Westergard Mercury Profil eines Custom Car

Der 1940 Westergard Mercury wurde von Harry Westergard, dem Großvater des Customizing, kreiert. Trotz seiner Bedeutung erhielten Westergards Autos von den Automobilmedien nie so viel Aufmerksamkeit. Der Grund ist einfach. Seine Karriere erstreckte sich von den späten 1930er bis in die späten 1940er Jahre, und die Hot Rod und Custom Magazine mögen Frisiertes Auto, Motor Trend, und Hop Up existierte erst mindestens 1948.

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Eine von Westergards Kreationen ist der hier vorgestellte Mercury von 1940. Ein Mann namens Butler Rugard brachte das Auto kurz nach dem Neukauf in Westergards Sacramento-Laden.

Es gibt keine endgültige Dokumentation über das Auto, aber es wird angenommen, dass Butler ursprünglich nur einen Satz Fadeaway-Kotflügel wollte und dass das Customizing in den nächsten Jahren ein- und ausgeschaltet wurde.

Fadeaway-Kotflügel waren für diesen Tag auf dem neuesten Stand. Das Buick Y Job-Showcar von 1938 sagte sie mit Pontonkotflügeln voraus, die bis in die Türen reichten, aber volle Fadeaways feierten ihr Debüt erst 1942, als sie bei den Modellen Buick Super und Roadmaster auftraten. Dass Butler Rugard sie 1940 haben will und Harry Wester-gard sie aus Metall erschafft, bedeutet vorausschauendes Denken.

Als das Auto fertig war, hatte es viel mehr als nur Fadeaways. Westergard war dafür bekannt, Packard- oder LaSalle-Gitter zu verwenden, aber in diesem Fall installierte er 1942 einen Buick-Kühlergrill, der von Packard-Scheinwerfern flankiert wurde.

Bei Verwendung des Buick-Gitters musste der untere vordere Teil der Motorhaube passend überarbeitet werden. Es war jedoch die Oberseite der Haube, die die drastischsten Veränderungen erhielt. -

Westergard hob die Haube und fuhr mit der oberen Gürtellinie um den Umfang der Haube. Unterwegs beseitigte er die ausgestellten Buckel der Mercury-Haube und gab der Nase einen abgestuften, prowähnlichen Vorsprung, ähnlich wie bei einer "Haifischnase" von Graham. Die gewellten DeSoto-Stoßstangen von 1937 wurden ursprünglich installiert, später jedoch durch Packard-Einheiten von 1941 ersetzt.

Andere Modifikationen wurden ebenfalls vorgenommen. Westergard hackte die Windschutzscheibe etwa drei Zoll und fügte ein Verdeck im Carson-Stil hinzu, das aus Teilen des ursprünglichen Cabrioverdecks hergestellt wurde. Dazu mussten auch die seitlichen Lüftungsfenster oben abgeschnitten und mit neuen Formteilen versehen werden.

Teardrop-Kotflügelröcke, ein gerolltes und plissiertes Interieur, 1941 Chevy-Rücklichter, Appleton-Spots und Serienräder mit Packard-Radkappen vervollständigten Rugards einzigartigen Brauch.

Das Auto wurde 1950 beim ersten Autorama in Sacramento gezeigt und erschien in der Zeitschrift über die Veranstaltung. Von da an ging es in die Geschichte ein, bis der Custom-Sammler Jack Walker das Auto 2002 fand und sich mit Ed Guffey zusammenschloss, um es zu kaufen. Das Paar ließ das Auto so restaurieren, wie es im Autorama erschien.

Dave Dolman aus Berdon, Nebraska, überarbeitete die Karosserie. Bob Sipes von Pleasant Hill, Missouri, übernahm das Innere; Gelegentlich baute Engineering aus Indianapolis den Ford Flachkopf V-8; und Sonny Rogers of Independence, Missouri, erledigte die gesamte mechanische Arbeit. Der Prozess dauerte ungefähr anderthalb Jahre.

Nach seiner Fertigstellung war der Westergard Mercury ein geehrter Teilnehmer an der ersten Sammlung historischer Bräuche beim Pebble Beach Concours im Jahr 2005. -

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