugen. Lassen Sie uns einen kurzen Blick darauf werfen, wie sich diese Stoßwellen bilden und wie der Nordamerikanische Adler sie kompensieren wird.

Wenn sich ein Objekt durch die Luft bewegt, schiebt es Luftmoleküle aus dem Weg und erzeugt Wellen aus komprimierter und nicht komprimierter Luft. Diese Luftdruckwellen bewegen sich mit Schallgeschwindigkeit in alle Richtungen vom Objekt weg. Solange sich das Objekt langsamer als mit Schallgeschwindigkeit bewegt, holt es die Druckwellen nicht ein. Wenn sich das Objekt jedoch mit Schallgeschwindigkeit oder schneller bewegt, holt es die Druckwellen ein und beginnt, auf sie zu drücken, wobei sich die Wellen aufstapeln, während sie erzeugt werden. Diese gestapelten Wellen werden Stoßwellen genannt.

Foto mit freundlicher Genehmigung der Regierung der Vereinigten Staaten
Abbildung, wo sich die Canards befinden (in blau).

Wenn die Stoßwellen den Boden erreichen, können sie als Schallknall wahrgenommen werden. Die Intensität des Schallknalls wird von mehreren Faktoren bestimmt: dem Abstand zwischen Objekt und Boden, der Größe und Form des Objekts und den atmosphärischen Bedingungen, einschließlich Luftdruck, Temperatur und Wind. Schallknalle wurden in Flugzeugen gut untersucht, weniger jedoch in Fahrzeugen, die nur wenige Zentimeter über dem Boden fahren.

Ein Problem bei Landgeschwindigkeitsautos besteht darin, dass die Stoßwellen, die sich an der Nase aufbauen, eine Aufwärtskraft erzeugen können, die das Auto vom Boden abhebt. Das North American Eagle Team hat installiert Canards -- kleine flügelartige Vorsprünge - für zusätzliche Stabilität und Kontrolle. Wenn Sie jemals Ihre Hand aus dem Fenster eines Autos gesteckt haben, das 60 Meilen pro Stunde fährt, dann haben Sie ein Gefühl dafür, wie Canards funktionieren. Ihr Winkel im Luftstrom kann entweder eine erzeugen Aufwärtskraft oder ein Abwärtskraft. Beim North American Eagle wird das System unabhängig vom Fahrer von einem Computer gesteuert. Es überwacht einen Lastsensor an der Vorderachse. Das Testprogramm des Projekts wird überprüfen, ob das Softwareprogramm auf dem Computer die Canards angemessen leicht nach unten justiert, um gerade genug, aber nicht zu viel Druck auszuüben, um zu verhindern, dass das Vorderrad den Boden verlässt und eine Haltung nach oben verhindert.

Foto mit freundlicher Genehmigung der Nevada Commission of Tourism
Black Rock Desert, Nevada

Auf die Platte gehen
Ein Auto zu haben, das schneller als die Schallgeschwindigkeit fährt, ist natürlich nur ein Teil des Problems. Sie müssen auch einen Ort finden, an dem Sie sicher Rennen fahren können - und Ihre Ergebnisse offiziell messen und als echten Weltgeschwindigkeitsrekord an Land anerkennen lassen. In Nordamerika gibt es nur wenige Orte, die für Landgeschwindigkeitsrennen geeignet sind. Das liegt daran, dass Landgeschwindigkeitsrennfahrer eine lange Strecke (bis zu 15 Meilen oder mehr!) Von extrem offenem, flachem Land benötigen. Daytona Beach wurde bis 1935 genutzt. Dann richteten die Rennfahrer ihre Aufmerksamkeit auf die Bonneville Salt Flats, eine Strecke unfruchtbarer Salinen, die sich über eine Fläche von etwa 100 Quadratmeilen im Nordwesten von Utah erstreckt. Bonneville war bis 1983 der beliebteste nordamerikanische Standort für Landgeschwindigkeitsrennen. Der Schub des Strahltriebwerks führt jedoch dazu, dass die Metallräder beim Beschleunigen auf dem harten Salz fischen. Außerdem beträgt die Entfernung, die jetzt besteht, aufgrund des Salzabbaus in den letzten Jahrzehnten nur noch sieben Meilen, was die Strecke viel zu kurz macht, um sie zu benutzen. Aus diesen Gründen wurde seitdem die Black Rock Desert in Nevada genutzt. Die Black Rock Desert bietet mehr Freiraum und verursacht weniger Korrosion an den Autos, da sie früher der Grund eines Sees anstelle eines Salzwasserozeans war.

