Was sind Murmeln und warum versuchen NASCAR-Fahrer, sie zu vermeiden?

Wenn diese beiden Fahrer in den Murmeln wären, würden sie es sicherlich inzwischen wissen. Jamie Squire / -Getty Images Sport

-Niemand weiß wirklich, wer in NASCAR den Begriff zuerst geprägt hat Murmeln, Aber es ist eine gute Wette, wer auch immer das Gefühl hatte, als hätte er während eines Rennens nur einige überfahren.

Wenn Sie jemals ein NASACAR-Rennen gesehen und gehört haben, wie Rundfunkveranstalter über einen Fahrer sprechen, der über einige Murmeln fährt, sprechen sie nicht über die kleinen Glaskugeln, mit denen Kinder in den 1950er Jahren gespielt haben. Sie beziehen sich auf die kleinen Gummistücke, die sich von den Reifen lösen und sich in der Nähe der Außenwand einer Rennstrecke ansammeln. Auf ovalen Strecken in den drei wichtigsten Rennstrecken von NASCAR, den Craftsman Truck-, Nationwide- und Sprint Cup-Serien, wirken Wände als Barrieren, um zu verhindern, dass diese Gummistücke die Rennfläche verlassen. Einige Faktoren machen einige Strecken schlechter als andere, aber der Effekt bleibt der gleiche: Ein Auto, das durch die Murmeln fährt, rutscht und rutscht überall hin. Sie würden denken, Gummi auf Gummi wäre eine gute Sache. Mehr Gummi bedeutet doch mehr Traktion, oder? Falsch. Goodyear Racing Eagles, die Reifen, die ausschließlich in den drei NASCAR-Serien verwendet werden, sind äußerst empfindlich und verlieren nicht überraschend den Halt, wenn sie nicht in direktem Kontakt mit Asphalt oder Beton stehen.

-Einige Strecken, wie der Bristol Motor Speedway in Tennessee, der Dover International Speedway in Delaware und der Darlington Raceway in South Carolina, sind aufgrund der Abrasivität der Strecken dem Reifenverschleiß förderlicher. Alle bis auf zwei Strecken, die Straßenstrecken in Sonoma, Kalifornien, und Watkins Glen, New York, sind ovale Strecken und haben Außenwände, die als Barrieren dienen, um die Murmeln auf der Rennoberfläche einzufangen. Murmeln sind besonders häufig auf Spuren, die nur eine haben Renn-Groove. Dies macht sich vor allem in Zeiten mit gelber Flagge oder in Vorsichtsrunden bemerkbar, wenn Autos von einer Seite zur anderen fahren. Dieses Verhalten mag unberechenbar erscheinen, aber die Fahrer reinigen einfach ihre Reifen.

-Einige Rennfans denken vielleicht, dass diese Gummistücke Murmeln genannt werden, weil sie eine ähnliche Größe und Form haben. So bequem diese Erklärung auch sein mag, die Wahrheit ist, dass die Fahrer sie Murmeln nennen, denn genau so fühlen sie sich, wenn sie über sie fahren. Auf der nächsten Seite erfahren Sie, warum sich Murmeln bilden, welche Spuren für die schlechtesten Murmeln bekannt sind und was die Fahrer tun, um ein Überfahren zu vermeiden. Ob Sie es glauben oder nicht, aufgrund dieser scheinbar harmlosen gebrauchten Reifen wurden Rennen gewonnen und verloren.

Fahrer winden sich oft auf der Strecke hin und her, um Murmeln von ihren Reifen zu bekommen. Jamie Squire / -Getty Images Sport

-Um zu verstehen, wie Murmeln entstehen, schauen wir uns die Wissenschaft hinter Rennreifen an. Goodyear Racing Eagles bestehen wie alle Rennreifen aus a Gummimischung enthält Elastomere (elastische Polymere), die sich dehnen und in ihre ursprüngliche Form zurückkehren können [Quelle: Britannica]. Andere Komponenten, die in einen Reifen gelangen, umfassen Füllstoffe und Gummibindungsmittel. Diese Füllstoffe bestimmen die Weichheit und den Grip des Reifens.

