Phillip Hopkins
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Bild mit freundlicher Genehmigung von Brammo Motorsports / Ariel Atom exotische Auto Bilder.
In der Chemie ist das Atom der grundlegendste Baustein der Materie. Jetzt hat die Automobilwelt ihr Atom - ein Auto, das so schlicht und einfach ist, dass manche Leute es als minimalistische Kunst bezeichnen. Aber das Atom, das von der Ariel Motor Company aus Großbritannien entworfen wurde, gefällt Ihnen aus der Ferne nicht. Um es wirklich zu erleben, müssen Sie in das zweisitzige Cockpit steigen, den Motor starten und das Gaspedal betätigen.
Diejenigen, die den Atom als eines der erstaunlichsten Automobile in der jüngeren Geschichte beschrieben haben. Jeremy Clarkson, Kolumnist der Sunday Times (und Moderator von BBCs "Top Gear"), gab dem Atom fünf Sterne und sagte: "In Bezug auf Nervenkitzel ist der Atom leicht ein Match für den Porsche Carrera GT ... Dieses Auto fährt Nirvana."
Aber wenn der Atom wie ein Rennwagen aussieht und wie ein Rennwagen fährt, ist es dann wirklich legal, einen auf US-Autobahnen zu fahren? Definieren wir zunächst "Straßenzulassung". Straßenzulassung bedeutet einfach, dass ein Auto bestimmte behördliche Standards für die Sicherheit von Kraftfahrzeugen erfüllt. Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) legt diese Standards auf Bundesebene fest und setzt sie durch. Staaten können zusätzliche Gesetze oder Vorschriften erlassen, die weiter regeln, welche Fahrzeuge auf der Straße zugelassen sind.
Um straßenzulässig zu sein, muss ein Atom als gebaut werden Kit Car. Das bedeutet, dass alles, einschließlich des Motors, in Teilen an den Eigentümer geliefert wird. Ein optionales Roadpack mit Blinkern, Hupe, Heckleuchten und Scheinwerfern ist ebenfalls erhältlich. Der Eigentümer baut das Auto in seiner eigenen Garage zusammen und befolgt dabei alle geeigneten, staatlich vorgeschriebenen Sicherheitsrichtlinien für Fahrzeuge. Ansonsten wird der Atom als reines Geländefahrzeug verkauft - nicht legal auf der Autobahn, aber auf der lokalen Strecke vollkommen komfortabel.
| Danke Vielen Dank an Jeff Beckman für seine Unterstützung bei diesem Artikel. |
In diesem Artikel werden wir uns ansehen, wie der Atom funktioniert und warum Autoenthusiasten, darunter auch der Promi-Nervenkitzel-Suchende Jay Leno, Lust haben, einen in ihrer Garage zu haben.
Mit freundlicher Genehmigung von Brammo Motorsports / Ariel Atom
Genau genommen ist das Atom ein Supersportwagen, Eine Art Sportwagen, der in relativ geringen Stückzahlen und mit Hochleistungsmerkmalen hergestellt wird, die mit Rennwagen mithalten können. Trotz ihres exotischen Aussehens und ihrer Leistung der Superlative sind Supersportwagen im Allgemeinen so konzipiert, dass sie für den Straßenverkehr zugelassen sind. Aber es ist auf der Strecke, wo Geschwindigkeitsbegrenzungen und Verkehrsregeln nicht gelten, dass Supersportwagen wirklich glänzen.
Praktisch alle Supersportwagen beschleunigen in weniger als vier Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde und können Höchstgeschwindigkeiten von 180 Meilen pro Stunde oder schneller erreichen. Ein Tief Gewichts-Leistungs-Verhältnis (Pfund pro Pferdestärke) macht diese Art von Leistung möglich. Erinnerst du dich an Newtons erstes Bewegungsgesetz? Es beschreibt Trägheit -- die Tendenz eines Objekts, in Ruhe zu bleiben, oder eines Objekts in Bewegung, in Bewegung zu bleiben, sofern nicht eine unausgeglichene Kraft auf sie einwirkt. Je mehr Masse ein Objekt hat, desto mehr Trägheit hat es; Je mehr es Änderungen in seiner Bewegung widersteht. Deshalb haben superleichte Autos eine so hohe Beschleunigung. Ihre geringere Trägheit erleichtert die Bewegung, insbesondere wenn ein 250-PS-Motor die Kraft erzeugt, die die Bewegung verursacht.
