Wie Lincoln Cars funktionieren

Bildergalerie: Oldtimer Die schnelle Lincoln KB-Limousine von 1932 verfügte über einen beeindruckenden V-12-Motor. Weitere Bilder von Oldtimern.

Lincoln und Cadillac hatten einen gemeinsamen Gründer: den strengen Patrizier Henry Martyn Leland, "Master of Precision". Leland und seine Mitarbeiter gründeten Cadillac 1902 aus den Überresten der Henry Ford Company - weshalb sein erster Cadillac und der erste Serien-Ford, beide Modell A genannt, so ähnlich sind. William C. Durant kaufte Cadillac 1909 für seinen aufkeimenden General Motors. In der Zwischenzeit baute Leland im Ersten Weltkrieg Liberty-Flugzeugtriebwerke. Mit Sohn Wilfred kehrte er in das Autogeschäft zurück und gründete Lincoln - benannt nach dem US-Präsidenten, einem seiner Helden. Als dieses Unternehmen in finanzielle Schwierigkeiten geriet, schloss sich der Kreis, als Leland 1922 an Henry Ford verkaufte.

Zunächst unternahm die Ford Motor Company wenig, um das von Leland um 1920 entworfene Lincoln Model L zu ändern oder zu aktualisieren. Angetrieben von einem 385-cid-V-8 mit 90 PS Bremse war es wunderschön gebaut und hübsch eingerichtet. Aber bis 1930 war es ein Anachronismus: unmodern aufrecht und träge neben zeitgenössischen Cadillacs, Packards und Chrysler Imperials.

Dann brachten Henry und Sohn Edsel das Modell K von 1931 hervor (warum sie im Alphabet rückwärts gingen, bleibt ein Rätsel). Das neue Chassis mit einem Radstand von 145 Zoll war mit einem modernisierten V-8 mit 120 PS ausgestattet, der "Gabel-Blatt" -Stangen und eine dreiteilige Baugruppe aus Gusseisenblock und Kurbelgehäuse enthielt. Präzisionsqualität.

Das neue Chassis war massiv, mit neun Zoll tiefen Seitenschienen und sechs Querträgern mit kreuzförmiger Aussteifung. Das Getriebe wurde im zweiten und dritten Gang synchronisiert. Wie der L verwendete der K einen Drehmomentrohrantrieb und eine schwimmende Hinterachse. Weitere Merkmale waren die Schnecken- und Rollenlenkung, hydraulische Stoßdämpfer von Houdaille und mechanische Bremsen von Bendix. Stilmäßig führte ein leicht spitzer Kühler zu einer weitaus längeren Motorhaube, die von Doppeltrompetenhörnern und schalenförmigen Scheinwerfern unterbrochen wurde. Der K war auch länger, niedriger und schlanker als der L und bot ein verbessertes Fahrverhalten, mehr Stabilität und mit seiner zusätzlichen Kraft eine schnellere Beschleunigung und eine höhere Höchstgeschwindigkeit.

Dies änderte sich im folgenden Jahr, als der KA seinen V-8 gegen einen 381,7-cid-V-12 mit kleinerer Bohrung mit denselben 125 PS austauschte. Dies wurde auch in das kürzere Lincoln-Chassis eingebaut, das von Murray-Karosserien aus Holz, Stahl und Aluminium gekrönt wurde. KB fuhr als Senior Line fort.

Das K-Chassis wurde für einen brandneuen V-12 entwickelt, der 1932 in einer neuen KB-Serie eintraf. Dies war ein sanfter 448-cid-Motor mit 150 PS - Fords Antwort auf die 12- und 16-Zylinder-Giganten von Cadillac, Packard und anderen. Der V-12 bot eine bessere Leistung als der V-8 des K, dennoch verkauften sich KBs für etwas weniger und kamen in einer größeren Auswahl an Körpertypen. Der KB war ein großartiges Auto in der Stadt und ein schneller Tourer auf offener Straße. Er war eine außergewöhnliche Maschine, die weit über den meisten modernen Automobilen stand.

Zum V-12 von 1932 gehörte die V-8 KA-Serie mit einem Radstand von 136 Zoll. Das Chassis war in seinen Abmessungen das gleiche wie das des alten Modells L, aber strukturell gleich dem der neuen KB. Die Karosserien waren weniger aufwendig eingerichtet als bei 12-Zylinder-Modellen, aber der KA war hochwertig und kein Produkt mit mittlerem Preis. Trotzdem war dieser V-8 nicht so laufruhig wie die Motoren von Cadillac, Packard oder Pierce-Arrow.

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