Larry Shinoda Schöpfer des Ford Mustang Boss 302

Larry Shinoda brachte Ford ein Gefühl von No-Nonsense-Car-Guy-Coolness. Seine Arbeit am Ford Mustang Boss 302 von 1969 und 1970 ist der Beweis, den diese Aussage erfordert.

Ford-Vizepräsident für Design Eugene Bordinat gab dem stets ausgesprochenen Shinoda 1954 seinen ersten Job als Autodesigner, nur um zu sehen, dass der neue Absolvent der Art Center School von L.A. Dearborn innerhalb eines Jahres verlässt. Nach einer kurzen Zeit bei Packard wurde Shinoda von Harley Earl, dem Designchef von General Motors, engagiert und arbeitete bald mit Bill Mitchell, der bald Earl folgte, an futuristischen Konzeptentwürfen - und zukünftigen Corvettes.

Shinoda folgte dem GM-Präsidenten und langjährigen Freund Semon E. "Bunkie" Knudsen, als er 1968 zu Ford sprang, aber beide wurden nach weniger als zwei Jahren in einer weit verbreiteten Erschütterung entlassen. Trotzdem haben beide ihre Spuren in Mustang hinterlassen, dem bekanntesten Designer mit den schnellen, strapazierfähigen Boss-Modellen von 1969-71. Shinoda und Knudsen gründeten den Wohnmobilhersteller Rectrans, der sich Mitte 1975 trennte, als Shinoda sein eigenes Designgeschäft eröffnete. Shinoda starb Ende 1997 im Alter von 67 Jahren. Hier ist nach Shinodas eigenen Worten die Geschichte seiner Arbeit am Boss 302:

Eines der ersten Dinge, die ich tat, als ich zu Ford kam, war, den Boss 302 auszurichten. Sie wollten ihn den SR2 nennen. Sie hatten all dieses Chrom drauf. Sie würden große Verkleidungen an die Seite hängen, große Kippleisten. Es würde greller sein als der Mach 1. Sie hatten einen großen Kühlergrill auf der Rückseite und einen großen Tankdeckel und gefälschte Auspuffauslässe sowie große Motorhaubenstifte und eine wirklich große Seitenschaufel. Ich nahm das alles ab, ging zum C-Streifen-Aufkleber und malte die Motorhaube aus, machte den Heckspoiler und die Fensterläden und den vorderen Luftdamm. Dieses Fahrzeug war schließlich ein Programm zur Gewinnverbesserung. Sie haben nur wenige gebaut, aber mit jedem Geld verdient.

Bunkie Knudsen und ich wussten, dass man Straßenmaschinen haben musste, die wie Ihre Rennwagen laufen, um einen Teil des Jugendmarktes zu erobern. Ford hatte das noch nie zuvor getan, und offensichtlich wollte Knudsen die Z-28 Chevrolets in ihrem eigenen Spiel schlagen. Das war meine erste Aufgabe, Showcars ​​zu machen und den Boss zum Laufen zu bringen. Ich wusste, welche Leistung der Z-28 hatte, wo seine Stärken und Schwächen waren. Also musste ich schnell herausfinden, worum es beim Mustang ging und was die neuen Entwicklungen waren.

Und woran sie arbeiteten, war ziemlich falsch. Sie hatten einen Motor mit hoher Leistung, aber enormen Anschlüssen, so dass die Leistung sehr, sehr hoch war. Sie brauchten etwas mit einer viel flacheren Drehmomentkurve. Und sie brauchten eine bessere Fahrzeugdynamik. Sie sagten: "Alles was es tun muss, ist schnell zu gehen." Ich sagte: "Dort ist es nicht wirklich. Der Z-28 kommt gut durch Kurven, weil er gut fährt. Und er beschleunigt gut aus der Kurve heraus, weil er schneller durch die Kurve gekommen ist. Sie denken also, er hat mehr Leistung als er." Ein weiterer Grund, warum es schneller durch die Kurve fährt, ist die Aerodynamik. Es hat vorne genug Abtrieb, hinten ausgeglichen mit Abtrieb. Ihr Auto hat hinten etwas Abtrieb mit einem kleinen eingebauten Spoiler, aber nicht vorne. Und die Federung ist nicht ganz richtig. "

Sie sagten: "Was weißt du darüber? Du bist ein Designer." Ich sagte: "Ich bin Designer, aber ich habe auch gesunden Menschenverstand und weiß ein wenig über Fahrzeugdynamik." Ford hatte zu diesem Zeitpunkt noch nie mit seinem Skidpad die Dynamik überprüft. Ihr Skidpad auf der Dearborn-Teststrecke war zu dieser Zeit alle zerrissen. Ich habe eine Aneignung bekommen, um es zu reparieren.

Ich nahm einige Leute in ein Firmenflugzeug und flog sie über das GM-Testgelände. Ich sagte: "Sehen Sie das? Es ist Black Lake." "Wofür ist das?" Ich sagte: "Du wirst sehen." Sicher genug, hier ist Roger Penskes Trans-Am Camaro, der Sunoco Camaro, der auf einem Skidpad läuft. Ich sagte: "Das ist es, was Sie brauchen. Sie spielen mit Aerodynamik, Federung, Rollsteifigkeit und Reifen und finden heraus, was sich dort am schnellsten bewegen wird. Natürlich müssen Sie auf der Rennstrecke einige Anpassungen vornehmen . " In jenen Tagen verstanden die meisten Leute in Fords Leistungsabteilung die Fahrzeugdynamik nicht, was irgendwie traurig war. Die Leute von Chevrolet und im Grunde Frank Winchell haben das Buch darüber geschrieben.

Und wie gesagt, ich habe alle unangemessenen Dinge entfernt, die sie dem Boss auferlegen würden, einschließlich des Innenraums. Ich denke, es hat einige Dollar gespart, als wir alles hochgezählt haben. Don Petersen, der zu dieser Zeit in der Produktplanung tätig war, hatte einen großen Kick davon. Er sagte: "Versuchen Sie, unsere Arbeit für uns zu erledigen?" Ich sagte: "Nein, ich versuche nur, den Job zu machen, Punkt."

Aber er konnte nur so viel unterstützen. Leider habe ich mutige Aussagen gemacht. Als mich jemand fragte: "Was sind Ihre Ambitionen?", Sagte ich, der erste japanisch-amerikanische Vizepräsident der Ford Motor Company zu sein. Ich glaube nicht, dass Gene Bordinat das gefallen hat.

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