Paul Sparks
0 
2924
833
Der auf der Frankfurter Automobilausstellung 2019 ausgestellte Superkäfer enthielt ein Rücklichtdesign älterer Käfer, das speziell entwickelt wurde, um den elektrischen Ladeanschluss des Autos zu verbergen. Kai-Uwe Knoth / Volkswagen "Der elektrifizierte Käfer verbindet den Charme unseres Oldtimers mit der Mobilität der Zukunft. Innovative E-Komponenten von Volkswagen Group Components sind unter der Motorhaube - wir arbeiten mit ihnen zusammen, um historisch wichtige Fahrzeuge in einem emotionalen Prozess zu elektrifizieren", so Thomas Schmall, Mitglied der Geschäftsleitung von Volkswagen Group Components, sagte in einer Pressemitteilung. "Wir bieten Käferbesitzern auch eine professionelle Konvertierungslösung, bei der Produktionsteile von höchster Qualität verwendet werden." Derzeit ist dies jedoch nur in Deutschland möglich, da der Umbau von eClassics in der Nähe von Stuttgart abgeschlossen wird.
Aston Martin und Jaguar kündigten beide ähnliche Programme im Jahr 2018 an, aber das Programm von VW hat wahrscheinlich die größte Attraktivität, einfach weil so viele Käfer während der Lebensdauer des Autos gebaut wurden. Volkswagen sagt auch, dass elektrische Mikrobus-Umbauten in Arbeit sind, und der Porsche 356 ist auch eine Möglichkeit.
Die Preise variieren stark, und nur wenige Anbieter von EV-Umbauten sind offen bereit, Preise offenzulegen, da diese häufig je nach Fahrzeug und Komplexität des Projekts variieren. Wie The Verge berichtet, können Zelectric und EV West aus Kalifornien bis zu 100.000 US-Dollar für einen Umbau verlangen, und Personen, die sich jetzt auf die Warteliste setzen, müssen möglicherweise mindestens ein paar Jahre warten, bis ihr Auto fertig ist.
Beeinflusst es den Wert des Autos??
Wie bei allem, was die Automobilkultur beeinflusst, gibt es immer Andersdenkende. Die Fédération Internationale des Véhicules Anciens (FIVA) hat den Trend abgewogen und erklärt, dass jedes gas- oder dieselbetriebene Fahrzeug, das auf Elektro umgerüstet wurde, nicht mehr als historisch gilt, da es erheblich verändert wurde. FIVA bevorzugt Fahrzeuge so original wie möglich.
Obwohl diese Haltung an der Oberfläche sinnvoll ist, gibt es einige gut begründete Kontrapunkte. Wenn zum Beispiel ein klassischer Käfer mit einem von Volkswagen entworfenen und gelieferten Kit als Elektrofahrzeug überarbeitet wird, sollte dann nicht die Tatsache, dass der ursprüngliche Autohersteller an dem Projekt beteiligt war, für etwas zählen? Was ist mit Fällen, in denen ein EV-Umbau der einzig mögliche oder praktische Weg ist, ein Auto wieder auf die Straße zu bringen? Ist das nicht besser für die Autokultur, als sie auf einem Feld verrotten zu lassen??
"Natürlich gibt es Sammlerstücke, die erhalten, sammelbar und unberührt bleiben sollten", sagt Hutchison. "Aber von allen Fahrzeugen, die in den 1920er bis 1980er Jahren hergestellt wurden, gibt es reichlich Gelegenheit, das Erbe zu würdigen und mit modernem Fahrverhalten auch in Zukunft mehr auf der Straße zu bleiben."
Laut Hutchison besitzen viele Kunden von Electric GT neben ihren klassischen Projekten auch moderne Elektrofahrzeuge und sind normalerweise nicht besorgt über die Auswirkungen auf den Sammlerwert ihrer Autos.
"Sie investieren mehr in die eigentliche Restaurierung und Aufrüstung, um die Investition in den EV-Umbau zu ergänzen", sagt er. "Benutzerfreundlichkeit und Fahrbarkeit haben einen hohen Stellenwert."
Das ist jetzt interessant Auf der SEMA-Messe in Las Vegas im November 2019 stellte Chevrolet das E-10-Konzept vor, einen 1962 mit Antriebsstrangkomponenten des Chevrolet Bolt Compact EV modernisierten C-10-Pickup, der geschätzte 450 PS leistete. Das Konzept erforderte eine Menge kundenspezifischer Fertigung, so dass es für einen Verbraucher nicht gerade geeignet ist, zu Hause zu replizieren, und es hört sich nicht so an, als würde Chevrolet Kits anbieten, aber es ist interessant zu sehen, wie ein anderer Autohersteller mit einem solchen Projekt experimentiert was ist möglich