Wie Autoergonomie funktioniert

Bildergalerie für Autosicherheit Der Forscher der Universität Iowa, Dr. Jeffery Dawson, fährt eine neuere Version des ARGOS-Fahrzeugs (Automobile for Research in Ergonomics and Safety). Es wird verwendet, um sichere und unsichere Fahrfähigkeiten bei älteren Fahrern vorherzusagen. Sehen Sie mehr Autosicherheitsbilder. AP Foto / Brian Ray

Wörterbücher definieren im Allgemeinen Ergonomie als wissenschaftliche Disziplin, die Prinzipien der Biotechnologie und des Ingenieurwesens nutzt, um Produkte für Arbeitnehmer und Verbraucher komfortabler zu machen. Bei Ergonomie geht es jedoch nicht nur um Design. Es beeinflusst auch, wie wir Dinge benutzen.

Im Zusammenhang mit einem Auto bedeutet dies, alles zu berücksichtigen, von der Platzierung eines Radiowählrads bis hin zum Sitzen einer Person auf einem Beifahrersitz. Eine Ergonomieingenieurin für Ford beschrieb ihren Job als "Human Factors Engineering" [Quelle: Autoweb]. Während Ingenieure Autos so gestalten können, dass sie ergonomisch sind, bedeutet dies nicht, dass ein Design für alle Benutzer funktioniert, insbesondere wenn das Auto für eine Person mit bestimmten Proportionen ausgelegt ist.

Es liegt auch an uns Passagieren und Fahrern, es uns bequem zu machen. Wenn Sie beispielsweise Fahrer sind und Ihren Sitz so positionieren, dass Ihre Füße kaum die Pedale erreichen, können Sie Ihre Arme unnötig belasten - genau wie zu nahes Sitzen Bein- oder Rückenschmerzen verursachen kann. Sitzposition, Körperhaltung und Zeit im Auto können die Gesundheit einer Person beeinträchtigen. Einer Studie zufolge entwickeln Sie sechsmal häufiger Rückenprobleme, wenn Sie vier oder mehr Stunden am Tag fahren [Quelle: Fahrerergonomie]. Erkrankungen des Bewegungsapparates sind auch für Fernfahrer ein Problem, insbesondere für diejenigen, die ihren Lebensunterhalt verdienen: Lkw-Fahrer, Taxifahrer und sogar Polizeibeamte auf Patrouille.

In diesem Artikel werden wir uns mit dem Design der Autoergonomie befassen und wie Sie diese für Gesundheit, Komfort, Effizienz und Sicherheit optimal nutzen können. Lassen Sie uns zunächst sehen, welche Rolle die Ergonomie für eine Person auf dem Fahrersitz spielt.

Inhalt

1. Ergonomie des Fahrersitzes
2. Passagierergonomie
3. Platzierung von Fahrzeugsteuerungen
4. Fahrzeugfracht hält

Ironischerweise ist der beste Weg, die Ergonomie des Fahrersitzes zu nutzen, nicht zu viel Zeit auf dem Sitz zu verbringen. Wenn Sie lange Strecken fahren, sollten Sie Ihre Position ändern oder aus dem Auto steigen, um mindestens alle zwei Stunden herumzulaufen und sich zu strecken [Quelle: Loughborough University].

Unabhängig davon, ob Sie längere oder kurze Zeit im Auto sitzen, können Sie Maßnahmen ergreifen, um Komplikationen zu minimieren. Forscher der Loughborough University entwickelten mehrere Richtlinien zur Gewährleistung der Gesundheit der Fahrer. Diese Forscher haben eine ideale "Startposition" geschaffen, von der aus der Fahrer verschiedene Bedienelemente einstellt, um maximalen Komfort, Kontrolle und eine gute Sicht auf die Straße und die Innenraumsysteme des Autos zu gewährleisten. Der Sitz sollte weit nach hinten gedrückt werden, aber das Lenkrad sollte, falls einstellbar, hoch und nahe an den Fahrer gebracht werden. Die Rückenlehne des Sitzes sollte um 30 Grad nach hinten geneigt sein, während sich die Sitzhöhe und das Sitzkissen in der niedrigsten Position befinden sollten.

Nachdem diese Startposition festgelegt wurde, sollte der Sitz angehoben werden, um die Straßensicht des Fahrers zu verbessern. Der Sitz sollte auch nach vorne und oben bewegt werden, damit der Fahrer die Pedale gut kontrollieren kann, ohne Bein- oder Knieschmerzen zu verursachen. Passen Sie die Rückenlehne und die Lordosenstütze an, um eine angemessene Unterstützung zu gewährleisten. Ein übermäßiges Absenken der Rückenlehne kann Rückenschmerzen verursachen und das Sichtfeld des Fahrers beeinträchtigen. Und vergiss die Kopfstütze nicht. Es kann entscheidende Nackenunterstützung bieten.