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Wie kann sich der Atom mit anderen Supersportwagen messen, wenn er anhand der wichtigsten Leistungskriterien gemessen wird? Erstens wiegt der Atom nur etwas mehr als 1.000 Pfund und ist mit einem Motor ausgestattet, der bis zu 300 PS erzeugt. Im Gegensatz dazu wiegt ein Lincoln Town Car bis zu 4.500 Pfund und verfügt über einen 239-PS-Motor, was zu einem Gewichts-Leistungs-Verhältnis von 19 zu 1 führt. Wie die folgende Tabelle zeigt, ist das maximale Gewichts-Leistungs-Verhältnis des Atom liegt weit unter dem eines Town Cars - und gehört zu den niedrigsten aller Supersportwagen.
| Wagen | Verhältnis von Gewicht zu Leistung | 0-60 Beschleunigung (en) | Höchstgeschwindigkeit (mph) |
| McLaren F1 | 4,01 bis 1 | 3.2 | 240 |
| Bugatti Veyron | 4,35 zu 1 | 2.5 | 252 |
| Ferrari Enzo | 4,56 zu 1 | 3.5 | 217 |
| Porsche Carrera GT | 4,97 bis 1 | 3.8 | 205 |
| Ariel Atom | 4,10 bis 1 | 2.8 | 135 |
Auffällig ist auch die Beschleunigung des Atoms. Aufgrund seiner phänomenalen Leistung von null bis 60 hat es die Auszeichnung als schnellstes Serienauto der Welt erhalten. Das einzige Supercar-Attribut, das Sie auf dem Atom nicht finden, ist jedoch ein sechsstelliger Preis. Es reicht von 35.000 bis 75.000 US-Dollar - eine Kleinigkeit im Vergleich zum McLaren F1 oder Bugatti Veyron, die beide einen Preis von 1 Million US-Dollar tragen. Selbst der Porsche Carrera GT mit einem Preis von 440.000 US-Dollar kostet fast sechsmal so viel wie der Atom.
Obwohl der Atom die Leistungskriterien der Supercar-Kategorie erfüllt, sieht er nicht wie ein typischer Sportwagen aus. Das liegt daran, dass Formel-1-Rennfahrer die Technik inspiriert haben. Es hat einen Nasenkegel, eine niedrige, breite Form und einen Motor, der hinter dem Fahrer montiert ist und den Elementen ausgesetzt ist, weil dem Fahrzeug Türen, eine Windschutzscheibe oder ein Dach fehlen. Um eine nach unten gerichtete Kraft auf das Fahrzeug auszuüben, verfügt der Atom über einen Heckflügel, der auch als Motorabdeckung dient.
Mit freundlicher Genehmigung von Brammo Motorsports / Ariel Atom
Aus der Ferne sieht der Atom sogar ein bisschen wie ein Cooper Formel 1 Rennwagen aus. Aber im Gegensatz zu einem echten Rennfahrer ist der Atom nicht auf die Strecke beschränkt. Es ist auf der Autobahn gleichermaßen zu Hause - und in der Garage des Autoliebhabers. Das liegt daran, dass der Atom kein Team von professionellen Mechanikern benötigt, um das Auto zu optimieren und zu optimieren. Es ist leicht zu fahren, leicht zu warten und wirtschaftlich zu besitzen. Im nächsten Abschnitt werden wir sehen, wie das Atom es schafft.
