Pontiac Fiero S / E und GT

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Ursprünglich als "Pendlerauto" vorgeschlagen, der Pontiac Fiero gewann in den 1980er Jahren neues Leben als Sportwagen. Mehr sehen Bilder von Sportwagen.

Fiero bedeutet auf Italienisch "sehr stolz", und so empfindet Pontiac sein gleichnamiges Auto. Warum? Denn Fiero ist nicht nur Detroits erste Produktion in der Mitte des Motors, sondern erst der zweite Zweisitzer seit dem Ford Thunderbird Mitte der fünfziger Jahre.

Innerhalb von Pontiac selbst hatte der Fiero jedoch eine größere Bedeutung als moralischer Sieg: Der Sportwagen, für den die Division fast 20 Jahre lang gekämpft hatte, eine Alternative zur Corvette des Rivalen Chevrolet. Nicht, dass es als solches angefangen hätte. Vielmehr wurde es 1978 als "Pendlerauto" vorgestellt, ein Mini mit hoher Kilometerleistung, um General Motors dabei zu helfen, die neuen CAFE-Standards (Corporate Average Fuel Economy) der Regierung zu erfüllen, die in diesem Jahr in Kraft traten.

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Der Drang nach einem vollwertigen Sportwagen war jedoch unwiderstehlich, zumal selbst das "Pendler" -Konzept ein Layout mit Mittelmotor und Heckantrieb mit einem transplantierten Kraftpaket aus den kommenden X-Body-Kompakten mit Frontantrieb vorsah. Im Oktober 1978 stimmte GM-Präsident Elliott M. "Pete" Estes der Idee zu - vielleicht aus sentimentalen Gründen: Er selbst hatte sich bereits in den sechziger Jahren für einen zweisitzigen Pontiac als Abteilungsleiter ausgesprochen.

Das Innere des Pontiac Fiero passte zum Äußeres: Es war elegant und effizient, aber klein.

Ungewöhnlich für ein GM-Projekt wurde die technische Entwicklung von Pontiac Fiero einer externen Firma, Entech of Detroit, mit Hulki Aldikacti als Gesamtdirektor zugewiesen. Das grundlegende Styling entwickelte sich unter Ron Hill in Advanced Design III und wurde ab April 1980 im Pontiac Exterior Studio II unter John Schinella fertiggestellt, der auch den Namen Fiero erfand. Die Cashflow-Probleme der Unternehmen hätten das Projekt 1980-82 mehrmals beinahe getötet, aber Aldikacti überzeugte das Management letztendlich davon, dass der Fiero nicht nur für GM finanziell sinnvoll war, sondern auch entscheidend dazu beitrug, einem verwirrten und abgestandenen Pontiac-Image neues Leben einzuhauchen.

Das Ergebnis war ein "Corporate Kit Car" mit einem 2,5-Liter-Vierzylindermotor, der quer hinter dem Cockpit an einer X-Car-Motorhalterung montiert war. Die Kompakten spendeten auch ihr 4-Gang-Schaltgetriebe und die optionalen 3-Gang-Automatikgetriebe sowie die Vorderradaufhängung und die Bremsen, die natürlich achtern verwendet wurden.

Vorne waren Chevy Chevette Lenkung, Federung und Bremsen. Eine wichtige Neuerung war die vollständig fahrbare Space-Frame-Chassis-Struktur, an der verschiedene Enduraflex-Karosserieteile aus Kunststoff (nicht Glasfaser) angebracht waren. Diese Konstruktion würde Stiländerungen einfach, billig und schnell ermöglichen. Im Interesse der Qualitätskontrolle, die angeblich einen neuen Pontiac-Peak darstellt, würden jeweils nur vier Farboptionen angeboten.

Der Pontiac Fiero kam in Basis- und schickeren S / E-Ausstattungen an und erhielt eine breite und meist günstige Berichterstattung in der Presse. "Buff Books" lobten das ansehnliche Design, die praktische Verpackung und die allgemeine Fahrbarkeit, sehnten sich aber nach einem leiseren, leichteren Auto mit mehr Power, einem 5-Gang-Getriebe, einer ruhigeren Fahrt und weniger zuckenden Kurven. Pontiac antwortete.

Der Pontiac Fiero wurde 1984 für den Indy 500 Pace Car genannt, der Repliken mit einer neuen, bodenständigen Nase hervorbrachte. Dies kehrte 1985 für ein neues GT-Modell zurück, das von Chevys feinem V-6 mit Port-Einspritzung (ebenfalls von den X-Cars) mit 52 Prozent mehr Leistung als die Basis vier angetrieben wurde. Der serienmäßige Heckspoiler, die Karosseriezusätze "Bodeneffekte", das verbesserte Y99-Fahrwerk und eine sanfte Abgasanlage verstärkten die Mini-Muscle-Car-Aura des Newcomers.

Der Pontiac Fiero GT war mit einem Heckdach mit "Flying Buttress" ausgestattet unterstützt und einen raffinierten Fastback-Stil.

Ohne V-6 wurde dieses Paket zum S / E-Modell von 1986, gefolgt von einem neuen GT mit überarbeiteten Heckflanken und Fastback-Dachlinie "Flying Buttress" zur Saisonmitte. Der versprochene 5-Gang, ein von GM in Lizenz gebautes Getrag-Design, kam erst im Juni an. Die Änderungen für 1987 beschränkten sich auf einen größeren Kraftstofftank (12 gegenüber 10,2 Gallonen, Beantwortung einer anhaltenden Beschwerde) und zusätzliche kleinere Änderungen an Ausstattung und Ausrüstung.

Das sportliche Paar wurde 1988 noch mehr, als der Pontiac Fiero endlich eine eigene Federung bekam. Obwohl die Geometrie im Großen und Ganzen gleich blieb, machten die neuen Komponenten das Handling enger, Kurvenfahrten vorhersehbarer und unterhaltsamer. Eine neue Formelpaketoption mit GT-Erscheinungsbild und Fahrwerksspezifikationen hat das S / E-Stufenheck aufgepeppt, und eine verbesserte Verbindung machte das 5-Gang-Schalten zu einem echten Vergnügen bei V-6-Modellen. Leider blieb die Lenkung manuell - und bei niedrigen Geschwindigkeiten schwer -, obwohl Pontiac andeutete, dass die Servounterstützung in Sicht war.

Der Pontiac Fiero wird ohne Zweifel weiter reifen. Es hat sich bereits wie ursprünglich vorgesehen zu einem Basismodell für "Pendler" entwickelt, aber S / E und GT sind diejenigen, die es zu haben gilt: echte Sportmaschinen, die mit den richtigen Optionen geradezu aufregend sind. Sie sind Autos, auf die jeder Enthusiast stolz sein kann.

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