Peter Tucker
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Der Motor eines Autos arbeitet bei hohen Temperaturen am effizientesten, emittiert weniger Umweltverschmutzung und hält seine Komponenten in Top-Zustand. Wenn ein Auto jedoch Kraftstoff verbrennt, erzeugt es einen Wärmeüberschuss. Die Aufgabe des Kühlsystems des Autos besteht darin, dem Motor zu ermöglichen, schnell seine maximale Temperatur zu erreichen, diese Temperatur während des Gebrauchs aufrechtzuerhalten und die überschüssige Wärme an die Luft abzugeben.
Das Kühlsystem besteht aus verschiedenen Teilen: Kühler, Druckdeckel, Lüfter, Pumpe, Thermostat, Schläuche und Überlaufbehälter. Die Pumpe fördert Kühlflüssigkeit zum Motor, wo sie die Motorwärme aufnimmt. Nach dem Verlassen des Motors wird es von einem Thermostat betrieben. Wenn die Kühlflüssigkeit unter der Maximaltemperatur liegt, bleibt der Thermostat geschlossen und die Flüssigkeit wird zurück zur Pumpe geleitet. Wenn die Flüssigkeit jedoch überhitzt ist, öffnet sich das Ventil des Thermostats und leitet die Flüssigkeit zuerst durch einen Kühler. Der Kühler kühlt die Flüssigkeit, indem er ihre Wärme an die Luft abgibt, bevor sie zur Pumpe zurückgeführt wird.
Autos können ein Flüssigkeitskühlsystem oder ein Luftkühlsystem haben, obwohl die meisten modernen Autos flüssigkeitsgekühlt sind. Bei einem auf Flüssigkeit basierenden Kühlsystem strömt die in den Rohren enthaltene Flüssigkeit durch den Motor und nimmt beim Kühlen des Motors Wärme auf. Wenn die Flüssigkeit überhitzt wird, wird sie durch den Kühler geleitet, der als Wärmetauscher fungiert und die überschüssige Wärme an die Luft abgibt. Andererseits hat ein auf Luft basierendes Kühlsystem Aluminiumlamellen, die den Motor umgeben. Wenn der Motor überhitzt, blasen die Lüfter Luft über die Lamellen, um die Wärme vom Zylinder des Motors abzuleiten und ihn abzukühlen.
Die Motoren werden beim Starten des Fahrzeugs auf ähnliche Weise beheizt. Die Pumpe startet den Prozess, indem sie Flüssigkeit durch den Motor fördert. Wenn die Flüssigkeit den Motor verlässt und die Mindesttemperatur nicht erreicht hat, muss sie einen Heizungskern passieren, bevor sie zur Pumpe umgeleitet wird.