Gyles Lewis
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Im Jahr 2002 hilft ein Besatzungsmitglied dem Marlboro Team Penske-Fahrer Helio Castroneves, sein HANS-Gerät anzulegen, bevor eine Trainingseinheit für den 86. Lauf des Indianapolis 500 beginnt. Robert Laberge / Getty Images In den frühen Tagen des Autorennens konnte sogar ein kleiner Autounfall tödlich sein. Zum Beispiel wurde Patrick Jacquemart 1981 in Mid-Ohio nach einem Frontalzusammenstoß mit einer Dirt Bank getötet. Sein Auto blieb relativ unversehrt, aber Jacquemart erlitt einen Schädelbruch, der schwere Hirnschäden verursachte. Zum Glück für andere Rennfahrer traten zwei Freunde von Jacquemart ein und entwickelten eine Sicherheitsvorrichtung, die den Autorennsport für immer veränderte.
Diese Freunde waren Jim Downing und Jacquemarts Schwager Dr. Bob Hubbard. Die beiden beschlossen, Downings Rennwissen und Hubbards Fachwissen in Technik und Schädelanatomie zu kombinieren, um neue Sicherheitsausrüstung zu entwickeln, um zu verhindern, dass Todesfälle wie bei Jacquemart erneut auftreten. Die einfache und effektive Erfindung, die sie kreierten, wurde als HANS-Gerät bekannt, kurz für "Kopf-Hals-Unterstützung".
Auto und Fahrer erklären das HANS-Gerät wie einen Auto-Airbag. Anstatt jedoch ein Kissen aufzublasen, um den Fahrer im Falle einer Kollision anzuhalten, verwendet das HANS-Gerät einen erhöhten Kragen und zwei Haltegurte, um den Kopf des Fahrers zu sichern. Mit anderen Worten, es ist ein Schulterkragen, der sowohl an den Sicherheitsgurten des Autositzes als auch am Fahrerhelm befestigt wird. Im Falle eines Unfalls werden Kopf und Hals des Rennfahrers richtig auf den Oberkörper ausgerichtet, wodurch die Art von übermäßiger Kraft verhindert wird, die andernfalls zu schweren oder tödlichen Verletzungen von Hals und Kopf führen würde.
Es dauerte jedoch Jahre, bis das HANS-Gerät zu einem finanziellen Erfolg wurde, und leider brauchte NASCAR den Tod eines hochkarätigen Rennfahrers, um auf sich aufmerksam zu machen. Erst als Dale Earnhardt Sr. 2001 bei einem ähnlichen Unfall wie Jacquemart auf dem Daytona International Speedway getötet wurde, nahm die Renngemeinschaft, einschließlich NASCAR, das HANS-Gerät ernst. Heutzutage verlangen die meisten Rennorganisationen die Verwendung eines HANS-Geräts für alle Fahrer.
Was das HANS-Gerät verhindern soll, sind basiläre Schädelfrakturen (wie die Art der Verletzung, bei der Earnhardt Sr. getötet wurde). Diese Verletzungen entstehen, wenn ein Auto plötzlich langsamer wird. Bei Earnhardts tödlichem Absturz in Daytona stellte NASCAR beispielsweise fest, dass er mit 257 km / h gegen die Wand stieß und in nur 80 Millisekunden sofort um 67 bis 70 km / h verlangsamte. Diese plötzliche Verzögerung ist als Delta v bekannt (wörtlich "Geschwindigkeitsänderung")..
Obwohl es schwierig ist, genaue Statistiken darüber zu liefern, wie viele Leben durch das HANS-Gerät gerettet wurden, wissen wir Folgendes: NASCAR - wo zertifizierte HANS obligatorisch sind - hatte in den 10 Jahren nach Earnhardts Tod aufgrund seiner Betonung auf kein einziges Todesopfer Sicherheit, obwohl es 126 Todesfälle durch Unfälle auf Schleppstreifen und kurzen Strecken gab, bei denen keine HANS-Geräte erforderlich sind. Und HANS schätzt, dass von diesen 126 Todesfällen 27 Prozent - oder 34 Todesfälle von Fahrern - durch die Verwendung des zertifizierten HANS-Geräts hätten verhindert werden können. Und kein Fahrer in einem Indy-Auto oder in einer der Hauptreihen von NASCAR wurde durch einen basilären Schädelbruch getötet, da das HANS-Gerät verwendet werden musste.
Das ist interessant Am 5. Februar 2019 trauerte die Motorsport-Community um Dr. Bob Hubbard, den Erfinder der HANS-Sicherheitsvorrichtung. Hubbard war 75 Jahre alt. Als Miterfinder des HANS-Geräts hat er die Rennsicherheit massiv beeinflusst, aber auch die Fahrzeugsicherheit im Allgemeinen mitgeprägt. Laut Jalopnik hatte er auch für General Motors im Bereich Fahrzeugsicherheit gearbeitet und war bis zu seiner Pensionierung im Jahr 2006 Professor für Materialwissenschaften und Mechanik an der Michigan State University.