In halbautonomen und autonomen Autos kalt und hinter dem Lenkrad

Seltsamerweise hatte keiner der Autohersteller mit halbautonomen Modellen Pressebilder von Menschen, die hinter dem Lenkrad ohnmächtig wurden. Also geben wir Ihnen stattdessen diesen gut frisierten Kerl, der vorgibt zu schlafen. Du hast die Idee. Jupiterimages / Getty Images

Sie sitzen am Steuer Ihres glänzenden neuen BMW, der mit dem vollständigen Fahrerassistenzpaket ausgestattet ist. Sie sehen zu, wie die Landschaft vorbeizieht, und essen vielleicht einen kleinen Snack, wenn - wham! - du bist draußen.

Vielleicht ist es ein Herzinfarkt. Vielleicht ist es das Ergebnis dieser wilden Nacht. Vielleicht bist du nur wirklich müde. Wer weiß? Wie auch immer, Sie sind kalt wie Ihre glatten, neuen Bimmer-Fässer, die fröhlich die Autobahn entlang fahren.

Was jetzt?

Zunächst einmal ist dieses Szenario nicht allzu weit hergeholt. Nicht der selbstfahrende Teil (Sie haben von Teslas Autopilot-System gehört, oder?) Und nicht das Ding hinter dem Lenkrad.

Die Casualty Actuarial Society hat eine Task Force für automatisierte Fahrzeuge zusammengestellt, die bereits 2014 über solche Fälle berichtete. (Sie würden dies natürlich tun, weil sie Aktuare sind, und die Risikobewertung ist das, was sie tun.)

Folgendes hat der CAS in diesem Bericht gesagt:

Die Beobachtung, dass 2% der Unfälle verursacht werden, wenn eine körperliche Beeinträchtigung wie ein Herzinfarkt die Fähigkeit des Fahrers zur wirksamen Kontrolle seines Fahrzeugs beeinträchtigt, kann auf einige wichtige Risikomanagementkontrollen hindeuten. Abhängig von der Fahrt und der Reaktion des automatisierten Fahrzeugs kann die Technologie für den Fahrzeuginsassen entweder ein besseres oder ein schlechteres Ergebnis erzielen.

Also ja, es passiert. Menschen haben Herzinfarkte, Menschen sind unaufmerksam, Menschen schlafen ein, Menschen erleiden während der Fahrt Anfälle. Öfter als man denkt.

In fahrerunterstützten Autos

In herkömmlichen Autos ist das natürlich normalerweise nicht gut - für den Fahrer oder die anderen Leute in der Nähe. Vorausgesetzt, niemand kann das Auto überhaupt steuern, und ohne automatische Bremsung (die derzeit bei vielen Autos verfügbar ist) fährt das Fahrzeug weiter, bis etwas es stoppt. Es ist Newtons erstes Bewegungsgesetz.

Aber in einer Welt mit halbautonomen Autos, die bereits hier sind, und wirklich autonomen Autos, die schnell auftauchen, muss dieses unglückliche Ende nicht passieren. Obwohl es immer noch könnte.

Im Mai wurde ein 40-jähriger Mann getötet, als sein Tesla Model S mit eingeschaltetem Autopiloten gegen einen Sattelzug knallte, der seinen Weg kreuzte. Es war tragisch, aber es zeigte auch, wie sicher selbst halbautonome Autos sein können. Es war das erste Todesopfer in einem Tesla im Autopilot-Modus bei einer Fahrt von mehr als 209 Millionen Kilometern. Das Unternehmen erklärte: "Unter allen Fahrzeugen in den USA gibt es alle 94 Millionen Meilen einen Todesfall. Weltweit gibt es ungefähr alle 60 Millionen Meilen einen Todesfall."

Niemand weiß genau, was in Florida schief gelaufen ist. Der Unfall wird von zwei verschiedenen Bundesbehörden untersucht. Die Spekulation ist, dass die Sensoren am Tesla die Seite des Lastwagens nicht gegen den hellen Himmel aufgenommen haben. Zeugen berichteten, dass das Auto nie gebremst wurde und nach der Kollision mehrere hundert Meter weiterfuhr.