Um den Rekord aufzustellen, muss das nordamerikanische Team das Auto nach Nevada transportieren und Beamte der FIA einladen. Anschließend wird das Team über mehrere Wochen das Fahrzeug vorbereiten und einen Lauf für den Rekord machen. Ein offizieller Lauf besteht aus zwei Versuchen, die jeweils in entgegengesetzte Richtungen und gemittelt sind. Der zweite Lauf muss innerhalb von 60 Minuten nach Verlassen des Zeitmeilenbereichs des ersten Laufs in den Zeitbereich eintreten, um sich gemäß den bestehenden Regeln zu qualifizieren.

Die Zeit für jeden Versuch wird entlang einer Strecke von einer Meile gemessen, die als bezeichnet wird gemessene Meile. Die offizielle Zeit ist der Durchschnitt der beiden Probezeiten. So hat es beispielsweise das Thrust SSC-Team 1997 gemacht, als es den Weltrekord für Landgeschwindigkeit aufstellte:

Erster Versuch: 759 Meilen pro Stunde
Zweiter Versuch: 766 Meilen pro Stunde
Durchschnitt: 763 mph
Schallgeschwindigkeit an diesem Tag an diesem Ort: 748 Meilen pro Stunde
Machgeschwindigkeit: 1,02

Um den Rekord des Thrust SSC-Teams zu brechen, muss der North American Eagle mindestens ein Prozent schneller sein - oder ungefähr 770 Meilen pro Stunde (Mach 1,03). Bisher hat der North American Eagle eine Höchstgeschwindigkeit von nur 300 km / h erreicht, die im März 2005 verzeichnet wurde. Dies war jedoch bei langsamen Flugzeugreifen mit einer Geschwindigkeit von 350 km / h der Fall. Mit Aluminiumrädern und Nachbrennern erwartet das Team, dass das Auto 800 Meilen pro Stunde erreichen könnte.

Wichtige Geschwindigkeitsrekorde
Datum	Geschwindigkeit	Fahrzeug	Treiber	Ort
18. Dezember 1898	39,252 mph	Jeantaud	Chaselloup-Laubat	Acheres, Frankreich
21. Juli 1904	103,561 mph	Gobron-Brillie	Louis Rigolly	Ostende, Belgien
24. Juni 1914	124,095 mph *	Benz # 3	L.G. Hornsted	Brooklands, England
21. Juli 1925	150,761 mph	Sunbeam Bluebird	Sir Malcolm Campbell	Pendine, Wales
29. März 1927	203.792 mph	Sunbeam 1000 HP	Henry Segrave	Daytona, Vereinigte Staaten
3. September 1935	301,129 mph	Railton Rolls Royce Bluebird	Sir Malcolm Campbell	Bonneville, Vereinigte Staaten
5. August 1963	407,518 mph **	Geist von Amerika	Craig Breedlove	Bonneville, Vereinigte Staaten
2. November 1965	555,483 mph	Spirit of America Sonic I.	Craig Breedlove	Bonneville, Vereinigte Staaten
15. November 1965	600,601 mph	Spirit of America Sonic I.	Craig Breedlove	Bonneville, Vereinigte Staaten
25. September 1997	714,144 mph	Schub SSC II	Andy Green	Black Rock, Vereinigte Staaten
15. Oktober 1997	763.035 mph	Schub SSC II	Andy Green	Black Rock, Vereinigte Staaten
* Erster Zwei-Wege-Versuch
** Erstes Auto mit Düsentriebwerk

