Funktionsweise von mittig montierten Airbags

Es mag ein wenig seltsam aussehen, aber ein mittig montierter Airbag kann Sie davon abhalten, bei einem Seitenaufprall oder einem Überschlag mit dem anderen Beifahrer auf den Vordersitz zu schlagen. Möchten Sie mehr erfahren? Schauen Sie sich diese Autosicherheitsbilder an. Mit freundlicher Genehmigung von General Motors

Lassen Sie uns dies ganz vorne aus dem Weg räumen: Es ist wahrscheinlich nicht das, was Sie denken. Ein riesiger Airbag schießt nicht aus dem Armaturenbrett und dehnt sich über die gesamte Kabine aus, um beide vorderen Insassen wie eines dieser großen Körperkissen zu kissen. Ein mittig montierter Airbag ist ein schnörkelloses kleines Ding in Form einer Kidneybohne, das aus dem Fahrersitz herausspringt.

Ab 2013 werden weltweit nur drei Autos mit diesen Airbags ausgestattet sein: die Buick Enclave, GMC Acadia und Chevrolet Traverse (alle Crossover-Fahrzeuge). Es stellte sich heraus, dass der Zulieferer der Automobilindustrie, Takata, gleichzeitig mit General Motors unabhängig die Sicherheit von Seitenaufprallen untersuchte. Anstatt allein zu kämpfen, schlossen sich Teams unter der Leitung von Scott Thomas bei GM und Richard Wiik bei Takata zusammen. Der mittig montierte Airbag, der aus dieser Zusammenarbeit hervorgegangen ist, war 5 Jahre in der Herstellung und führte zu fast einem halben Dutzend Patenten.

Damit Sie sich keine mit erstickenden Airbags gefüllte Fahrzeugkabine vorstellen können, sollten Sie wissen, dass dieser Airbag nur dann herauskommt, wenn er benötigt wird und nicht für immer haftet. Und wie bei jedem anderen Sicherheitssystem in Ihrem Auto ist Ihr Sicherheitsgurt bei einem tatsächlichen Unfall immer noch die Nummer eins, um sicher zu sein. Airbags können Ihnen nur helfen, wenn Ihr Körper nicht um das Auto herumfliegt.

Was nützt dieser hochspezialisierte Airbag? Warum so viel Zeit und Energie für einen seltsam aussehenden Airbag aufwenden, der zwischen den Sitzen auftaucht? Drei Wörter: Head-Bonk-Prävention.

Inhalt

1. Mit dir in der Mitte feststecken
2. Ist Head Bonking Prevention wichtig??
3. Woher bekomme ich diese Head Bonking Prevention Technologie??

Einige Dummies kommen zusammen, um die Wirksamkeit des mittig montierten Airbags zu demonstrieren. Mit freundlicher Genehmigung von General Motors

Auf der Suche nach Head-Bonk-Prävention haben GM und Takata eine clevere Lösung gefunden. Angenommen, Sie fahren mit und ein Trottel fährt ein rotes Licht und T-Bones Ihr Auto. Oder Sie schlagen auf ein Stück Glatteis und rutschen in einen Telefonmast. Oder Ihr Auto wird von einem AT-AT in die Tür getreten, weil Sie in "The Empire Strikes Back" auf dem Planeten Hoth fahren. Jedes dieser Szenarien wird von den Sensoren erfasst, die überall in Ihrem Auto angebracht sind.

Die Sensoren lösen aus, dass der Airbag von der Seite des Fahrersitzes direkt über dem gefrorenen Slushee, den Sie im Getränkehalter haben, ausgelöst wird. Die Designer von GM und Takata waren klug genug, um den Airbag in einer gebogenen Form herausspringen zu lassen, damit er Ihnen nicht buchstäblich ins Gesicht sprengt. Der ungewöhnlich geformte Airbag soll den Fahrer festhalten und ihn davon abhalten, über die Kabine auf die andere Seite des Fahrzeugs zu fliegen. "Wir versuchen, sie zu fesseln", sagte Thomas, der leitende Ingenieur für dieses Projekt bei GM.

Dort befindet sich eine Membran, die den Airbag zwischen den beiden Sitzen aufrecht hält, sodass er auch dann funktioniert, wenn der Fahrer die einzige Person im Auto ist. Da ein Airbag jedoch bequemerweise zwei Seiten hat, verhindert der eine mittig montierte Beutel eine ernsthafte Kopf-Bonk-Situation zwischen Fahrer und Beifahrer. Standbilder aus den Crashtest-Dummy-Sitzungen lassen es so aussehen, als würden sich die Dummies kuscheln und ein Kissen teilen, während sie ein Nickerchen machen. aber in Wirklichkeit meiden sie den gefürchteten Kopfknall. Dummies.

