Wie NASCAR Racing Grooves funktionieren

NASCAR-Fahrer versuchen, im übertragenen und wörtlichen Sinne im Groove zu bleiben. Robert Laberge / -Getty Images für NASCAR

-Jeder weiß, wie es sich anfühlt, seinen Groove zu treffen. Egal, ob Sie auf der Arbeit sind, Sport treiben oder auf der Tanzfläche grooven, das Finden Ihres Grooves scheint die Aktivität mühelos zu machen. Gleiches gilt für NASCAR-Treiber.

Aber hier ist der Unterschied: Es gibt tatsächlich zwei Arten von Grooves, die NASCAR-Treiber treffen können. Es gibt den figurativen Groove, wie den, den wir gerade erwähnt haben, wo die Fähigkeiten des Fahrers zusammenkommen und sein Auto mühelos durch das Rennen zu fließen scheint - und dann gibt es den wörtlichen Groove. Wenn jemand sagt, dass sich ein NASCAR-Fahrer im Groove befindet, bedeutet dies im Allgemeinen nicht, dass der Fahrer einige auffällige Bewegungen auf der Tanzfläche zeigt. Sie bedeuten, dass der Fahrer im Renn-Groove ist.

-EIN Renn-Groove ist ein Begriff, der verwendet wird, um die beste Route um eine Rennstrecke zu beschreiben. Da die meisten NASCAR-Strecken Ovale sind, ist die Rennrille die schnellste und effizienteste Route rund um die Strecke. In der Nut zu sein, ermöglicht es den Fahrern, wertvolle Sekunden ihrer Zeit zu sparen. Es gab viele Male, in denen es einem Fahrer gelungen ist, in den Groove einzusteigen, dort zu bleiben und das Rennen zu dominieren.

Aber der Groove ist nicht wie der Groove, den Slotcar-Rennstrecken hatten, als Sie ein Kind waren. Während die Rillen auf einer NASCAR-Rennstrecke normalerweise sichtbar sind, werden sie nicht in die Oberfläche der Strecke geschnitzt oder eingegraben. Wenn Sie den Groove eines Tracks erkennen möchten, suchen Sie nach einer breiten schwarzen Linie, die jeder Kurve folgt. Da NASCAR-Reifen auf Verschleiß ausgelegt sind, hinterlassen sie viel Gummi auf der Fahrbahnoberfläche. Da die meisten Fahrer in der Nut bleiben möchten, sammelt sich dieser Gummi an und markiert die Nut. Das zusätzliche Gummi kann den Fahrern manchmal mehr Grip bieten - aber manchmal kann es die Strecke rutschiger machen. Das ist richtig - der Groove kann sich je nach Rennbedingungen ändern.

-Wir werden diesen kniffligen Faktor auf den kommenden Seiten diskutieren und mehr über NASCAR-Strecken erfahren, die mehr als einen Renn-Groove haben. Lesen Sie weiter, um alles zu erfahren, was Sie schon immer über NASCAR-Rennrillen und mehr wissen wollten.

Inhalt

1. In der Nut
2. Außerhalb des Grooves
3. Renntag
4. Mehrere Rillen

Hochkurven ermöglichen es NASCAR-Fahrern, auf oder nahe der Höchstgeschwindigkeit zu bleiben. Jason Smith / -Getty Images für NASCAR

-Wie bereits auf der vorherigen Seite erwähnt, lieben NASCAR-Fahrer den Groove, da er dem effizientesten Pfad auf der Strecke folgt. Da die meisten NASCAR-Tracks oval sind, könnte man denken, dass jeder Pfad um sie herum die gleiche Länge hat, aber das stimmt eigentlich nicht. Denken Sie an ein Leichtathletikrennen. Ein Langstrecken-Leichtathletikrennen hat einen sogenannten gestaffelten Start. Die Läufer auf den Außenspuren starten vor den Läufern auf den Innenspuren. Die versetzten Startpositionen gleichen die zusätzliche Distanz aus, die die Außenläufer zurücklegen müssen, da die Außenspuren etwas länger sind als die Innenspuren.

Das bedeutet nicht, dass alle Rennstreckenrillen das Innere der Strecke umschließen. Im Rennsport geht jede Zeit, die Sie mit dem Verlangsamen verbringen, Zeit verloren, sodass Rennfahrer beim Einfahren in die Kurven nicht gerne langsamer fahren müssen. Um das Innere einer Kurve zu umarmen, müsste ein Fahrer genau das tun. Um zu vermeiden, dass Sie für eine Kurve langsamer fahren müssen, nutzt ein Rennfahrer die gesamte Strecke - er fährt weit in die Kurve ein und schneidet dann in der letzten möglichen Sekunde nahe an der Innenkante ein. Während diese Strategie dazu führen kann, dass das Auto eine etwas längere Strecke zurücklegt, kann das Auto diese Strecke viel schneller zurücklegen als die kürzere Innenstrecke, wenn der Fahrer die Bremsen für jede Kurve betätigen muss. Oft bleibt ein NASCAR-Rennwagen auf einer ovalen Strecke während der gesamten Runde auf oder nahe Vollgas.