Reifen verlieren während eines Rennens an Traktion. Während eines Reifenstints durchlaufen Reifen eine Änderung in der Zusammensetzung. Hitze ist der Hauptgrund für diese Änderung oder den Reifenverschleiß. Wenn einem Reifen Wärme zugeführt wird, treten mehrere chemische Reaktionen auf. Zum einen vulkanisiert der Reifen oder heilt. Reifen, die vom Goodyear-Werk in Akron, Ohio, auf die Strecke geliefert werden, sind für diese spezielle Strecke ausgelegt. Einige Reifen sind länger ausgehärtet als andere, abhängig von der Wärmemenge, die die Strecke in einen Reifen einbringt. In jedem Fall erfährt ein Reifen beim Aushärten eine chemische Veränderung: Da Wärme die chemischen Eigenschaften der Elastomere verändert, ändern die Moleküle ihre Orientierung. In diesem Fall hat der Reifen keine andere Wahl, als sich abzunutzen. Der überschüssige oder abgenutzte Gummi bildet die Murmeln.

Seitdem die Strecken in Darlington und Bristol neu asphaltiert wurden, hat der Reifenverschleiß in den letzten Jahren abgenommen. Aber wenn das Wetter eine Strecke würzt, kehren ihre abrasiven Eigenschaften zurück. Es ist nur eine Frage der Zeit, bis eine Strecke wie Darlington, die traditionell als die abrasivste Oberfläche in NASCAR gilt, ihren Ruf als Käsereibe auf Reifen wiedererlangt. Zum größten Teil laufen NASCAR-Treiber am unteren Rand der Strecke. Mit anderen Worten, die Rennrille oder Überholspur befindet sich ganz unten. In diesem Fall kann die obere Rille sehr tückisch sein. Fahrer bezeichnen diesen Bereich als den schmutzigen Teil der Strecke. Dort sind die Murmeln.

Unnötig zu erwähnen, dass Fahrer nicht gerne in den Murmeln fahren. Meistens wird ein Fahrer, der in der hohen Rille oder in den Murmeln fährt, gegen seinen Willen dorthin gezwungen. Zwei Autos können nicht denselben Platz auf der Strecke einnehmen. Etwas muss geben, oder? An diesem Punkt haben die Fahrer zwei Möglichkeiten: Absturz oder Fahren in den Murmeln. Wenn ein Fahrer auf den schmutzigen Teil der Strecke gezwungen wird, neigt er dazu, das Gaspedal zu verlassen und ein oder zwei Runden vorsichtig zu fahren, bis die Reifen sauber sind. Erst wenn ein Fahrer das Gefühl hat, dass die Reifen frei von Schmutz sind, tritt er wieder aufs Gas und beginnt wieder hart zu rennen.

Nun zu dieser Webtechnik: Dieses Verhalten ist nur eine der Techniken, mit denen NASCAR-Fahrer Murmeln bekämpfen. Wir haben bereits gesehen, wie Hitze die Reifenmischung verändert - Reifen werden bei hohen Geschwindigkeiten sehr weich. Wenn Fahrer mit Vorsicht mit Tempo fahren, fahren sie nur zwischen 60 und 70 Meilen pro Stunde. Rennreifen sind für hohe Geschwindigkeiten ausgelegt und hängen von der Hitze ab. Wenn sie abkühlen, verändern sie sich weiter. Heiße, klebrige Reifen nehmen den Schmutz und die Rückstände auf, über die sie laufen - so wie Klebeband Flusen aufnimmt. Die Fahrer fahren hin und her, um so viel Schmutz wie möglich zu entfernen, bevor das Rennen fortgesetzt wird. Nur dann wird ein Fahrer sicher sein, dass das Auto bereit ist, mit 200 Meilen pro Stunde und mit etwas Glück auf die Siegesserie zu fahren.

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Weitere großartige Links

• Die offizielle Goodyear Racing Website
• Die offizielle NASCAR-Website
• Stock Car Racing Magazin Online

Quellen

• Enzyklopädie Britannica Online. "Elastomere." (17. August 2008) http://www.britannica.com/EBchecked/topic/182081/elastomer
• Inside Racing Technologie. "Der Renn- und Hochleistungsreifen." März 2004. (13. August 2008) http://www.insideracingtechnology.com/tirebkexerpt3.htm

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