Wie Crosley Cars funktionieren

Powel Crosley Jr. baute als Teenager um die Jahrhundertwende ein kleines Auto und wurde dann in den 20er und 30er Jahren ein Radio- und Kühlschrankmagnat. Aber Autos blieben seine erste Liebe, und 1939 stieg er mit einem sehr kleinen Produkt auf große Weise in das Autogeschäft ein.

Er träumte von einem amerikanischen "Volkswagen" und bot einen winzigen Zweizylinder-Job mit 80-Zoll-Radstand zum niedrigsten Preis des Landes an: 325 bis 350 US-Dollar. Mit einer Länge von nur 10 Fuß und einem Gewicht von weniger als einer halben Tonne erzielte es 2017 einen bescheidenen Umsatz von 2017.

Um eines zu kaufen, haben Sie ein lokales Eisenwarengeschäft oder einen Haushaltsgerätegeschäft besucht - ein neuartiges, aber kurzsichtiges Marketingprogramm. Crosley Motors baute bis 1942 etwa 5000 Autos, als die Regierung die zivile Produktion für die Dauer des Zweiten Weltkriegs einstellte.

Für 1939 gab es nur zwei Crosley-Modelle: ein Cabrio-Coupé mit zwei Passagieren und eine Cabrio-Limousine mit vier Passagieren. Die Preise fielen 1940 auf 299 US-Dollar, als das Angebot um Standard- und DeLuxe-Cabrio-Limousinen, ein Cabrio-Coupé, einen Kombi mit Holzkarosserie, einen "Planwagen" mit Vollverkleidung und verschiedene kommerzielle Typen erweitert wurde.

Das Styling war wenig verändert und sehr einfach, dominiert von niedrigen, freistehenden Kotflügeln und einer markanten Motorhaube, die vor kleinen horizontalen Gittern in der Frontschürze hervorquoll. An den Seiten der Motorhaube angebrachte Scheinwerfer. Die Innenräume waren karg - nur ein zentraler Tachometer, der von Kraftstoff- und Wasseranzeigen flankiert wurde.

Die Crosley-Leistung kam bis 1942 von einem luftgekühlten Waukesha-Zwilling mit zwei Hauptlagern, der 131/2 PS aus 38,9 Kubikzoll produzierte. Die Leistung war nicht ganz so schlecht, wie diese Zahlen vermuten lassen, da das Getriebe ultraniedrig war. Die Höchstgeschwindigkeit betrug ungefähr 50 Meilen pro Stunde, obwohl die Fabrik eine Kreuzfahrt mit nicht mehr als 40 Meilen empfahl. Crosley behauptete bis zu 60 Meilen pro Gallone, obwohl nur wenige Besitzer wahrscheinlich 50 mpg überstiegen.

Abgerundet wurde dieses Paket durch ein nicht synchronisiertes Drei-Gang-Getriebe, kabelbetätigte mechanische Bremsen, einen 6-Gallonen-Kraftstofftank, Schiebetürfenster (anstelle von herunterrollbaren Türen), einen einzigen handbetätigten Scheibenwischer und kleine 4,25212-Zoll-Reifen auf einfachen Scheibenrädern.

Die üblichen Universalgelenke wurden als weitere Kostensenkungsmaßnahme weggelassen, flexible Gummimotorhalterungen sollen sie unnötig machen. Aber sie waren notwendig, wie die Eigentümer herausfanden. Sie entdeckten auch, dass Crosley-Händler weitaus besser für die Reparatur von Kühlschränken ausgerüstet waren als Autos. Damit sank das Volumen von 1940 trotz der erweiterten Aufstellung um mehr als drei Viertel.

Um die Dinge für '41 in Ordnung zu bringen, rief Crosley den Ingenieur Paul Klotsch an, der spät bei der Briggs Manufacturing Company war. Klotsch hat die Motorlager neu gestaltet, der Antriebswelle U-Gelenke hinzugefügt, das Schmiersystem überarbeitet, den Hub verkürzt und die Hauptlagerfläche vergrößert - die letzten beiden, um die Lebensdauer des Motors zu verbessern.

Der überarbeitete Motor hatte eine Leistung von 35,3 cid und 12 PS, aber einen stark verbesserten Crosley, und der Absatz stieg trotz höherer Preise (339 bis 496 US-Dollar) auf 2289. Die Autos wurden jetzt zusätzlich zu Crosleys Geräteverkaufsstellen über separate Autohändler verkauft. Es gab keine technischen Änderungen für '42, aber die Preise stiegen erneut (auf 468-582 USD) und der "Planwagen" wurde fallen gelassen. Crosley baute 1029 Autos in diesem kriegsverkürzten Modelljahr.

Weitere Informationen zu nicht mehr existierenden amerikanischen Autos finden Sie unter:  

• AMC
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• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
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