Joseph Norman
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Wenn Sie in Ihrem Auto mit Schaltgetriebe schalten, bewegen Sie eine Stange, die eine Gabel bewegt, die in den Gang einlegt. Je nachdem, in welchen Gang Sie schalten, erledigt eine andere Gabel den Job. Die Gabel bewegt das Halsband in das gewünschte Zahnrad, und die Hundezähne am Halsband greifen in Löcher im Zahnrad ein, um es in Eingriff zu bringen. Sie schalten den Rückwärtsgang über ein separates kleines Zwischenrad ein. Der Rückwärtsgang dreht sich immer in die entgegengesetzte Richtung der anderen (Vorwärts-) Gänge.
In den vergangenen Jahren war Doppelkupplung üblich, um einen Gang auszuschalten, den Bund und den nächsten Gang auf die gleiche Geschwindigkeit zu bringen und dann den neuen Gang einzulegen. Zum Doppelkupplungsschalten haben Sie das Kupplungspedal gedrückt, um den Motor vom Getriebe zu befreien. Dann wurde der Kragen neutral. Sie haben die Kupplung gelöst und den Motor auf den richtigen Drehzahlwert für den nächsten Gang gebracht, sodass sich das Halsband und der nächste Gang mit der gleichen Geschwindigkeit drehten, damit die Hundezähne den Gang einlegen konnten. Wenn der Motor die richtige Drehzahl erreicht hat, haben Sie die Kupplung erneut gedrückt, um den Bund im nächsten Gang zu arretieren.
Moderne Autos verwenden Synchronisierer, um Doppelkupplungen zu vermeiden. Mit einem Synchronizer oder "Synchro" können Halsband und Getriebe ihre Geschwindigkeiten synchronisieren, während sie bereits in Kontakt sind, aber bevor die Hundezähne einrasten. Die Synchronisation jedes Herstellers unterscheidet sich geringfügig von den anderen, aber die Grundidee ist dieselbe. Zum Beispiel passt ein Kegel an einem Zahnrad in eine kegelförmige Vertiefung am Kragen. Das Zahnrad und der Bund synchronisieren ihre Geschwindigkeiten dank der Reibung zwischen Kegel und Bund. Dann bewegt sich der äußere Teil des Halsbandes aus dem Weg, so dass das Zahnrad von den Hundezähnen eingerückt werden kann.