| Fahren ist elementar Die meisten Serienfahrzeuge versuchen, Cockpitgeräusche vollständig zu eliminieren. In einem Atom ist der Fahrer dem Dröhnen des Motors und der Kraft des Luftstroms ausgesetzt, ähnlich wie der Fahrer eines Motorrads oder eines Schnellboots. Dies kann insbesondere für Erstfahrer beunruhigend sein, weshalb ein Helm dringend empfohlen wird. Schauen Sie sich die Ariel Atom-Website an, um ein Video von Jeremy Clarkson, dem Moderator von "Top Gear", zu sehen, der einen Ariel Atom testet. |
Im Gegensatz zu Formel-1-Rennfahrern mit monströsen V10-Motoren und -Systemen, die auf strenge Regeln abgestimmt sind, wurde der Atom so konzipiert, dass er für jedermann zugänglich und fahrbar ist. Es ist grundsätzlich nicht anders als der Honda Civic, der in Ihrer Garage geparkt ist. Es hat:
- ein Verbrennungsmotor
- ein Sechsgang-Schaltgetriebe
- eine hydraulische Kupplung
- Lenk-, Federungs- und Bremssysteme
- ein Chassis
Schauen wir uns diese Systeme genauer an, um zu sehen, was den Atom zum Ticken bringt.
Mit freundlicher Genehmigung von Brammo Motorsports / Ariel Atom
CAD-Darstellung des Motors
Mit freundlicher Genehmigung von Brammo Motorsports / Ariel Atom
Eine Nahaufnahme des GM des nordamerikanischen Ariel Atom
Ecotec Motor.
Der Motor
In Europa ist der Atom serienmäßig mit dem Vierzylinder-iVTEC-Motor von Honda ausgestattet - dem gleichen Motor, der auch für Honda Civic- und Civic Type-R-Modelle verwendet wird. Dies mag ein bisschen fußgängerisch erscheinen, aber der Honda iVTEC mit einem Hubraum von 1.998 Kubikzentimetern und einer Leistung von 220 PS (280 PS mit Tuning) wird von vielen als der beste Vierzylinder-Serienmotor der Welt angesehen.
In Nordamerika wird der Atom standardmäßig mit einem in Deutschland hergestellten Ecotec-Motor von General Motors geliefert. Dies ist der gleiche Motor, den GM in den Modellen Chevy Cobalt SS und Saturn verwendet, und er verliert nichts in der Übersetzung. Der Ecotec-Motor ist sowohl als 2,2-Liter- als auch als 2,0-Liter-Kompressor erhältlich und leistet je nach Paket zwischen 140 und 300 PS. Am unteren Ende des Leistungsspektrums, was Brammo als "Budget" -Modell ansieht, könnte der Atom mit einem Porsche 911 Turbo mithalten. Am oberen Ende des Spektrums ist der mit Ecotec ausgestattete Atom möglicherweise das schnellste Auto der Welt.
Mit freundlicher Genehmigung von Brammo Motorsports / Ariel Atom
Ein Ariel-Atom bauen
Der Körper des Atoms ist fast nicht vorhanden. Welche Karosserie es gibt, kommt in Form von separaten Verbundplatten. Dies reduziert das Gewicht, senkt die Kosten und ermöglicht einen einfachen Zugang zu den mechanischen Komponenten des Fahrzeugs. Die Designer des Atom verbrachten viel Zeit im Windkanal, um die Aerodynamik des Fahrzeugs zu erarbeiten. Wie die meisten Rennwagen sitzt der Unterboden des Atom tief am Boden und verringert den Luftstrom - und den Luftdruck - unter dem Auto. Gleichzeitig erzeugt die Körperform vordere und hintere Kräfte, die vertikale Kräfte sind, die senkrecht zum Boden nach unten gerichtet sind. Während sich der Atom durch die Luft bewegt, wird er sowohl "abgesaugt" als auch nach unten gedrückt, wodurch die Traktion des Autos erhöht und ihm überlegene Fahreigenschaften verliehen werden.
Mit sehr wenig Karosserie liegt das Stahlrohrgehäuse frei. In der Tat ist es optisch eines der beeindruckendsten und ungewöhnlichsten Merkmale des Atom und verleiht dem Fahrzeug ein skelettartiges, fast unfertiges Aussehen. Aber lassen Sie sich nicht vom Schein täuschen. Erfahrene Schweißer fertigen jedes Chassis mit Techniken und Materialien, die ein Höchstmaß an Qualität und Sicherheit gewährleisten. Zum Beispiel verbinden die Schweißer das Stahlrohr mit großem Durchmesser mit Bronze und Wolfram-Inertgas (WIG) Schweißen. Beim WIG-Schweißen wird die Wärme zum Schmelzen des Metalls durch einen Wolframelektrodenlichtbogen erzeugt. Der Schweißbereich ist durch ein Schutzgas, üblicherweise ein Inertgas wie Argon, vor Luftverschmutzung geschützt. Da der Bediener eine bessere Kontrolle über die Schweißnaht hat, führt das WIG-Schweißen zu stärkeren Schweißnähten höherer Qualität.
