Das Gesetz von Texas würde Eltern die Fahrprüfung für Jugendliche geben lassen

Texas erwägt ein Gesetz, das es Eltern erlaubt, die Führerscheintests ihrer Teenager durchzuführen, anstatt sie zum DMV zu bringen. Claus Carlsen Fotografie

Hätten Sie als Teenager gewollt, dass Ihre Eltern den offiziellen Test für Sie durchführen, um Ihren Führerschein zu erhalten? Lassen Sie uns dieses Szenario nun an alle Eltern weitergeben. Wenn Sie die Möglichkeit hätten, Ihren Kindern das Fahren beizubringen und Würden Sie die Verantwortung für die Durchführung der offiziellen Fahrprüfung übernehmen? Wenn Sie mit Ja geantwortet haben, sollten Sie nach Texas ziehen.

Das liegt daran, dass der dortige Gesetzgeber einen Gesetzentwurf, HB 409, vorgeschlagen hat, der texanischen Teenagern und ihren Eltern die Möglichkeit gibt, die Einrichtungen für Führerscheinprüfungen insgesamt zu überspringen und stattdessen die Fahrprüfung zu Hause abzuschließen.

Der Abgeordnete James White, ein republikanisches Mitglied des Repräsentantenhauses von Texas, sponserte die Gesetzesvorlage, um lange Schlangen und Überbelegung in den Einrichtungen des Department of Public Services (DPS) abzubauen, die Fahrprüfungen durchführen und Lizenzen ausstellen. Kurz nach seiner Einführung erklärte White gegenüber Fox KTVU in Austin, dass der Staat den Eltern bereits vertraue, die richtigen Entscheidungen für ihre Kinder zu treffen. Daher besteht nach seiner Ansicht kein zusätzliches Risiko darin, Eltern die Durchführung von Fahrprüfungen zu ermöglichen.

Wie das Gesetz jetzt funktioniert

Das Ed-Verfahren des Fahrers erfordert derzeit 32 Stunden Unterrichtszeit und 44 Stunden praktische Fahrerfahrung, und diese Anforderungen würden unter dieser Rechnung bleiben. Bis 2009 durften die Eltern den Test durchführen, aber die Gesetzesvorlage wurde von Gesetzgebern aufgehoben, die diese Politik für zu gefährlich hielten.

Im Jahr 2014 unternahm der Gesetzgeber einen Versuch, das Gesetz zu ändern, damit Fahrschulen die endgültige Fahrprüfung ablegen können. Dieser Ansatz hatte jedoch einige Probleme. Erstens hat nicht jede Familie Zugang zu einer privaten Fahrschule, insbesondere Familien, die in ländlichen Gebieten leben. Und private Fahrschulen sind teuer. Zweitens ist nicht jede Schule für die Durchführung des Abschlusstests zertifiziert.

HB 409 will das ändern. Es heißt zum Teil:

Bei der Ausstellung eines Führerscheins für bestimmte Fahrzeugtypen kann der Direktor auf eine Fahrprüfung für einen Antragsteller verzichten, der die von einer gemäß Unterabschnitt (a) zertifizierten Person durchgeführten Schulungen und Prüfungen erfolgreich abgeschlossen und bestanden hat..

Mit anderen Worten, der DPS von Texas würde weiterhin Fahrprüfungen durchführen, aber wenn der Gesetzentwurf verabschiedet wird (es erfordert eine Ja-Stimme von zwei Dritteln der in jedes Haus gewählten Mitglieder), ist die Idee, dass er sich mit weit weniger von ihnen befassen würde. Wenn die Rechnung erfolgreich ist, wird sie am 1. September 2019 wirksam.

Jugendliche und Abstürze

Wir sprachen mit Rep. White darüber, warum er das Bedürfnis hatte, die Rechnung zu schreiben. In Texas, wie in vielen Bundesstaaten, gibt es ein abgestuftes Führerscheinprogramm, erklärt er. Es stellt sicher, dass Jugendliche unter verschiedenen Fahrbedingungen viel Zeit am Steuer haben. Er weist auch darauf hin, dass das staatliche Genehmigungsverfahren für Jugendliche vor 2009 das gleiche war wie das, was er in HB 409 vorschlägt. Er versucht lediglich, den Texas DPS effizienter zu gestalten, indem er es den Eltern ermöglicht, sich vom derzeitigen System abzumelden. "Das ist in Texas nichts Neues", sagt White.