Was den Groove ausmacht, hängt davon ab, wie die einzelne Spur aufgebaut ist. NASCAR-Strecken haben Böschungskurven. Das heißt, die Gleisoberfläche neigt sich nach innen zur Mitte des Gleises. Das Bankwesen verläuft senkrecht zu der Fahrtrichtung der Autos. Wenn Sie die Kurven biegen, können die Autos sie wirklich angreifen, ohne langsamer werden zu müssen. In der Tat kann ein zu langsames Fahren auf einer Kurve mit steilen Böschungen zu Problemen führen. Das Banking ermöglicht es den Autos, um die Kurve zu schleudern. Wo sich die Rille befindet und wie viele Rillen es gibt - denken Sie daran, dass einige Spuren mehr als eine haben - hängt davon ab, wie steil die jeweilige Kurve ist.

Finden Sie auf der nächsten Seite heraus, was passiert, wenn ein Fahrer außerhalb der Nut landet.

Das Fahren außerhalb der Rille auf einer Rennstrecke kann aus mehreren Gründen gefährlich sein. Jason Smith / -Getty Images für NASCAR

Wenn Sie außerhalb der Rille fahren, folgt das Auto nicht dem effizientesten Weg um die Strecke. Das heißt, anstatt in der Nut zu sein, befindet sich das Auto entweder zu nahe an der Außenwand einer Kurve oder zu nahe an der Schürze, Ein Begriff dafür, wo das flache Infield auf einer Schiene auf eine Kurve trifft.

Wie Sie sich vorstellen können, können beide Situationen für den Fahrer aus verschiedenen Gründen katastrophal sein. Im Groove zu sein bedeutet nicht nur, die Geschwindigkeit zu halten und das Rennen zu gewinnen. In der Nut zu sein, verringert auch die Wahrscheinlichkeit eines Unfalls. In der Nähe der Wand besteht immer die Möglichkeit, gegen die Wand gedrückt zu werden oder direkt hineinzuschlagen, wenn das Auto aus der Kurve kommt. Auf dem Vorfeld zu fahren ist nicht besser. Wenn Sie in der Nut und außerhalb der Schürze bleiben, behält der Fahrer die Kontrolle. Während alltägliche Fahrer ohne katastrophale Ergebnisse auf die Schulter einer Kurve gefahren sind, können die Ergebnisse bei den Geschwindigkeiten, mit denen NASCAR-Rennwagen fahren, katastrophal sein. Eines der bekanntesten Beispiele dafür ist der Tod der Rennlegende Dale Earnhardt auf der Strecke beim Daytona 500 im Jahr 2001. Earnhardt war in der letzten Runde des Rennens die Mitte von drei Autos - Daytona International Speedway hat drei Grooves - als Sein linker hinterer Kotflügel wurde vom Auto in der inneren Nut gestoßen. Das führte dazu, dass Earnhardts Auto auf das Vorfeld traf und die Kontrolle verlor. Er schickte es zusammen mit einem anderen Auto die Uferbahn hinauf und in die Wand.

-In Bezug auf die Rennstrategie versuchen die Fahrer, da der Groove der schnellste und sicherste Ort ist, hineinzukommen und andere Fahrer davon abzuhalten. Zu diesem Zweck verlassen sich die Fahrer auf Teamkollegen auf der Strecke, um zu zeichnen und beim Überholen zu helfen, sowie auf andere Besatzungsmitglieder, die als Rennspotter fungieren, um ihnen mitzuteilen, was die anderen Fahrer vorhaben. Selbst wenn sie im Groove sind, müssen NASCAR-Fahrer ständig wechselnde Rennbedingungen überwachen, einschließlich der sich ständig ändernden Positionen der Konkurrenz, um ihren Vorteil zu maximieren.

-Fahrerpositionen sind nicht der einzige sich ständig ändernde Faktor während eines Rennens. Lesen Sie die nächste Seite, um herauszufinden, wie sich die Rille auch während eines Rennens ändern kann.

NASCAR Slang

Der Groove ist nicht der einzige Slangbegriff, der zur Beschreibung eines bestimmten Bereichs einer NASCAR-Spur verwendet wird. Wenn Sie jemals den Satz "ins Grau kommen" hören, bedeutet dies, dass ein Fahrer das Vorfeld einer Strecke betreten hat. Ein anderer Ausdruck, "Fahren auf den Murmeln", bedeutet, dass sich der Fahrer im Bereich der Strecke befindet, in dem sich während eines Rennens kleine Gummistücke und andere Fremdkörper ansammeln.

Rennrillen werden im Verlauf des Rennens sichtbarer. Jason Smith / -Getty Images für NASCAR

-Im Rennsport bedeutet das Bleiben in der Rille, dass ein Auto so lange wie möglich auf oder nahe seiner Höchstgeschwindigkeit bleiben kann. Der Fahrer muss nicht langsamer werden oder Zeit (und Distanz) verschwenden, um in die optimale Position zu gelangen. Das mag ziemlich einfach klingen, aber der Groove kann sich im Laufe des Rennens ändern.