Mit freundlicher Genehmigung von Brammo Motorsports / Ariel Atom
Eine Nahaufnahme des Cockpits des Atoms.
Das Cockpit
Die zusammengesetzte Doppelsitzeinheit des Atom bietet Platz für zwei große Erwachsene, die sich im röhrenförmigen Rahmen des Chassis befinden. Die hohen Seitenschienen des Atom bieten einen erheblichen Schutz für Fahrer und Beifahrer, ebenso wie die integrierten vorderen und hinteren Überrollrohre.
Der Sitz wurde auch für die Sicherheit ausgelegt. Es verfügt über eine hohe seitliche Unterstützung, um den Fahrer optimal im Cockpit zu halten und jederzeit die Kontrolle zu behalten. Der Sitz kann in fünf Positionen nach vorne und oben verstellt werden, um Fahrern jeder Größe Rechnung zu tragen. Am wichtigsten ist, dass der Atom entweder mit Vierpunkt- oder Vollgurt-Sicherheitsgurten geliefert wird, die den Sicherheitsstandards der Regierung sowie den von der FIA, dem Dachverband der Rennwelt, festgelegten Standards entsprechen.
Mit freundlicher Genehmigung von Brammo Motorsports / Ariel Atom
CAD-Darstellung der Motor-, Getriebe-, Aufhängungs- und Bremssysteme
Der Atom verfügt über eine Doppelquerlenker-Federung vorne und hinten, die aus einem kurzen oberen Querlenker und einem längeren unteren Querlenker besteht, die das Rad am Rahmen halten. Die Querlenker funktionieren ähnlich wie ein Scharnier und ermöglichen es dem Rad, sich auf und ab zu bewegen. Gummibuchsen am inneren Ende der Querlenker ermöglichen das Schwenken des Rads. Die Buchsen tragen auch dazu bei, Straßenstöße zu absorbieren und Geräusche zu reduzieren, die in das Fahrzeug eindringen. Insgesamt ermöglicht die Doppelquerlenkeraufhängung mehr Kontrolle über die Sturzwinkel der Räder. Der Sturzwinkel beschreibt den Grad, in dem die Räder ein- und auskippen. Es kann auch so eingestellt werden, dass beim Bremsen ein minimales "Tauchen" und beim Beschleunigen ein minimales "Hocken" gewährleistet ist.
Von Koni hergestellte Dämpfer an jedem Querlenker bieten zusätzliche Einstellbarkeit. Das Koni-Leistungssystem umfasst einstellbare Einrohr-Gasstoßdämpfer mit neun Druck- und Zugstufeneinstellungen sowie Federn mit progressiver Geschwindigkeit, mit denen die Fahrhöhe und der Schwerpunkt des Fahrzeugs eingestellt werden können. Ohne die Federung zu entfernen, kann die Fahrhöhe von einem bis fast zwei Zoll eingestellt werden, so dass der Atom problemlos auf jede Straßenoberfläche oder Fahrbedingung vorbereitet werden kann.
Das Bremssystem des Atom bietet eine weitere Möglichkeit, das Fahrerlebnis zu optimieren. Bremsvorspannung, Dies bezieht sich darauf, wie die Gesamtbremskraft zwischen Vorder- und Hinterreifen verteilt wird und ist über eine Tilton-Ausgleichsstange vorne und hinten vollständig einstellbar. Eine Ausgleichsstange oder eine Vorspannungsstange teilt die Kraft vom Bremspedal auf die beiden Hauptzylinder des Atom auf und stellt so sicher, dass eine höhere Bremskraft auf die Reifen ausgeübt wird, die sie am dringendsten benötigen. Leistungsbremsen werden wegen des zusätzlichen Gewichts, das sie dem Fahrzeug hinzufügen würden, nicht verwendet.
