Pontiac Muscle Cars

Pontiac Muscle Cars lassen sich leicht auf die heißen 389- und 421-cid-Modelle zurückführen, die in den frühen 1960er Jahren Dragstrips und Boulevards gleichermaßen zerrissen haben.

Pontiacs anhaltender Anspruch auf Muscle-Car-Ruhm beruht jedoch auf einem Mix-and-Match, das auf den Poncho-Bestellblättern für das Modelljahr 1964 veröffentlicht wurde. Es war ein Geniestreich des Marketings, der Pontiac die Ehre einbrachte, die klassische Ära des Muscle-Car einzuleiten.

Pontiac war nicht der erste, der einen seiner größten Motoren (einen 389-cid V-8) in ein mittelgroßes Auto (den Tempest) einbaute. Es war das erste Mal, dass das Ganze mit Schalensitzen, Hochleistungsfederung, Motorhaubenschaufeln und all den anderen Hinweisen, die den jungen Erwachsenen der Nation "cooles Auto" riefen, beschönigt wurde.

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Pontiac nannte es den GTO. Es stand für Gran Turismo Omologato, ein italienischer Begriff, der im Allgemeinen ein Auto bedeutet, das sowohl für den Renn- als auch für den Straßengebrauch geeignet ist. Dass Ferrari auch ein Auto mit dem GTO-Tag anbot, schadete dem Image nicht.

Der GTO war ebenso eine Imagekampagne wie ein Muscle-Car und Teil von Pontiacs Bestreben Anfang der 60er Jahre, den schwerfälligen Eindruck der Marke aus den 1950er Jahren umzukehren.

Pontiac hatte diese Überarbeitung mit den Super Duty Catalinas von 1962 und 1963 begonnen, mittelgroßen Autos mit einem rennvorbereiteten 421-cid V-8 und Aluminium-Frontblech. Als der Grand Prix 1962 debütierte, wirkte er sich auch auf einen sportlichen Luxus aus und bot optional eine Tri-Power-Vergasung an.

Aber der GTO war der Durchbruch, und sein Erfolg zwang jede andere Division von General Motors - in der Tat jeden anderen amerikanischen Autohersteller - dazu, eigene mittelgroße Muscle-Cars zu entwickeln. Der GTO kam mit einem Vierzylinder mit 325 PS und 389 V-8 an. Eine Option mit dreifachen Zwei-Zylinder-Vergasern wurde mit 348 Pferden bewertet. Ram Air wurde 1965 eingeführt und 1966 wurde eine schöne neue Karosserie eingeführt. Die Optionen 389 und Tri-Power dauerten bis 1966, danach übernahm der größere 400-cid-V-8. Der 1966 GTO war mit einem Absatz von mehr als 96.000 Einheiten der beliebteste aller Zeiten.

Bis 1967 wurde der GTO oben von Pontiacs 2 + 2 (eine sportliche Version der Catalina in Originalgröße) und unten vom neuen Firebird eingeklammert. Der Firebird war Pontiacs Version des Chevrolet Camaro und Teil der Reaktion von GM auf den Ford Mustang. Firebird war etwas gehobener als der Camaro, gab aber in Muskelpräsenz wenig preis.

Zu den Leistungsmotoren des '67 Firebird gehörten ein 326-cid V-8 mit hoher Leistung und 285 PS sowie ein 400 HO mit 325 PS. 1968 wurde der 326 durch einen 350-cid-V-8 mit 320 PS in HO-Form ersetzt, während die Formel 400 bis zu 335 Ponys hatte.

Für 1968 erhielt die GTO / Tempest-Linie eine kurvenreiche neue Karosserie. 1969 stellte Pontiac einen der denkwürdigsten GTOs aller Zeiten vor: den gestreiften und verwöhnten Richter. Sein Standard Ram Air 400 wurde mit 366 PS bewertet. Ebenfalls 1969 baute Pontiac den ersten Firebird Trans Am, obwohl nur 697 das Licht der Welt erblickten.

Die große Neuigkeit für 1970 war Firebirds Swoopy-Redesign und die Verfügbarkeit des 455-cid V-8 im GTO. Im folgenden Jahr verloren GM-Motoren ihre Leistung, da sie mit bleifreiem Gas kompatibel gemacht wurden. Das war für viele Muscle-Cars der Anfang vom Ende.

Aber während einige Hersteller ihre schnell töteten, ließen die wahren Gläubigen von Pontiac die Flamme bis 2002 mit dem Firebird Trans Am brennen. Für 2004 flackerte es erneut, als Pontiac ein mittelgroßes Coupé aus der australischen GM-Niederlassung nahm und es den neuen GTO taufte. Die Corvette V-8-Leistung des Autos gab ihm Muscle-Car-Leistung, aber der US-amerikanische Performance-Car-Markt erwärmte sich nie für das Auto, das es wert war, den Namen des Muscle-Car zu tragen, mit dem 1964 alles begann.

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Weitere Profile, Fotos und Spezifikationen von Pontiac-Muscle-Cars finden Sie unter:

• Mit dem 405 PS starken V-8 in Rennqualität war der Pontiac Catalina Super Duty 421 von 1962 auf der Straße furchterregend und auf dem Strip überlegen.
• Der 1964 Tempest GTO zündete die Zündschnur am Muscle-Car-Boom an, indem er der Ethik von Kleinwagen und Großmotoren eine coole Identität verlieh.
• Es ist schwer, ein Original zu verbessern, aber neues Design und mehr Leistung haben dem Pontiac Tempest GTO von 1965 genau das geholfen.
• Der Pontiac 2 + 2 von 1966 war groß, schön und tierisch und zeigte, dass der mittelgroße Muskelleiter auch Leistung in voller Größe erbringen konnte.
• Der Pontiac GTO von 1966 fuhr mit seinem formschönen neuen Design und dem 360 PS starken V-8 zu einer beispiellosen Beliebtheit von Muscle-Cars.
• In Vergleichstests schlug der Pontiac Firebird 400 von 1968 Ponyauto-Konkurrenten von AMC, Ford, Mercury, Plymouth und sogar Chevy.
• Der Pontiac GTO von 1968 erhielt kurvenreiches neues Blech und war mit Pontiacs einzigartiger energieabsorbierender Endura-Frontstoßstange erhältlich.
• Unbesungen, aber nicht bescheiden, war der Pontiac Firebird Trans Am von 1969 die Blaupause für eines der beständigsten Muscle-Cars Amerikas.
• Der 1969 gestreifte und verwöhnte Pontiac GTO Judge war eine Menge guter Leckerbissen.
• Der 1970er Pontiac Firebird Trans Am kombiniert Sportwagen-Handling und Muscle-Car-Power.
• Der Pontiac Firebird Trans Am von 1971 war mit einem 455-cid-V-8 ausgestattet und verfügte über den größten Motor, der jemals in ein Ponyauto eingebaut wurde.

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Fotos, Profile und Spezifikationen der besten Pontiac-Muscle-Cars finden Sie unter:

• Der Pontiac Ventura 389 von 1961 gehörte zu den stilvollsten frühen Muscle-Cars.
• Der verfügbare Rahmen mit dem Blitzloch "Swiss Cheese" war ein Hinweis auf die wahre Absicht des Pontiac Super Duty 421 von 1963.
• Ein Höhepunkt des Muscle-Car-Designs war der klassische Pontiac GTO von 1967.
• Mit 366 PS in wildem Design war der Pontiac GTO Judge von 1970 das Muscle-Car in seiner extrovertiertesten Form.