Wie bereits in diesem Artikel erwähnt, können Sie normalerweise die Rille (oder Rillen) auf einer Spur sehen, da sich Gummi von den Reifen angesammelt hat. NASCAR Rennwagen verwenden Racing Slicks. Racing Slicks sind eine Art Reifen, der keine Rippen oder Rillen aufweist wie ein normaler Reifen. Stattdessen sind Rennslicks glatt auf der Oberfläche, die die Strecke berührt. Die Racing Slicks bestehen aus einem weichen Gummi, der beim Erhitzen klebrig wird. Dieses klebrige Gummi hilft dem Auto, auf der Strecke zu haften. Die Reifen sind jedoch so weich und klebrig, dass ein Teil des Gummis an der Strecke selbst haftet. Dadurch entsteht die schwarze Linie, die die Rille sichtbar macht.

Abhängig von den Wetterbedingungen am Renntag kann dieses zusätzliche Gummi auf der Strecke den in der Rille fahrenden Fahrern entweder zugute kommen oder schaden. Wenn das Rennen an einem heißen Tag stattfindet und die Streckenoberfläche warm ist, erwärmt sich der zusätzliche Gummi schnell und wird klebrig, was jedem Auto in der Rille zusätzliche Traktion verleiht - ein klares Plus. Umgekehrt, wenn die Spur kalt ist, härtet dieser zusätzliche Gummi aus, was die Nut zu einem rutschigen Ort macht. Wenn die Rille rutschig ist, versuchen die Fahrer, sie zu vermeiden, indem sie die nächst effizientere Route um die Strecke nehmen.

-Es ist leicht zu erkennen, wie wechselnde Wetterbedingungen - und sich ändernde Rillenbedingungen - einen Fahrer dazu bringen können, seine Strategie für den Renntag zu ändern. Aber was passiert, wenn mehr als ein Renn-Groove zur Auswahl steht? Auf der nächsten Seite erfahren Sie, wie sich die Strategie ändert, wenn eine Strecke zwei oder mehr Rennrillen aufweist.

Der Daytona International Speedway hat mehrere Rennrillen - drei in der Tat. Brian Cleary / RacingOne / -Getty Images

-Inzwischen wissen Sie, dass einige Spuren auf der NASCAR-Schaltung mehrere Rillen haben. Ob eine Spur mehr als eine Rille hat oder nicht, hängt davon ab, wie breit die Kurven sind. Wenn eine Spur mehr als eine Rille hat, sind die Kurven ein großartiger Ort zum Überholen. Wenn ein Auto in einer Kurve um ein anderes Auto herumkommen kann, kann es vor dem gerade vorbeifahrenden Auto schneiden, um die Führungsposition einzunehmen, wenn sich die Strecke gerade richtet. Die Verwendung mehrerer Rillen zum Weitergeben der Kurven sorgt für aufregende Rennen, kann aber auch sehr gefährlich sein. Kurven sind auf jeder NASCAR-Strecke immer druckvolle Punkte. Ein kleiner Stoß oder Stoß von einem anderen Auto in einer Kurve kann den Renntag eines Fahrers in Sekundenbruchteilen beenden.

Wenn eine NASCAR-Spur zwei Rillen hat, wird die äußere als obere Rille und die innere als untere Rille bezeichnet. Wenn eine Spur drei Rillen hat, behalten die oberen und unteren Rillen ihren Namen und die mittlere Rille wird - Sie haben es erraten - die mittlere Rille genannt.

Wenn es um die Rennstrategie geht, ist es die übliche Weisheit, dass die Fahrer die innere Rille nehmen und halten. Das heißt, sie müssen eine kürzere Strecke zurücklegen. Dies bedeutet auch, dass das meiste Passieren entweder in der mittleren oder in der oberen Rille stattfindet. Wenn eine Strecke nur eine einzige Rille hat, kämpfen die Autos auf den langen geraden Abschnitten der Strecke um ihre Position und fallen für die Kurven in eine Linie. Jede Strecke auf der NASCAR-Strecke bietet ihren eigenen, einzigartigen Rennstil. NASCAR-Fans können darüber diskutieren, welche Strecken die besten Grooves für Rennspaß bieten. Aber jetzt, da Sie die Grundlagen der NASCAR-Rennrillen kennen, können Sie sich auch an der Debatte beteiligen.

Weitere Informationen zu NASCAR, Rennen und anderen verwandten Themen finden Sie auf der nächsten Seite.

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• NASCAR.com
• NASCAR Glossar
• Circle Track Magazine

Quellen-

• Bonsor, Kevin und Nizza, Karim. "Wie NASCAR Safety funktioniert: Track Banking." .com. 23. Februar 2001. (26. November 2008) https: //entertainment..com/nascar-safety8.htm
• Briggs, Josh. "Wie die NASCAR-Reifentechnologie funktioniert." .com.Aug. 25, 2008. (26. November 2008) https: //entertainment..com/nascar-tire.htm
• NASCAR Glossar. "Rille." NASCAR.com. (26. November 2008) http://www.nascar.com/kyn/101/glossary/index_all.html#EH

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