Der letzte Schritt besteht darin, die Spiegel anzupassen, um die Sicht auf die Straße zu maximieren und tote Winkel zu minimieren. Bewegen Sie jedoch vorher das Lenkrad so, dass eine saubere Sicht auf die Bedienelemente möglich ist und Ihre Beine während der Fahrt nicht berührt werden.

Auf der nächsten Seite werden wir uns mit der Ergonomie von Fahrgästen befassen und einige Tools kennenlernen, mit denen Ingenieure Autos für Fahrgäste und Fahrer gleichermaßen ergonomischer gestalten.

Häufige Fahrverletzungen

Einer Studie zufolge sind Fußkrämpfe die häufigste sich wiederholende Fahrverletzung, gefolgt von Rückenschmerzen, Nackensteifheit, Seitenschmerzen und Augenbelastungen, die häufig zu Kopfschmerzen führen [Quelle: Motion Trends]..

Testpuppen wie diese werden immer noch beim Entwerfen von Autos verwendet, aber virtuelle Realität und Computermodellierung sind heute wesentliche Bestandteile der Toolkits von Autoingenieuren. AP Foto / Diether Endlicher

Virtuelle Realität (VR) ist eines der vielen hochmodernen Werkzeuge, mit denen Ingenieure die Ergonomie von Autos herstellen. VR erspart Designern die Notwendigkeit, ein Modell in Originalgröße herzustellen. Stattdessen kann ein männlicher Designer als junges Mädchen eine virtuelle Fahrt unternehmen und sehen, wie sich die Platzierung des Sicherheitsgurts oder die Gestaltung eines Sitzes auf sie auswirkt.

Da Menschen im Allgemeinen länger leben und größer und schwerer werden, ist es wichtig, dass sich Autos an die unterschiedlichsten Bevölkerungsgruppen anpassen können. In ähnlicher Weise bedeutet die Anwesenheit älterer Fahrer und Passagiere, dass Autos ihren Bedürfnissen gerecht werden müssen. Insbesondere müssen sie für diese Leute leicht zu betreten und zu verlassen sein. Mithilfe der virtuellen Modellierung können Ingenieure das Verhalten älterer oder Menschen mit besonderen Bedürfnissen simulieren und so sicherstellen, dass die Fahrzeuginnenräume für eine immer vielfältiger werdende Bevölkerung konzipiert und getestet werden.

Trotz der Nützlichkeit von VR und Computermodellierung sind physikalische Prototypen wichtig, um Designs in der realen Welt zu testen. Ford zum Beispiel erstellt Prototypen namens Dollar nach dem Ausprobieren von Designs in virtuellen Simulationen [Quelle: Autoweb]. Diese Dollars werden dann von Ingenieuren, anderen Ford-Mitarbeitern und externen Personen getestet, um eine objektive Perspektive zu bieten.

Während diese Modellierungsmethoden viele Daten und Flexibilität bieten, müssen die Ingenieure herausfinden, wie sie am besten verwendet werden können. Beispielsweise muss ein Ingenieur möglicherweise entscheiden, ob ein Beifahrersitz komfortabler gestaltet werden soll, indem seine Größe, Form oder Position im Verhältnis zum Rest des Fahrzeugs angepasst wird (wodurch ein Passagier möglicherweise mehr Platz zum Strecken seiner Beine hat)..

Neben der Gewährleistung von Komfort und Benutzerfreundlichkeit spielt das ergonomische Design oder dessen Fehlen eine wichtige Rolle für die Sicherheit im Falle eines Unfalls. Viele Kopfstützen sind überhaupt nicht ergonomisch gestaltet. Sie arbeiten nicht wirklich mit dem Fahrer zusammen und stützen seinen Kopf und Hals, so dass sie im Falle eines Unfalls keine ausreichende Unterstützung bieten. Eine Studie des US-amerikanischen Versicherungsinstituts für Straßenverkehrssicherheit zeigte, dass die meisten Autokopfstützen nicht gut gegen Schleudertrauma schützen. Das Institut testete 70 Sitz- und Kopfstützen auf Schleudertrauma und nur acht erhielten "gute" Bewertungen, während 30 Fesseln mit "schlecht" bewertet wurden [Quelle: Croasum]. Einige Rückhaltesysteme konnten überhaupt nicht getestet werden, da sie nicht mit großen Passagieren kompatibel waren.

