Nachleuchtprofil eines benutzerdefinierten Autos

Das Nachglühen war eine moderne Hommage an die Jimmy Summers Mercury. Sehen Mehr benutzerdefiniertes Auto Bilds. Publikationen International, Ltd..

Im Kern besteht das Customizing darin, ein Auto zu modifizieren, um sein Aussehen zu verbessern. Durch das Entfernen von Teilen kann der Designfluss verbessert werden. Es sollten keine Änderungen vorgenommen werden, es sei denn, sie verbessern die Gesamtästhetik. Die besten Customizer haben diese einfachen Regeln immer befolgt.

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Jimmy Summers war einer der ersten, der das Anpassen auf diese Weise praktizierte. Er operierte bereits in den 1930er Jahren von Los Angeles aus. 1947 baute Summers ein 40er Mercury Cabrio, das zur Definition des Genres beitrug.

Summers fertigte ein Top im Carson-Stil mit einem 3-Zoll-Chop an, entfernte die Trittbretter und fertigte Rahmenabdeckungen, hob die vorderen und hinteren Kotflügel an, damit das Auto tiefer aussah, teilte die Motorhaube und baute einen Kühlergrill, der einen 39er Buick nachahmte. und fügte geglättete Lincoln Zephyr Stoßstangen hinzu. Das Auto war ein schönes Beispiel für frühes Customizing.

1993 fertigte der bekannte Designer Harry Bradley Skizzen einer modernen Hommage an den Jimmy Summers Mercury. Bradley arbeitete mit Donn Lowe aus Oregon City, Oregon, zusammen, um das Auto zu bauen, und 1994 trat John Babcock aus Palatine, Illinois, als Finanzier und Eigentümer des Projekts auf.

Lowe arbeitete mit Dave Crook zusammen, um Bradleys Vision zu verwirklichen und jedes Karosserieteil auf dem Weg zu modifizieren. Während er die Firewall in ihrer Lagerposition ließ, bewegte Lowe die Windschutzscheibenpfosten, die Motorhaube und den Fahrgastraum drei Zoll nach hinten. Er verlängerte die größtenteils handgefertigte Motorhaube entsprechend und streckte sie unten aus, um auf den maßgeschneiderten Buick-förmigen Kühlergrill zu treffen.

Lowe hackte auch die Windschutzscheibenpfosten drei Zoll und neigte sie um 15 Grad nach innen. Er schnitt den oberen Teil des Windschutzscheibenrahmens 1/2 Zoll ab, um ihn optisch aufzuhellen, und fertigte ein abnehmbares Oberteil im Carson-Stil an, das an die überarbeitete Karosserie passte.

Der Kühlergrill war zuerst da also in Ton entworfen zu einer Gipsform verarbeitet.

Der unglaubliche Kühlergrill wurde zuerst in Ton entworfen und dann zu einer Gipsform verarbeitet. Eine Glasfaserwiedergabe des Gitters wurde aus der Form gezogen und Gilbertson Machine verwendete die resultierenden Forminformationen, um jede der 23 Gitterstangen mit einer CNC-Mühle aus Aluminium zu schneiden. Die fertige Einheit wiegt 80 Pfund.

Lowe beendete das Frontend mit dünnen handgefertigten Stoßfängern, einer handgeformten Frontwanne und Scheinwerfern, die von Prototype Source in Santa Barbara nach Bradleys Entwurf angefertigt wurden. Die Rücklichter und die Heckwanne wurden ebenfalls nach Maß gefertigt.

An den Seiten neigte Lowe die Türspitzen nach oben, um in die A-Säulen zu kehren. Er verlängerte die vorderen Kotflügel um drei Zoll, bewegte dann die Radöffnungen um 1 1/2 Zoll nach oben und rundete sie ab, um sie an die 205 / 75R15 Coker Classic-Reifen anzupassen, die verwendet werden würden. Lowe formte die vorderen und hinteren Kotflügel in die Karosserie und versah die Rückseite mit handgefertigten Kotflügelröcken.

Wie Summers auf seinem Merc entfernte Lowe die Trittbretter und fertigte neue Kipphebel an. Das Original hatte keine Verkleidung, aber Bradley entwarf eine konische Verkleidung, um das Profil zu vervollständigen.

Während das Summers-Auto sechs Zoll über den Rahmen kanalisiert wurde, ließ Bradley Lowe die moderne Version nur 1 1/2 Zoll kanalisieren und das Auto mit Air Ride Technologies-Airbags und einem 6-Zoll-Kickup am Heck des Rahmens absenken.

Lowe verwendete moderne Antriebs- und Aufhängungskomponenten. Heidts röhrenförmige Einzelradaufhängung und Wilwood-Scheibenbremsen wurden vorne eingebaut. Der 4,6-Liter-V8, das Getriebe und die Hinterradaufhängung stammten von einem Lincoln aus der Mitte der neunziger Jahre.

Little Johns Interior Concepts aus Fountain Valley, Kalifornien, nähte die Lederpolster und passte eine neuere Ford Ranger-Sitzbank an. Lowe vervollständigte den Innenraum mit einem modifizierten Studebaker-Armaturenbrett von 1947, einem 63er Buick Riviera-Lenkrad, einer Vintage Air-Klimaanlage, einer 7000-Dollar-Alpin-Stereoanlage mit GPS-Display und einer Stahltonneau, die den hinteren Sitzbereich abdeckt.

Der Innenraum enthält einen modifizierten Studebaker von 1947 Armaturenbrett und ein '63 Buick Riviera Lenkrad.

Das Summers-Auto war kastanienbraun und dann dunkelgrün lackiert, aber Bradleys Frau wählte für die moderne Interpretation eine honiggoldene Farbe. Dale Withers verwendete das speziell gemischte PPG-Urethan. Der Lack war so hell und auffällig, dass er den Spitznamen des Autos, Afterglow, inspirierte.

Afterglow gab sein Wettbewerbsdebüt auf der Grand National Roadster Show 2004 in Pomona, Kalifornien, wo es mit den Preisen Outstanding Custom, Chip Foose Design Excellence und George Barris Kustom d'Elegance ausgezeichnet wurde. Die fließenden Proportionen, inspiriert von einem Auto, das vor mehr als 50 Jahren von einem Pionier nach Maß gebaut wurde, zusammen mit hochwertiger Ausführung und modernen Bautechniken, haben einen Gewinner hervorgebracht.

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