White lieferte Daten des Gesundheitsministeriums von Texas, die Crash-Statistiken für jugendliche Fahrer für die Geschäftsjahre 2011 bis 2016 zeigen. Die Grafik zeigt die Gesamtzahl der Fahrschüler für jedes Jahr, aufgeschlüsselt nach Schülern, die gewerbliche oder private Fahrschulen besuchten, und solchen, die trainiert durch ihren öffentlichen Schulkurs und diejenigen, die von ihren Eltern unterrichtet wurden. Schauen wir uns die neuesten Statistiken für 2016 an:

• Die Gesamtkollisionsrate aller texanischen Studentenfahrer (158.364) betrug 13.492 oder 8,52 Prozent
• In kommerziellen Fahrschulen (83.657 Schüler) gab es 7.310 Kollisionen oder 8,74 Prozent der Absolventen
• An öffentlichen Schulen (6.447 Schüler) gab es 549 Kollisionen oder 8,51 Prozent der Absolventen
• Bei den von den Eltern unterrichteten Schülern (68.260) gab es 5.633 Kollisionen oder 8,25 Prozent der Absolventen

Mit anderen Worten, weniger von Eltern unterrichtete Fahranfänger waren an Kollisionen beteiligt als diejenigen, die in einem öffentlichen oder privaten Fahrerausbildungskurs ausgebildet wurden. Daten aus den Jahren 2014 bis 2011 zeigen den gleichen Trend, obwohl Schüler öffentlicher Schulen im Jahr 2015 eine etwas niedrigere Kollisionsrate aufweisen.

"Aufgrund der Auswirkungen auf die Leitungen [bei DPS] und der Betrachtung der Daten gibt es buchstäblich keinen Unterschied in Bezug auf die Sicherheit", sagt White. "Selbst wenn man sich diese Unfälle mit jugendlichen Fahrern ansieht, gibt es wirklich keine Daten darüber, wer die Ursache des Unfalls war. Nur weil ein Unfall mit einem jugendlichen Fahrer passiert, heißt das nicht unbedingt, dass der jugendliche Fahrer die Ursache ist der Absturz."

Was denken Eltern??

Dennoch bleiben Bedenken bestehen. Eine Gegnerin der Gesetzesvorlage ist Debbie Callahan von der Texas Professional Driver Education Association. Callahan sagte gegenüber ABC KTRK in Houston, dass "Eltern nicht als Ausbilder ausgebildet sind, sie sind nicht dazu ausgebildet, die Verkehrsregeln, Verkehrszeichen und das richtige schlechte Verhalten zu kennen."

Ein Elternteil aus Texas, mit dem wir gesprochen haben, stimmt zu, dass die Rechnung eine schlechte Idee ist. Ryan St. Don aus Granbury hat kürzlich seinem 16-jährigen Sohn Trevor geholfen, seinen Führerschein zu machen. Trevors Schule bietet keine Fahrerausbildung an, daher hatten die St. Dons die Möglichkeit, einen Privatkurs zu bezahlen oder als Trevors Lehrer zu fungieren. Trevor erhielt seine Erlaubnis mit 15 Jahren, und dann brachte St. Don Trevor die Straßenregeln bei und protokollierte seine Fortschritte gemäß den Anforderungen des staatlichen Verfahrens. Nachdem Ryan die staatlichen Anforderungen an die Fahrerlaubnis erfüllt hatte, brachten die St. Dons Trevor zu einer staatlichen Testeinrichtung.

"Wir haben seine Erlaubnis bekommen, damit er ein volles Jahr Zeit hatte, um mit uns zu fahren. Wir waren zuversichtlich, ihn rauszuschicken", sagt St. Don. "Wir mussten Protokolle darüber führen, wie viel er nachts gefahren ist, wie viele Autobahnstunden, Stadtfahrten, solche Sachen. Ich habe ihm geholfen, wir haben Kegel auf Parkplätzen für Dreipunktkurven aufgestellt, paralleles Parken, all diese Sachen . "

Hätte St. Don Trevor seine Fahrprüfung gegeben, wenn er die Option gehabt hätte??

"Absolut nicht", sagt er. "Ich denke, ein Kind, das weiß, dass es einen Test mit jemand anderem machen muss, macht es verantwortlich, macht Lust, weiter zu üben und alle Stunden zu protokollieren. Ich wollte einen Außenseiter."

Derzeit scheint der Ansatz von Texas in Bezug auf die Fahrerlaubnis für jugendliche Fahrer einzigartig zu sein, und es ist schwer zu erkennen, dass mehr Staaten diesen Ansatz verfolgen. Wenn das Gesetz nicht verabschiedet wird, muss der Staatshaushalt möglicherweise Mittel für weitere Testzentren bereitstellen. Wenn die Rechnung bestanden wird, wird es interessant sein zu sehen, ob andere Staaten dem Beispiel von Texas folgen und ob die Sicherheitsdaten konsistent bleiben.

Das ist interessant. Die Lizenzierung mit Abschluss ist nicht nur in Texas möglich. Alle 50 Bundesstaaten sowie Washington, D.C., verfügen über eine abgestufte Lizenzierung, auch wenn die Systeme von Bundesstaat zu Bundesstaat etwas unterschiedlich sind. Das heißt, Staaten haben unterschiedliche Mindestalter für die Erteilung von Lerngenehmigungen, verlangen von Fahranfängern, dass sie ihre Lerngenehmigungen für unterschiedliche Zeiträume aufbewahren, unterschiedliche Beschränkungen (wie Ausgangssperren oder Beschränkungen für Fahrgäste) einführen und letztendlich den offiziellen Führerschein in unterschiedlichen Altersstufen ausstellen .