Die Verwendung von Mobiltelefonen und das Herumspielen mit Navigationssystemen während der Fahrt ist sowohl für Gesetzgeber als auch für Transportbeamte ein wachsendes Problem. Christopher Furlong / Getty Images

Fahrzeugsteuerungen sind ein wesentlicher Bestandteil der Ergonomie. Von Autos mit Druckknopfzündung - wie viele Toyota-Modelle, insbesondere der Prius - bis hin zu elektrischen Sitzen, automatischen Scheinwerfern, automatischer Klimatisierung und elektronischen Feststellbremsen ist die neueste ergonomische Innovation häufig durch Automatisierung und Benutzerfreundlichkeit gekennzeichnet. Diese Funktionen sind insbesondere für behinderte Fahrer einfacher zu verwenden und ermöglichen es vielen Fahrern, einfach ein Ziel festzulegen, z. B. eine gewünschte Temperatur von 22 Grad Celsius, und den Rest erledigt das Auto.

Einer der faszinierendsten Trends im ergonomischen Design ist die Aufmerksamkeit, die jetzt älteren Fahrern geschenkt wird. Alle Fahrzeugtypen - einschließlich Sportwagen - sind jetzt mit Bedienelementen mit größerem Text und besserer Beleuchtung ausgestattet, um die Lesbarkeit zu maximieren, insbesondere für ältere oder funktionsbehinderte Fahrer. Sogar Türgriffe werden hergestellt, um Menschen mit Erkrankungen wie Arthritis einen besseren Halt zu ermöglichen.

Um Steuerungen zu entwerfen, die für ältere oder sogar schwangere Fahrer geeignet sind, ziehen einige Autoingenieure Anzüge an, die ihre Mobilität und Sichtweite einschränken oder einen großen Bauch haben, der eine Schwangerschaft nachahmt. Aufwändige Bodys sind nicht immer ausreichend, daher wenden sich Ingenieure häufig der virtuellen Realität und der Computermodellierung zu. Diese Flexibilität bedeutet, dass ein Ingenieur leicht testen kann, wie eine bestimmte Steuerungskonfiguration von einem 6-Fuß-, 200-Pfund-Mann oder einem 5-Fuß-, 120-Pfund-Mann verwendet werden kann. Frau - und alle dazwischen. Diese Programme ermöglichen auch Tests für Menschen mit Behinderungen, ungewöhnlichen Körpertypen oder besonderen Bedürfnissen.

Mit neuen Funktionen kommen jedoch neue Herausforderungen. Abgelenktes Fahren ist ein wichtiges Anliegen, das viele US-Bundesstaaten dazu veranlasst, Gesetze zu erlassen, die die Nutzung von Mobiltelefonen durch Fahrer regeln. Gleichzeitig werden immer mehr Autos mit integrierten Freisprecheinrichtungen ausgestattet, die häufig Bluetooth enthalten. Dann stellt sich jedoch die Herausforderung, wie dieses System zugänglich und benutzerfreundlich gemacht werden kann, ohne die Fahrer abzulenken oder von ihnen den Blick von der Straße abzuwenden. Es gibt einige Spekulationen, dass zukünftige Autos mehr auf Audio- / Sprachsteuerung angewiesen sein werden, eine Funktion, die in einigen Fahrzeugen in begrenztem Umfang vorhanden ist [Quelle: Autoweb].

Die virtuelle Probefahrt

Mithilfe der virtuellen Realität können Ingenieure auch virtuelle Testfahrten durchführen und sehen, wie sich beispielsweise die Platzierung von Funkzifferblättern auf die Konzentration eines Fahrers auf der Straße auswirkt.

Um Freud schlecht zu umschreiben, manchmal ist ein Frachtraum nicht nur ein Frachtraum. Das heißt, Autokoffer werden heute für zahlreiche Zwecke eingesetzt, neben dem Transport von Ausrüstung oder Ersatzreifen oder dem Halten von Koffern auf dem Weg zum Flughafen. Viele Kofferräume verfügen jetzt über eingebaute Taschen, Klappen, die Stauräume für ein Reserverad und die dazugehörige Ausrüstung verbergen, einen gummierten Boden und Abdeckungen zum Verbergen und Schützen der Ladung. Viele Kofferräume sind auch erweiterbar (über umklappbare Rücksitze), abnehmbar oder verschwinden vollständig im Fahrzeugboden.

