Das Kolmos Phaeton Profil eines Hot Rod

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Bob Kolmos ließ den Phaeton 1985 bauen. Mehr sehen Hot Rod Bilder. Publikationen International, Ltd..

Obwohl der Kolmos Phaeton Hot Rod 1985 für Chino, den kalifornischen Bob Kolmos, gebaut wurde, begann die Idee Jahre zuvor, als er und John Buttera (der zusammen in Kenosha, Wisconsin, aufgewachsen war) 1976 die Street Rod Nationals besuchten. Kolmos überlegte: "Ich hatte eine 34er Tudor-Limousine, die ich gerade verkauft habe, und Buttera schlug vor: 'Warum machst du keine Highboy-Wanne?'"

Kolmos wollte keine viertürige Stange, deshalb empfahl Buttera die Verwendung einer Roadster-Motorhaube mit einer Tudor-Limousine ohne Dach. Kolmos gefiel die Idee, aber als er keine Limousine zu einem vernünftigen Preis finden konnte, entschied er sich für eine Deuce Roadster-Karosserie aus Glasfaser.

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Kolmos wollte, dass Buttera das Auto baute, aber als er die Teile für den Bau des Roadsters gesammelt hatte, war Buttera zu beschäftigt damit, Indy-Autos zu bauen. Also verwies er Kolmos an einen aufstrebenden Rutenbauer namens Boyd Coddington.

Coddington mochte das ursprüngliche Konzept und nahm es auf sich, um es umzusetzen. Er fand eine stählerne Tudor-Limousine, tauschte sie gegen die Glasfaser-Roadster-Karosserie aus und ließ Thom Taylor seine Vision für einen Karosseriestil skizzieren, den Ford nie angeboten hatte.

Coddington und seine Crew haben die Karosserie der Limousine umfassend modifiziert und neue Türen im Roadster-Stil geschnitten. Scott Knight fertigte eine dreiteilige Aluminiumhaube, eine hintere gerollte Pfanne, eine volle Bauchpfanne, ein gebogenes Aluminiumoberteil und die gesamte hintere Karosserieverkleidung an, um das zu erreichen, was zu Coddingtons charakteristischem glatten, einfachen Look geworden ist.

Coddington montierte die neue Karosserie auf einem Satz Aftermarket-Rahmenschienen, die er vorne eingeklemmt hatte. Buttera brachte sein Fachwissen in die Herstellung einer unabhängigen Aluminium-Vorderradaufhängung ein, ähnlich wie er es für seine 26-T-Limousine getan hatte. Ein Halibrand-Schnellwechsel mit Gewindefahrwerken wurde hinten installiert.

Ronnie Patitucci installierte drei Weber Zweizylinder Kohlenhydrate in den Motor des Phaeton. Publikationen International, Ltd..

Mit Bedacht entschied sich Kolmos für einen zuverlässigen Antriebsstrang, einen Chevy 350-cid V-8, der an ein Turbo 350-Automatikgetriebe angeschlossen war. Ronnie Patitucci baute den Motor und installierte drei Weber-Zwei-Zylinder-Vergaser. Kolmos tauschte die Webers einige Jahre später gegen einen einzigen Vierzylinder aus, weil die drei Zweien immer reich waren.

Das Innere des Kolmos Phaeton war fertig mit ein Carrera Lenkrad.

Wie jede Coddington-Kreation ist das Interieur ein Kunstwerk. Al Cooper brachte butterscotchfarbenes Vinyl und Herculon-Tuch auf ein Paar vordere Eimer und einen von ihm selbst gefertigten Rücksitz auf. Er bedeckte auch das Aluminium-Abhebedeckel mit einem passenden Farbton aus Mercedes-Benz-Stoff.

Im Inneren fügte Coddingtons Crew Billet-Gas- und Bremspedale, einen Aluminium-Armaturenbretteinsatz von "Fat" Jack Robinson, VDO-Anzeigen und ein Carrera-Lenkrad hinzu.

Jede gute Rute braucht kühle Räder und glatten Lack. Kolmos wählte eine leuchtend gelbe Ford-Nutzfahrzeugfarbe für die Karosserie, und Coddington bearbeitete einen Satz Einzelräder. Kolmos 'Phantom Phaeton ist einfach, aber geschmackvoll und aggressiv in Haltung und Leistung. Es sieht auch heute noch großartig aus, mehr als 50.000 Meilen später.

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