Als nächstes werfen wir einen Blick auf die Ursprünge des Atoms.
| Was ist in einem Namen? Im späten 19. Jahrhundert erfanden die britischen Fahrraddesigner James Starley und William Hillman Speichenräder, mit denen sie ein Fahrrad bauen konnten, das viel weniger wog als moderne Modelle. Das Paar beschloss, sein Fahrrad nach Ariel zu benennen, dem schelmischen, luftigen Geist in Shakespeares "The Tempest". Einhundert Jahre später steht der Name immer noch für innovatives Design und herausragende technische Leistungen. |
Der Mastermind des Atom ist Simon Saunders, ein britischer Autodesigner, der Motorräder für Van Veen und Norton sowie Autos für General Motors, Aston Martin und Porsche konzipiert hat. Nachdem Saunders Direktor der Ariel Motor Company geworden war, machte er sich daran, ein Fahrzeug zu entwerfen, das den Fahrern sowohl den Nervenkitzel eines Motorrads als auch die Sicherheit eines Autos bietet. Das Produkt dieser Mission ist der Atom, ein Fahrzeug, das viele als Teil Jet, Teil Rennwagen und Teil Hochleistungsmotorrad beschrieben haben.
Die Ariel Motor Company ist viel besser bekannt für ihre Motorräder. Ariel wurde 1898 gegründet und ist einer der ältesten Namen in der britischen Automobilgeschichte. Das Unternehmen begann 1902 mit der Herstellung von Motorrädern und produzierte bis Ende der 1950er Jahre sowohl 350er- als auch 500er-Motorräder. Ein bekanntes Ariel-Modell war der VH500 Red Hunter, ein Zweirad, das 26 PS aufbringen konnte und eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 80 Meilen pro Stunde hatte.
Ariels berühmtestes Motorrad war jedoch das Square Four, ein Modell, das das Unternehmen 1937 vorstellte. In den frühen Tagen seiner Produktion hatte der Square Four-Motor Hubräume zwischen 500 und 600 ccm. Schließlich wurde der größte Motor mit 997 ccm aufgefüllt, leistete 45 PS und schoss das Motorrad auf über 100 Meilen pro Stunde. Edward Turner entwarf den Motor des Square Four, bevor er zu Triumph Motorcycles wechselte, wo er 1937 und 1938 die Einführung des Triumph Tiger und des Speed Twin überwachte.
Das Square Four war beliebt, aber es war schwer und teuer. Nach dem Zweiten Weltkrieg gestaltete Ariel das Motorrad mit einem leichteren Aluminiummotor und teleskopierbaren Vorderradgabeln und Hinterradaufhängung neu. Trotz der Innovationen erlag der Square Four schließlich dem Wettbewerbsdruck, und das letzte Modell kam 1958 auf den Markt.
Obwohl die Ariel Motor Company vor allem für ihre Motorräder bekannt ist, produzierte sie im Laufe der Jahre auch verschiedene Autos, Trikes, Quads, Liefer- und Militärfahrzeuge. In den frühen 1900er Jahren experimentierte das Unternehmen mit einem damals bemerkenswerten Vierzylinderauto namens Aero-Simplex. Der wassergekühlte Aero-Simplex wurde von Vierzylinder-Designs von Mercedes inspiriert und lieferte bis zu 30 PS. Ariel experimentierte auch mit Sechszylindermodellen, die bis zu 60 PS leisten konnten, aber keines wurde enorm beliebt. Nach 1918 unternahm das Unternehmen einen letzten Versuch, mit dem Ariel Nine vom Kleinwagenmarkt zu profitieren. Als der ursprüngliche Atom im Jahr 2000 auf den Markt kam, war er das erste Fahrzeug seit 27 Jahren, das den Namen Ariel trug.
Mit freundlicher Genehmigung von Brammo Motorsports / Ariel Atom
In den USA ist der Atom über Brammo Motorsports erhältlich, ein in Ashland, Oregon, ansässiges Unternehmen, das sich auf die Herstellung von Nischenfahrzeugen für den nordamerikanischen Markt spezialisiert hat. Brammo wurde 2002 gegründet und beschäftigt derzeit 27 Mitarbeiter. Craig Bramscher, CEO von Brammo, interessierte sich für das Atom, nachdem er mit dem Auto eine Probefahrt gemacht hatte. Als Ariel nach einem amerikanischen Händler suchte, fand Bramscher, dass Brammo gut zu ihm passt. Nach der Bewertung mehrerer Unternehmen stimmte Ariel zu und schloss eine Lizenzvereinbarung mit Brammo ab.