Benutzerflexibilität und Add-Ons sind die neuesten Innovationen im Frachtraum. Die erweiterbaren Laderäume ermöglichen es einem Auto, von einem weichen Hundeträger bis hin zu einem Platz für Ihr Fahrrad zu dienen. Zum Beispiel hat ein Volkswagen GTI umklappbare Rücksitze, die die Laderaumfläche von 0,3 auf 1,3 Kubikmeter (12,3 auf 46 Kubikfuß) erhöhen. Der Mercedes-Benz GLK350 verfügt über zwei Arten von Steckdosen im Laderaum - eine 115-Volt-Steckdose und einen 12-Volt-Netzstecker - obwohl er von anderen Fahrzeugen wie dem GMC Acadia mit insgesamt fünf Steckdosen übertroffen wird. Der Honda Element, der oft an Outdoor-Enthusiasten vermarktet wird, hat einen abwaschbaren Boden, weshalb er an einer Stelle unter den Top-10-Fahrzeugen für Heckklappen steht [Quelle: Cars.com].

Viele Autohersteller trompeten die Laderäume ihrer Fahrzeuge, gemessen in Kubikfuß, oder preisen die Möglichkeit an, Sitze herunterzuklappen. Aber all dieser Raum kann nutzlos sein, wenn er einfach zu einer Erweiterung des unordentlichen Schranks von jemandem wird. Aus diesem Grund integrieren einige Hersteller jetzt Kofferraumorganisatoren, ein Zubehör, das traditionell von Dritten verkauft wird.

Und wenn Sie mit dem Heckklappen, Zelten oder Laden der Hunde fertig sind, müssen Sie sich möglicherweise keine Sorgen mehr machen, wenn Ihre Hände voll sind. Neue Autos verfügen zunehmend über sogenannte "Soft Closing" - oder automatisch schließende Kofferräume. Drücken Sie einfach vorsichtig auf die Tür zum Laderaum, und das Auto erledigt den Rest. Verwenden Sie einen Motor, um den Deckel fest zu schließen.

Weitere Informationen zur Ergonomie des Autos und wie Sie den größtmöglichen Komfort aus Ihrem Auto herausholen können, finden Sie unter den Links auf der nächsten Seite.

Mehr als nur Komfort

Die Ergonomie erstreckt sich auf Fahrzeugmerkmale wie das Hinzufügen künstlicher Motorgeräusche zu normalerweise leisen Hybridautos.

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Quellen

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• Croasmun, Jeanie. "Ergonomie lässt diesen kleinen Sportwagen als Gramps-Limousine dienen." Ergoweb. 5. Dezember 2003.http: //www.ergoweb.com/news/detail.cfm? Id = 848
• Croasmun, Jeanie. "Schleudertrauma-Studie konzentriert sich auf schlechtes Design der Kopfstütze." Ergoweb. 24. Januar 2005.http: //www.ergoweb.com/news/detail.cfm? Id = 1049
• Loughborough Universität. "Fahrergonomie." Http://www.drivingergonomics.com/
• Loughborough Universität. "Fahrzeuge Ergonomie: Best Practice Guide." 2007.http: //www.lboro.ac.uk/departments/hu/drivingergonomics/downloads/vehicle%20ergonomics%20and%20best%20practice%20guide.pdf
• Mateja, Jim. "Mercedes-Benz GLK350 4Matic liefert auf große Weise." iHaveNet. 2009.http: //www.ihavenet.com/Mercedes-Benz-GLK-350-4Matic-auto-review.html
• Merriam-Webster-Wörterbuch. "Ergonomie." Merriam-Webster Dictionary.http: //www.merriam-webster.com/dictionary/ergonomics
• Bewegungstrends. "Wie bequem bist du?" 26. Mai 2006.http: //www.motiontrends.com/2006/2006csm/m05/ebaymotors/safe_driving.shtml
• Padgett, Marty. "2010 Volkswagen GTI Qualitätsprüfung." The Car Connection.http: //www.thecarconnection.com/fullreview/volkswagen_gti_2010_quality_3
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• Reed, Matthew P. "Ergonomieforschung für Fahrzeugführer und Beifahrer." Verkehrsforschungsinstitut der Universität von Michigan. 2007.http: //mreed.umtri.umich.edu/mreed/research_ergonomics.html
• Shenhar, Gabe. "Fahren mit einer Verletzung: Merkmale, die die Schmerzen lindern können." Verbraucherberichte. 11. August 2009.http: //blogs.consumerreports.org/cars/2009/08/handicap-driving-challenges-convenient-car-features-to-ease-the-pain.html