Vova Krasen
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Wir halten es heute für selbstverständlich, dass Autos schlank, stromlinienförmig und aerodynamisch sein sollen. Das war aber nicht immer der Fall - denken Sie zum Beispiel an kastenförmige Modell-T-Autos. Eher wie Buggys oder Lastwagen waren sie geradezu klobig. Aber die späten 1920er und frühen 1930er Jahre leiteten eine neue Ära des Autodesigns ein, und wir haben das Aufkommen von Windkanaltests, um für diese Verbesserungen zu danken. Im obigen Video machen die CarStuff-Moderatoren Scott Benjamin und Ben Bowlin im High Museum of Art in Atlanta eine Tour durch klassische Konzeptautos und erklären, wie Windkanaltests das Autodesign seit Jahrzehnten rationalisiert haben.
Die Idee der Aerodynamik wurde im frühen 20. Jahrhundert bei Automobilkonstrukteuren immer beliebter, da Geschwindigkeit zu einem wichtigen Faktor wurde. Das Konzept wurde bereits auf das frühe Flugzeugdesign mit Windkanaltests nach maßstabsgetreuen Modellen zur Messung von Luftwiderstandsbeiwerten angewendet. Es war auch eine Idee, die die Gebrüder Wright - Orville und Wilbur - bei der Entwicklung des Wright Flyer erforschten, ein Design, das 1903 berühmt wurde.
Der britische Geschwindigkeitsrekordbrecher Donald Campbell (links) und sein Chefingenieur Leo Villa testen 1958 ein Modell des Bluebird-Autos in einem Windkanal. Michael Hardy / Daily Express / Hulton Archive / Getty Images In den späten 1920er Jahren erkannten Automobilkonstrukteure, dass Windkanaltests auch dazu beitragen könnten, die Karosserie zu verändern. In den nächsten Jahrzehnten wurden Beispiele für windkanalgetestete "Traumautos" oder Konzeptautos vorgestellt, darunter der Edsel Ford 40 Special Speedster von 1943. Dieser Entwurf war eine radikale Abkehr von den kastenförmigen Karosserien der Zeit. Das Special Speedster-Traumauto führte schlanke Linien ein und wurde von Windkanaltests getragen, bei denen die effizientesten Linien identifiziert wurden.
Der Chrysler Thunderbolt von 1941 wurde als "Das Auto der Zukunft" angepriesen, um die Öffentlichkeit über Aerodynamik und Rationalisierung aufzuklären. Es wurde in einem Windkanal getestet, und die Ingenieure verwendeten die Daten in wissenschaftlichen Studien, um zu untersuchen, wie sich die Form des Autos unter kontinuierlichem Luftstrom verhält.
Die Chrysler Streamline X von 1955 mit dem Spitznamen "Gilda" wurde 1955 als "vom Wind geformt" gefeiert und sorgte mit ihrem experimentellen Körper, der an ein Raketenschiff der Nachkriegszeit erinnert, für Aufsehen. Das Design des Streamline X war, obwohl es zu dieser Zeit futuristisch war, wahrscheinlich weitaus praktischer als zwei Autos, die 1970 auf die Straße kamen. Der Lancia Stratos HF Zero und der Ferrari 512S Modulo waren das Ergebnis eines anhaltenden Kampfes der Autohersteller um das Design des ultimativen Keils -förmiges Auto. Und während diese Autos mühelos durch den Wind schnitten, sorgte die extreme Keilform für schlechte Sicht und schreckliche Bodenfreiheit.
Obwohl diese herausragenden stromlinienförmigen Autos unterschiedlich waren, versuchten sie alle, den Wind zu überlisten. Und sie spielten eine wichtige Rolle im aerodynamischen Design und zeigten, dass Windkanaltests der richtige Weg sind, um ein Auto, das durch die Luft schneidet, wirklich zu optimieren.
Paul Vasilescu, Direktor für Technologieentwicklung bei American Dynamics Flight Systems, verwendet Rauch, um die Aerodynamik des Plug-in-Elektro-Hybridfahrzeugs Genovation Cars G2 während der Windkanaltests im Jahr 2012 zu untersuchen. Saul Loeb / AFP / Getty Images Now That's Ironic Enzo Ferrari , der dafür bekannt ist, leistungsstarke V-12-Motoren in seine Sportwagen einzubauen, sagte einmal: "Aerodynamik ist für Menschen, die keine Motoren bauen können." Vor kurzem verbrachte seine gleichnamige Firma mehr als 1.000 Stunden in einem Windkanal mit einem Modellauto, um die Aerodynamik zu perfektionieren.