Vollständige nordamerikanische Spezifikationen für das Atom
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Wie bereits erwähnt, spezifiziert Brammos Version des Atom einen Ecotec-Motor von General Motors anstelle des von Ariel spezifizierten Honda iVTEC. Ansonsten hält sich Brammo strikt an die Vision von Simon Saunders und fertigt jedes Auto einzeln von Hand. Brammo hat bereits sechs Fahrzeuge gebaut, von denen 50 bestellt wurden. Jeden Monat fliegen zehn potenzielle Kunden zu Probefahrten. In fünf Jahren plant Brammo, jährlich tausend Autos - und 80 Millionen Dollar - herzustellen.
Brammos Bestrebungen enden auch nicht mit dem Atom. Der Chefdesigner Brian Wismann, ein Veteran des Karosseriedesigns von Daytona-Rennwagen, arbeitet intensiv an Brammos eigener Reihe von Spezialfahrzeugen. Einer davon ist der Brammo Rogue GT, der erste amerikanische V12-Supersportwagen, der in den USA für die Welt entwickelt und gebaut wurde. Das Unternehmen plant außerdem einen V8-Supersportwagen mit einem Preis unter 200.000 US-Dollar, der unter dem Namen Ronin GT vermarktet wird, sowie ein umweltfreundliches Elektrofahrzeug und einen Rennwagen mit alternativem Kraftstoff, der mit flüssigem Propan oder Wasserstoff betrieben wird.
Werden wir also sehen, wie Atome auf der Autobahn an uns vorbeiziehen oder eine Staubwolke zurückwerfen, während sie eine Landstraße hinunterfährt? Es ist nicht wahrscheinlich - das Atom wird wahrscheinlich ein seltener Anblick auf der Autobahn sein. Schließlich ist es nur für den Straßenverkehr zugelassen, wenn es als Bausatzfahrzeug zusammengebaut wird, und in den USA gibt es nur wenige registrierte Atome. Als schlüsselfertiges Fahrzeug wird der Atom nur im Gelände für den Einsatz am Streckentag verkauft. Und dort - auf Amerikas Spuren - wird das Atom weiterhin Rekorde brechen und Kiefer am Boden hängen lassen.
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Weitere großartige Links
- Website der Ariel Motor Company (Großbritannien)
- Ariel Motor Company für USA
- Brammo Motorsport
Quellen
- Website der Ariel Motor Company (Großbritannien)
http://www.arielmotor.co.uk/ - Ariel Motor Company für USA
http://www.arielatom.com/ariel/site.php - Bailey, Shaun. "Ariel Atom: Nekkid gehen." Straße & Spur. Februar 2006.
http://www.roadandtrack.com/article.asp?section_id=7&article_id=3181 - Brammo Motorsport
http://www.arielatom.com/ariel/site.php - Liebling, John. "Sehr heiße Stangen." Oregon Mail Tribune. 11. Januar 2006.
http://www.mailtribune.com/archive/2006/0111/local/stories/01local.htm - Erjavec, Jack. "Automobiltechnik: Ein Systemansatz." New York: Thomson Delmar Lernen. 2005.
- Lyon, Pete. "Zany Prodigy." AutoWeek. 19. Februar 2006.
http://www.autoweek.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20060220/FREE/60210011/1047/FREE - Phillips, Adam. "Supercars: Den Traum fahren." New York: Barnes & Noble Publishing, Inc. 2006
- Sanew, Mark. "Das Ariel Atom trifft die USA." AutomotiveArticles.com. 31. August 2005.
http://www.automotivearticles.com/123/printer_Ariel_Atom_USA.shtml - Weber, Alistair. "Ariel Atom: Honda-Rennwagen mit Straßenzulassung." Edmunds.com. 11. Mai 2006.
http://www.edmunds.com/insideline/do/Features/articleId=105504