Gyles Lewis
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Ein neues Gesetz in der EU schreibt vor, dass alle Neuwagen mit eCall ausgestattet sein müssen, einem System, das automatisch den Rettungsdienst kontaktiert, wenn ein Fahrzeug in einen noch so kleinen Unfall verwickelt ist. PHILIPPE HUGUEN / Getty Images Stellen Sie sich vor, Sie fahren die Straße hinunter und geraten plötzlich in einen Unfall. Es ist nicht so schlimm, aber Sie verlieren immer noch die Orientierung. Würdest du wissen, wen du anrufen sollst? Aber was ist, wenn der Unfall schlimm ist und Sie das Bewusstsein verlieren - oder gefangen sind - und nicht einmal an Ihr Telefon gelangen können, um um Hilfe zu rufen?.
Dies sind Situationen, die die Europäische Union dazu veranlasst haben, ein Gesetz zu verabschieden, nach dem alle dort verkauften Neufahrzeuge mit der Technologie eCall ausgestattet sein müssen. Das System kontaktiert automatisch den Rettungsdienst, wenn es einen noch so kleinen Autounfall gibt.
Das Gesetz wurde im April 2013 vorgeschlagen, zwei Jahre später vom Europäischen Parlament verabschiedet und trat im April 2018 in Kraft.
Wie es funktioniert
Das eCall-System verbindet die Fahrzeuginsassen mit einem menschlichen Bediener am richtigen Antwortpunkt für die öffentliche Sicherheit (dh einem Callcenter) für den Standort des Fahrzeugs. Das Zentrum erhält eine Reihe von Daten, die es unterstützen, einschließlich des Ortes des Unfalls, Informationen über das Fahrzeug (z. B. seine Fahrgestellnummer), die Route, auf der das Fahrzeug gefahren ist (dh nach Norden oder Süden), und ob das System manuell oder manuell war automatisch aktiviert.
ECall wird nicht unbedingt helfen verhindern Kollisionen, aber es hat das Potenzial, Leben zu retten, indem verletzte Autofahrer so schnell wie möglich Hilfe erhalten. Olga Sehnalová, eine tschechische Abgeordnete des Europäischen Parlaments, die für die Gesetzgebung zuständig war, sagte Forbes, sie erwarte, dass die Notfallmaßnahmen in ländlichen Gebieten halbiert und in städtischen Gebieten um 40 Prozent reduziert werden.
Wenn Ihnen das eCall-System bekannt vorkommt, ähnelt es anderen Notfall-Bordtelematiksystemen, die bereits in Fahrzeugen installiert sind. In den USA sind dies jedoch optionale Dienste, die von Autoherstellern angeboten werden und häufig kostenpflichtige Abonnements erfordern.
General Motors bietet beispielsweise seit 1996 seinen OnStar-Service an. In diesem Zeitraum hat das Unternehmen äußerst wertvolle Daten gesammelt, darunter auch, warum es wichtig ist, menschliche Bediener zu haben.
Das eCall-Mandat sollte ursprünglich nur durch den Anschluss der Autos an einen Computerbetreiber funktionieren. Die zwei Jahrzehnte dauernden Daten von OnStar erklärten jedoch, warum dies eine schlechte Idee wäre: False-Positives. Die Daten zeigten, dass in den frühen Tagen von Onstar sieben von zehn Anrufen falsch positiv waren. Menschliche Bediener bestimmen also, ob für die Anrufe tatsächlich ein Notfallversand erforderlich ist oder nicht.
Die Bediener erhalten bei einem Unfall ein Signal von einem Auto und bestimmen dann, ob Notdienste entsandt werden müssen. ADAC Das Datenschutzproblem
Aber nicht jeder scheint an Bord zu sein. Um den Rettungsdiensten genaue Informationen zur Verfügung zu stellen, müssen Fahrzeuge mit eCall nachvollziehbar sein. Da eCall jetzt obligatorisch ist, können diese Daten geteilt werden, ob es den Fahrzeugbesitzern gefällt oder nicht. Die Übermittlung dieser Daten, insbesondere von Standortdetails, hat Kritiker dazu veranlasst, die Sicherheit des eCall-Systems in Bezug auf den Datenschutz in Frage zu stellen. Die eCall-Bestimmungen schreiben vor, dass Hersteller von eCall-Systemen (wie Autohersteller und Technologieunternehmen) und Dienstleister (Telekommunikationsunternehmen, die die Daten übertragen) bestimmte Datenschutzregeln, -verfahren und -vorkehrungen einhalten müssen.
Trotz Datenschutzbedenken können diese Daten laut TechRepublic über ihr lebensrettendes Potenzial hinaus nützlich sein. Es wird bei der Entwicklung neuer Technologien wie selbstfahrender Autos hilfreich sein und kann verwendet werden, um Telematiksysteme in Zukunft zu verfeinern und zu verbessern.
Können Fahrer in den USA also bald mit Technologien wie eCall rechnen? Laut Jose Ucles, einem Vertreter für öffentliche Angelegenheiten der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), wahrscheinlich nicht.
"Wenn ein Gesetz verabschiedet würde, wäre es unsere Aufgabe, herauszufinden, wie es umgesetzt werden kann - wahrscheinlich durch die Einführung einer Verordnung", sagt Ucles per E-Mail. "In der Vergangenheit kann der Prozess der Entwicklung und Implementierung von Vorschriften von Anfang bis Ende Jahre dauern und umfasst eine öffentliche Bekanntmachungs- und Kommentierungsfrist für jede Regulierungsmaßnahme."
Das ist interessant Die Beiträge von General Motors zur Telematik können nicht übersehen werden. OnStar, das als Pionier auf diesem Gebiet gilt, meldet etwa alle sechs Tage ein neues Patent an. Das ist eine Menge Innovation. Ab 2016 gab es 5 Millionen Gespräche pro Monat zwischen OnStar-Kunden und Betreibern.