Foto mit freundlicher Genehmigung von Mary Frances Howard
Steve Fossett

Das Rennen zum Rennen
Der offizielle Lauf des Nordamerikanischen Adlers um den Geschwindigkeitsweltrekord muss warten, da das Team mehr Geld sammelt und das Design des Autos fertig optimiert. In der Zwischenzeit arbeiten ein oder zwei andere Teams an Autos, die den Rekord in Frage stellen könnten. Ein solcher Konkurrent ist Steve Fossett; Der rekordverdächtige Millionär, der kürzlich Craig Breedloves Spirit of America gekauft hat und das Fahrzeug für einen Rekordversuch im Oktober 2007 modifiziert. Auf einer Pressekonferenz 2006 sagte Fossett Reportern, dass er glaubt, dass sein modifizierter Spirit of America Geschwindigkeiten von 800 Meilen pro Stunde erreichen kann.

Der Nordamerikanische Adler hofft natürlich, der Erste zu sein - und zwar schneller. Dies zeigt, dass im Landgeschwindigkeitsrennen das Rennen bis zur Startlinie genauso wichtig ist wie das Rennen bis zum Ziel.

Vielen Dank an YouThanks to Jon Higley von North American Eagle, Inc.. für seine Unterstützung bei diesem Artikel.

Verwandte Artikel

Wie Champ Cars funktionieren
Wie NASCAR-Rennwagen funktionieren
Wie Autoaufhängungen funktionieren
Wie der Daytona 500 funktioniert
Wie Autos funktionieren
Wie Automotoren funktionieren
So funktionieren Gasturbinentriebwerke
Wie funktioniert ein Jet Truck??
Wie Flugzeuge funktionieren
Was verursacht einen Überschallknall??
Wie Sonic Cruiser funktionieren
Wie Hyperschallflugzeuge funktionieren

Weitere großartige Links

Nordamerikanischer Adler
Landracing.com
PBS
Schub SSC
Aerospace Testing Expo

Quellen

"Bonneville Salt Flats", Encyclopedia Britannica 2005, s.v. CD-ROM, 2005.
"Das britische Duo stellt den ersten Überschall-Geschwindigkeitsrekord auf." CNN Interactive,
15. Oktober 1997.
http://www.cnn.com/TECH/9710/15/brits.land.speed/.
"Jay Lenos Garage: Schreibtischjockey zu Jetjockey" von Jay Leno, Popular Mechanics,
November 2006.
http://www.popularmechanics.com/automotive/jay_leno_garage/4199623.html.
Landracing.com
http://www.landracing.com
North American Eagle-Website
http://www.landspeed.com
"North American Eagle bereitet sich darauf vor, den Geschwindigkeitsweltrekord zu brechen"
von HSPN News. HSPN Global News, 25. Oktober 2006.
http://news.hspn.com/articles/887/1/North-American-EagleTM-Prepares-to-Break-
Welt-Land-Geschwindigkeitsrekord / Page1.html.
"Sonic Boom", Encyclopedia Britannica 2005, s.v. CD-ROM, 2005.
"Überschallflug", Encyclopedia Britannica 2005, s.v. CD-ROM, 2005.
Die Federation Internationale de L'Automobile (FIA)
http://www.fia.com
"Das Verlangen nach Geschwindigkeit." HSW Express Magazine, Januar 2007.
"The Need for Speed" von Dean Kuipers. Wired Magazine, Oktober 1997.
http://www.wired.com/wired/archive/5.10/es_speed.html.
"Das in Washington ansässige Team soll Geschwindigkeitsrekord auf dem Land aufstellen" von Associated Press.
Space.com, 19. Juni 2003
http://www.space.com/businesstechnology/technology/land_speed_030619.html.