Der mittig montierte Airbag wird nur ausgelöst, wenn Sie von einem AT-AT an der Seite des Fahrzeugs oder bei einem Überschlag getreten werden. Aber wenn Sie einfach Stoßstangen im Verkehr schlagen oder der AT-AT von hinten auf Sie zukommt, wird er nicht eingesetzt. Wie Thomas betonte, möchten Sie nicht, dass es bereitgestellt wird, bis Sie es benötigen. Angenommen, der AT-AT tritt gegen Ihre hintere Stoßstange - das könnte Ihren Frontairbag auslösen. Aber wenn er hart tritt (und Sie wissen, dass er es tun wird), könnte Ihr Auto über eine Klippe rollen. Dann wollen Sie den mittig montierten Airbag, und dann bekommen Sie ihn. "Es ist immer da, wenn Sie es später brauchen", sagte Thomas, was sehr beruhigend klingt. Sogar auf Hoth.

Wie kannst du es wagen, so etwas überhaupt zu fragen! Natürlich ist die Verhinderung des Kopfknochens wichtig, und es kommt häufig bei Seitenaufprallkollisionen vor. Und es gibt einige erschreckende Zahlen, die das belegen - und Sie bis spät in die Nacht wach halten:

• Fast 40 Prozent der Todesfälle von Beifahrern bei Unfällen ohne Überschlag werden durch Seitenaufprall verursacht
• Kopf und Rumpf sind die am häufigsten verletzten Körperteile bei Seitenaufprallkollisionen
• Ingenieure nennen den Oberkörper den "Thorax", wodurch Menschen wie Insekten klingen, was zu 48 Prozent inakzeptabel ist
• Wenn der Kopf des Fahrers geknallt ist, ist dies meistens gegen den Kopf des Beifahrers (29 Prozent der Zeit), aber auch gegen den Körper des Beifahrers (21,7 Prozent) und sogar bis zur Beifahrertür (15 Prozent).
• Wenn es keinen Passagier gibt, gegen den man den Kopf stoßen kann, wird der Fahrer in 39 Prozent der Fälle seinen Oberkörper gegen die Mittelkonsole drücken
• In jedem dieser Szenarien waren 100 Prozent der Insassen angeschnallt, aber im Auto war kein mittig montierter Airbag installiert

[Quelle: General Motors]

Die Statistiken können noch weiter aufgeschlüsselt werden, je nachdem, ob sich der Insasse auf der "nahen" oder "fernen Seite" des Absturzes befindet. Der mittig montierte Airbag ist so konstruiert, dass er bei einem Aufprall auf der Gegenseite am besten funktioniert, wenn der Crash auf der dem Insassen gegenüberliegenden Seite des Fahrzeugs auftritt. Dann werden Sie höchstwahrscheinlich wie ein Seemann im Sturm seitwärts geworfen.

Während des Tests ging GM sogar so weit, eine große Metallstange in ein Testauto bis zur Mittellinie des leeren Beifahrersitzes zu schieben. Die Puppe auf dem Fahrersitz kippte ganz um und legte den Kopf auf die Stange. Sie müssten radikal schrecklich fahren (oder von einem AT-AT in die Beifahrertür getreten werden), um im wirklichen Leben in einen solchen Unfall zu geraten, aber wenn Sie dies tun würden, würde dies wahrscheinlich den Begriff "schlechter Tag" definieren . "

Die gute Nachricht: Ein mittig montierter Airbag kann bei Kopfaufprallunfällen viel von dieser Art von Kopfknochen verhindern.

Scott Thomas, leitender Ingenieur bei General Motors, zeigt, wie ein mittig montierter Airbag funktioniert. Mit freundlicher Genehmigung von General Motors

Wie am Anfang dieses Artikels erwähnt, war der mittig montierte Airbag 2013 nur bei drei Fahrzeugen brandneu, und GM war noch nicht bereit zu sagen, welche anderen Modelle als nächstes kommen könnten.