Tesla warnt seine Besitzer, dass die Fahrer wachsam bleiben müssen, wenn sich das Auto im Autopiloten befindet und die Hände am Lenkrad sitzen. Das machen sie nicht immer - siehe hier und hier und hier. Es ist immer noch unklar, was kurz vor dem Wrack in Florida geschah.

Viele Autos sind per Definition bereits halbautonom. Sie verfügen über atemberaubende Funktionen wie automatische Notbremsung, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Warnungen vor toten Winkeln, Warnung vor Querverkehr hinten, Spurverlassenswarnung und Spurhalteassistent. Die Funktion von Tesla, mit der der Fahrer freihändig fahren kann (obwohl das Unternehmen dies nicht empfiehlt) und seine Position auf der Straße beibehält, heißt Autosteer.

Wenn die Sensoren des Tesla bei dem Unfall in Florida den Lastwagen erkannt hätten - und vielleicht auch; Die Ermittlungen gehen weiter - Autopilot hätte den Tag retten können, selbst wenn der Fahrer zufällig außer Gefecht gesetzt worden wäre. (Auch hier gibt es keine Beweise dafür.) In Autopilot ist der Tesla so ausgelegt, dass er automatisch bremst, um eine Kollision zu vermeiden, eine Warnung in der Kabine zu signalisieren, die Warnblinkanlage zu aktivieren und sicher anzuhalten, wenn keine Eingaben des Fahrers eingehen.

Im Auto der Zukunft

Völlig autonome Autos werden das Gleiche tun, wenn sie hier ankommen. Sogar mehr.

Bisher war es schwierig, wirklich autonome Autos auf die Straße zu bringen. Der Grund ist einfach.

"Die Entwickler müssen noch ein System entwerfen oder zumindest demonstrieren, das unter den unterschiedlichsten Fahrbedingungen ein sozial verträgliches Risiko erreichen kann", sagt Bryant Walker Smith, Experte für automatisiertes Fahren.

Aber Entwickler arbeiten daran. Smith, ein Rechtsprofessor an der University of South Carolina und ein assoziierter Wissenschaftler am Center for Internet and Society der Stanford Law School, sagt, dass Unternehmen Autos ständig in buchstäblich Tausenden verschiedener Szenarien testen. Google hat fahrerlose Autos in mehreren Städten mit unterschiedlichem Gelände und Wetter. Tesla sammelt Daten von Autopilot-Benutzern auf der ganzen Welt und hat keine Pläne aufzuhören.

Smith - dessen Forschung auf newpossible.org ist - stellt sich eine Zeit vor, in der autonome Autos die Straßen sicherer machen (mindestens 30.000 Amerikaner sterben jedes Jahr auf Straßen). Möglicherweise kann ein autonomes Auto auch seinen kalten Fahrer retten.

"Es überwacht möglicherweise Ihre Vitalfunktionen. Es erkennt möglicherweise, dass Sie ein Gesundheitsproblem haben. Es ändert möglicherweise den Kurs und fährt zum nächsten Krankenhaus, fährt in die Notbucht und hat bereits alle wichtigen Informationen an die Einsatzkräfte übermittelt." Sagt Smith. "Möglicherweise kann dies sogar geschehen, bevor Sie einen Herzinfarkt haben. Ab wann ist Ihr Auto tatsächlich ein medizinisches Gerät? Das kann früher sein, als wir denken."

JETZT IST DAS INTERESSANT Smith beantwortet die Frage, ob fahrerlose Autos auf US-amerikanischen Straßen überhaupt legal sind - etwas, das Kritiker nach dem Tesla-Unfall angesprochen haben - folgendermaßen: "Die Computerrichtung des Lenkens, Bremsens, und das Beschleunigen ohne menschliche Eingaben in Echtzeit ist wahrscheinlich legal ", sagt er in einem Papier aus dem Jahr 2014.