Wie LaSalle Cars funktionieren

Cadillacs romantischer Begleiter entstand aus dem Wunsch des legendären Präsidenten von General Motors, Alfred P. Sloan, für jedes Taschenbuch ein Auto anzubieten, die Grundphilosophie, die GM zu dem Riesen machte, der es heute ist. Mitte der 20er Jahre entdeckte Sloan eine Preislücke zwischen Buick und Cadillac und beauftragte diese, diese mit einer zweiten Modellreihe zu füllen.

Die Division wählte den Namen LaSalle, um einen anderen französischen Entdecker wie Cadillac zu ehren, und stellte 1927 ihre Junior-Serie auf einem Radstand vor, der kürzer war als der seiner älteren Autos. Es war alles Teil der großen Expansionsphase, die eine Vielzahl solcher Autos hervorbrachte, um einen Markt zu befriedigen, der so aussah, als würde er für immer wachsen.

Eine große Attraktion dieser ersten LaSalle war das elegante Karosseriedesign von Harley Earl, einem talentierten jungen Westküstendesigner, der im "Kutschenhandel" aufgewachsen ist und den Sloan speziell für die Gestaltung der neuen Linie engagierte. LaSalle erfüllte die Hoffnungen von GM in vollem Umfang und startete Earl zu einer illustren 30-jährigen Karriere als Dekan für Design des Unternehmens. In seinem ersten Jahr machte LaSalle 25 Prozent des Cadillac-Umsatzes aus. Bis 1929 verkaufte es seine große Schwester.

In den 30er Jahren der Depression lieferte LaSalle das Verkaufsvolumen, das Cadillac zum Überleben verhalf. Obwohl die jährliche Gesamtproduktion der Division die von Packard selten überstieg, war der Anteil von LaSalle oft beträchtlich und manchmal kritisch. Im Tiefststand von 1933 beispielsweise sank die Leistung von Cadillac im Modelljahr auf 6700 Einheiten, aber LaSalle machte die Hälfte davon aus. Als Cadillac 1937 46.000 Autos baute, waren 32.000 LaSalles. Trotzdem hat der Verkauf von LaSalle GM-Manager, die viel mehr wollten, nie wirklich zufriedengestellt.

Die 1930er LaSalles mit der Bezeichnung Serie 340 folgten der allgemeinen Meinung der Industrie, sie seien länger, schwerer und teurer als die Angebote von 1929. Der Radstand betrug jetzt 134 Zoll, da alle Modelle auf das "lange" Chassis gesetzt wurden und die ursprüngliche 125-Zoll- "Standard" -Plattform fallen gelassen wurde.

Nach wie vor beförderten die Hauptverkäufer Leichen des von GM einige Jahre zuvor erworbenen Fisher Brothers-Konzerns. Dazu gehörten zwei Coupés, zwei viertürige Limousinen, ein Cabrio-Coupé und ein Paar Limousinen mit sieben Passagieren im Bereich von 2500 bis 3000 US-Dollar. Im Bereich von 2400 bis 4000 US-Dollar befanden sich sechs Semicustom-Modelle von Fleetwood, einem anderen angesehenen, von GM erworbenen Karosseriebauer: ein Roadster, zwei Phaetons, ein Touring mit sieben Sitzen und zwei Limousinen mit fünf Passagieren. Zum Vergleich: 1930 begannen die Cadillac-Preise bei 3295 USD und stiegen auf über 10.800 USD.

Es überrascht nicht, dass sich LaSalle für ein Cadillac-Produkt mit einem V-8 verbeugte, einer 303-Kubikzoll-Einheit, die fast 80 PS leistete. Dies war für 1928 bis 328 cid und 86 PS langweilig. Um der größeren Größe und dem höheren Gewicht der 1930er Modelle gerecht zu werden, wurde der V-8 noch einmal vergrößert, diesmal auf 340 cid, was 90 PS entspricht.

Das LaSalle-Design im Jahr 1930 verdankte noch immer Earls ursprünglichen Konzepten von 1927 viel: niedrige Silhouette, lange und geschwungene "Clamshell" -Kotflügel, ein hoher und rundschultriger Kühler, der von dem des sagenumwobenen Hispano-Suiza inspiriert war, und zweifarbige Farbe, damals eine Neuheit . Die offensichtlichste Änderung für 1930 war ein größerer Kühler, der ein bereits beeindruckendes Styling-Paket verbesserte. Die Öffentlichkeit kaufte weiter und LaSalle verzeichnete eine Modelljahresproduktion von rund 15.000. Obwohl dies etwa 75 Prozent des Cadillac-Volumens ausmachte, war es nach dem Absturz an der Wall Street dennoch respektabel.

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