Wie wirkt sich die Platzierung des Motors auf das Handling aus?

Der Mittelmotor mit Allradantrieb, 2014 Audi R8 V-10 plus - ein Supersportwagen, der einfach nur schnell fahren will. (Mit freundlicher Genehmigung von Audi of America)

Es gibt so viele gute Gründe, ein Auto mit einem Motor vorne zu entwerfen, weshalb es wahrscheinlich das einfachste und gebräuchlichste Layout ist. Aber wenn Komplexität eine Bereicherung ist - wie bei Hochleistungsautos - haben Autoingenieure andere Möglichkeiten. Die Motorplatzierung entspricht in der Regel der Konfiguration des restlichen Fahrzeugs - insbesondere der Räder, die das Fahrzeug antreiben. (Diese Verbindung ist stark, aber nicht vollständig narrensicher - Autos mit Allrad- und Allradantrieb sind bemerkenswerte und recht häufige Ausnahmen). Es ist ein so intensiv diskutiertes Thema, dass Auto und Fahrer eine intensive Analyse durchgeführt haben, wobei ein Porsche mit Heckmotor und ein Porsche mit Mittelmotor zum Vergleich herangezogen wurden. Auch wenn ein Porsche nicht im Budget ist, sind viele Prinzipien gleich. Schauen wir uns also einige der Merkmale jedes Layouts an. An diesen Entwürfen ist viel Physik und Technik beteiligt, aber wir werden versuchen, sie so einfach wie möglich zu halten.

Frontmontierte Motoren sind die häufigste Motorplatzierung. Folglich sind Autos mit Frontantrieb auch am häufigsten. Sie sind praktisch - ein vorderer Motorraum ist am einfachsten zu bearbeiten, und ein vorne montierter Motor ermöglicht geräumigere Kabinen und mehr Fahrgastraum. Und während ein Fahrzeug mit Frontmotor auf ein temperamentvolles Fahren abgestimmt werden kann, sind Autos mit Frontmotor aus Sicht der Leistung so technisch benachteiligt, dass viele Hochleistungsautohersteller sie für ihre Low-End-Modelle reservieren oder ganz überspringen. Warum? Die einfachste Erklärung ist, dass Autos mit Hinterradantrieb aus Sicht der Leistung das Beste leisten und eine Tonne Leistung verschwendet würde, wenn ein Frontmotor seine Leistung über die gesamte Länge des Autos senden müsste, um die Hinterräder zu drehen . Autos mit Frontmotor verlieren auch etwas an Bremsleistung, weil sich das Gewicht des Autos beim Abbremsen nach vorne verlagert, was ihm zusätzlichen Schwung in die unerwünschte Richtung verleiht.

Ein Heckmotor bedeutet im Grunde, dass sich der Motor in dem befindet, was wir als Kofferraumbereich betrachten. Es ist ein beliebtes Design für Sportwagen, da die Platzierung der Kraftquelle hinter der Hinterachse die Beschleunigungs- und Bremsfähigkeit erhöht. Die Beschleunigung scheint nicht intuitiv zu sein - schließlich braucht das Auto im Wesentlichen einen großen Schub von hinten, um loszulegen, und genau hier basiert das gesamte Gewicht. Dieses Gewicht wirkt sich aber auch auf die Hinterräder aus, was die Traktion der Reifen verbessert. Und einfach aufgrund der Art des Designs sind Autos mit Heckmotor in der Regel erheblich kleiner als ein durchschnittliches Pkw. Dieser Größenvorteil verbessert auch das Handling. Es gibt jedoch einen besonderen Nachteil beim Handling: Autos mit Hinterradantrieb neigen zu einer Art Schleudern, das als Übersteuern bekannt ist. Übersteuern ist, wenn das hintere Ende des Autos aus der vorderen Linie rutscht und einen Fischschwanz-Effekt verursacht. Übersteuern kann schwierig zu kontrollieren sein, besonders bei schlechtem Wetter, aber viele Wochenend-Streckenkrieger scheinen den Effekt zu genießen.

Mittelmotorige Autos sind die am wenigsten verbreitete Konfiguration der drei, aber sie bieten den Motor gemäß dem oben genannten Artikel über Auto und Fahrer an "der optimalen Stelle" - direkt vor der Hinterachse. Dies liegt daran, dass dieses Design neben der Nähe eines Mittelmotors zu den Hinterrädern auch eine ideale Gewichtsverteilung, Schwerpunkt und Traktion ermöglicht. Wenn das Gewicht des Autos zentriert ist, werden die Räder nicht durch zusätzliches Gewicht aus dem Gleichgewicht gebracht, und das Auto kann präziser gelenkt werden. Dies sind Faktoren, an die der Durchschnittsfahrer wahrscheinlich nie denkt, die aber durch enge Kurven auf einer Strecke einen großen Unterschied machen können.

Anmerkung des Autors: Wie wirkt sich die Platzierung des Motors auf das Handling aus??

Es wird viel darüber gesprochen, wie sich die Platzierung des Motors auf das Handling auswirkt. Es ist ein beliebtes Thema unter Enthusiasten von High-End-Marken. Und ich habe alle Konfigurationen gesteuert - vielleicht nicht ausgiebig, aber genug, um den Unterschied in den Griff zu bekommen. Wenn Sie es in seinen einfachsten Worten ausdrücken möchten, ist es die Erfahrung, gezogen zu werden, im Gegensatz zu der Erfahrung, geschoben zu werden. In beiden Szenarien hat der Fahrer die volle Kontrolle, aber es gibt subtile Unterschiede, die schwer in Worte zu fassen sind. Wenn Sie ein Auto mit einem Frontmotor fahren (was übrigens die meisten von ihnen sind), scheint der Motor seinen Zweck zu kennen - er macht seine Aufgabe, Ihr Fahrzeug mitzunehmen. Eine Heckhalterung scheint für eine Kreuzfahrt geeignet zu sein, so leistungsstark, dass sie nicht einmal bemerkt, dass sie Sie vorantreibt. In der Mitte montiert? Nun, das ist nur viszeral. Fast so, als wären Sie auf der Straße geerdet.

Selbst wenn Sie wenig (oder keine) Erfahrung mit dem Unterschied haben, können Sie möglicherweise immer noch das Gefühl bekommen, wenn Sie einige Zeit auf Achterbahnen verbracht haben. Denken Sie an ein traditionelles Setup, trainieren Sie auf Gleisen im Vergleich zu einem hängenden Stahlachter. Völlig anderes Gefühl - man fühlt sich, als würde man angehoben, selbst bei einem Abstieg. Der andere ist wie fallen und in letzter Minute erwischt werden. Selbst wenn die Untersetzer ähnliche Wege gehen, haben die Ingenieure aus einem bestimmten Grund mehr als ein Design entwickelt.

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Quellen

• American Driver and Traffic Safety Education Association. "Vergleich der Motorplatzierung." (21. Mai 2013) http://www.adtsea.org/adtsea/ADTSEA%20Documents%20Pages/Comparison%20of%20Engine%20Placement.html
• Sherman, Don. "Die Debatte zwischen Mittel- und Heckmotor: Porsche Cayman R gegen 911 GT3." Auto und Fahrer. Juni 2011. (21. Mai 2013) http://www.caranddriver.com/features/the-mid-vs-rear-engine-debate-porsche-cayman-r-vs-911-gt3-feature