Wenn es das Kopfknochen so gut verhindert, warum nicht einfach in jedes Auto der Flotte werfen, fragen Sie? Gute Frage! Die Antwort ist einfach: Es passt nicht. Die Airbagverpackung mit der Tasche selbst und den kleinen Sprengstoffen, die sie auslösen, und der Elektronik, die anzeigt, wann sie losgehen soll, ist ziemlich sperrig. In Bezug auf einige Crossover-Fahrzeuge von GM, wie die Enclave, Acadia und Traverse, sagte Sharon Basel von GM: "Die Größe des Sitzes hat es uns ermöglicht, ihn viel schneller auf den Markt zu bringen." Eine große Tasche wie diese, die mit Sprengstoff gefüllt war, in ein winziges Pendlerauto zu stecken, wäre ein technischer Albtraum gewesen.

Der andere Grund, betonte Basel, war, dass Frequenzweichen sehr beliebte Familienfahrzeuge sind. Es ist wahrscheinlicher als bei einem kleinen Pendlerauto, dass Insassen sowohl auf dem Beifahrer- als auch auf dem Fahrersitz sitzen. So sehr jeder Sie davon abhalten möchte, Ihre Milz gegen die Mittelkonsole zu drücken, möchten wir wirklich verhindern, dass sich Fahrer und Beifahrer nach einem Seitenaufprall mit einem soliden Kopfknall gegenseitig ausschlagen (oder schlimmer noch).

Da diese Technologie so neu und in so wenigen Autos ist, wird sie von der US-Bundesregierung weder reguliert noch vorgeschrieben. Basel machte ganz klar: "Dies ist eine Branchenpremiere in Bezug auf Konzept, Entwicklung, Design, Engineering und Markteinführung."

Sie fragen sich vielleicht immer noch - selbst nach all diesen Informationen -, ob ein verherrlichter Ballon in einer seltsamen Form einen "übergroßen" Amerikaner tatsächlich davon abhält, sich auf den Beifahrersitz zu setzen. Es wird in der Tat. Zusammen mit Richard Wiik von Takata entwarf Thomas den Airbag, um "größeren Insassen eine angemessene Abdeckung und Zurückhaltung zu bieten". Wie uns die Physik der High School lehrt, wird ein größerer Körper mehr Energie haben. Und wenn der mittig montierte Airbag für die Großen funktioniert, funktioniert er für jeden.

Anmerkung des Autors: Funktionsweise von mittig montierten Airbags

Wenn Sie Glück haben, können Sie manchmal beweisen, was für ein Ignorant Sie sind - selbst in dem von Ihnen gewählten Fachgebiet. Dies war eine dieser Zeiten.

Ich nahm an, dass sich ein mittig montierter Airbag in der Mitte des Armaturenbretts befinden würde. Wie, wo der LCD-Bildschirm ist. Als ich den freundlichen Leuten bei GM eine E-Mail über ein Interview für diesen Artikel schickte, versuchte ich, klug zu klingen, und als hätte ich eine Menge Vorbereitungsarbeit geleistet. In Wahrheit hatte ich erst vor ungefähr zwanzig Minuten von mittig montierten Airbags gehört. Also war ich alle: "Was könnten die Nachteile eines solchen Airbags sein? Verschiebt es den LCD-Bildschirm oder bewirkt es eine größere Neugestaltung der Lüftungsschlitze?"

Der GM-Typ sagte nur: "Ähm, nein. Es kommt nicht aus dem Armaturenbrett. Es ist auf dem Sitz montiert."

Was, nachdem ich mir die Pressemitteilung und die dazugehörigen Bilder angesehen hatte, schmerzlich offensichtlich war. Das Ergebnis war, dass ich, als ich endlich ein Interview mit dem Typ bekam, der dieses Ding erfunden hat, nicht vorgab, mehr zu wissen als ich, und ich stellte sicher, dass ich alle Materialien überprüfte, die ich hatte, bevor ich mit ihm sprach. Lektion gelernt.

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Quellen

• Basel, Sharon. Manager für Umwelt- und Energiekommunikation bei General Motors. Telefoninterview am 10. Januar 2013.
• Pressemitteilung von General Motors. "GM führt zwei branchenweit erste Sicherheitsfunktionen ein." GM.com. 30. September 2011. (16. Januar 2013) http://media.gm.com/media/ca/en/chevrolet/vehicles/traverse/2012.detail.html/content/Pages/news/ca/en /2011/Oct/1011_Collision.html
• Thomas, Scott. Leitender Ingenieur für General Motors. Telefoninterview am 10. Januar 2013.