So funktioniert die Flugsicherung

Flug Bildergalerie

Während der Hauptreisezeiten in den USA befinden sich stündlich etwa 5.000 Flugzeuge am Himmel. Dies entspricht ungefähr 50.000 Flugzeugen, die täglich in unserem Himmel operieren. Wie verhindern diese Flugzeuge, dass sie miteinander kollidieren? Wie bewegt sich der Flugverkehr von und zu einem Flughafen oder im ganzen Land??

Die Aufgabe, einen sicheren Betrieb von gewerblichen und privaten Flugzeugen zu gewährleisten, liegt bei den Fluglotsen. Sie müssen die Bewegungen von Tausenden von Flugzeugen koordinieren, sie in sicheren Abständen voneinander halten, sie beim Start und bei der Landung von Flughäfen lenken, sie bei schlechtem Wetter lenken und sicherstellen, dass der Verkehr mit minimalen Verzögerungen reibungslos verläuft.

Wenn Sie an Flugsicherung denken, fällt Ihnen wahrscheinlich das Bild von Männern und Frauen im Turm eines Flughafens ein. Das Flugsicherungssystem ist jedoch viel komplexer. In diesem Artikel werden wir die Flugsicherung in den Vereinigten Staaten untersuchen. Wir werden einen Flug vom Abflug bis zur Ankunft verfolgen und uns die verschiedenen beteiligten Controller ansehen, was jeder tut, welche Ausrüstung er verwendet und wie er geschult ist.

Luftraum und Flugsicherung

-Der Luftraum der Vereinigten Staaten ist in 21 Zonen unterteilt (Zentren), und jede Zone ist in Sektoren unterteilt. Innerhalb jeder Zone befinden sich auch Teile des Luftraums mit einem Durchmesser von etwa 80,5 km TRACON (T.erminal R.adar EINAnsatz CONtrol) Lufträume. Innerhalb jedes TRACON-Luftraums befinden sich mehrere Flughäfen, von denen jeder seinen eigenen Luftraum mit einem Radius von 8 km hat.

-Das Flugsicherungssystem, das von der Federal Aviation Administration (FAA) betrieben wird, wurde um diese Luftraumabteilungen herum entwickelt. Die Abteilungen des Flugsicherungssystems sind:

• Kommandozentrale des Flugsicherungssystems (ATCSCC) - Die ATCSCC überwacht die gesamte Flugsicherung. Es verwaltet auch die Flugsicherung in Zentren, in denen Probleme auftreten (schlechtes Wetter, Verkehrsüberlastung, nicht funktionierende Landebahnen)..
• Flugsicherungszentren (ARTCC) - Es gibt einen ARTCC für jedes Zentrum. Jedes ARTCC verwaltet den Verkehr in allen Sektoren seines Zentrums mit Ausnahme des TRACON-Luftraums und des Luftraums am lokalen Flughafen.
• Terminal Radar Annäherungssteuerung - TRACON behandelt abfliegende und sich nähernde Flugzeuge in seinem Raum.
• Flugsicherungsturm (ATCT) - An ATCT befindet sich an jedem Flughafen, der regelmäßig Linienflüge anbietet. Türme übernehmen den gesamten Start-, Lande- und Bodenverkehr.
• Flugservice-Station (FSS) - Die FSS bietet Informationen (Wetter, Route, Gelände, Flugplan) für Privatpiloten, die von und zu kleinen Flughäfen und ländlichen Gebieten fliegen. Es unterstützt Piloten in Notfällen und koordiniert Such- und Rettungsaktionen für vermisste oder überfällige Flugzeuge.

Die Bewegung von Flugzeugen durch die verschiedenen Luftraumabteilungen ähnelt der Bewegung von Spielern durch eine "Zonen" -Verteidigung, die eine Basketball- oder Fußballmannschaft verwenden könnte. Wenn ein Flugzeug eine bestimmte Luftraumabteilung durchquert, wird es von einem oder mehreren Fluglotsen überwacht, die für diese Abteilung verantwortlich sind. Die Steuerungen überwachen dieses Flugzeug und geben dem Piloten Anweisungen. Wenn das Flugzeug diese Luftraumabteilung verlässt und in eine andere eintritt, gibt der Fluglotse es an die für die neue Luftraumabteilung verantwortlichen Fluglotsen weiter.

Einige Piloten von Kleinflugzeugen fliegen nur mit Sicht (visuelle Flugregeln, oder VFR). Diese Piloten sind von der FAA nicht verpflichtet, Flugpläne einzureichen, und werden mit Ausnahme von FSS und lokalen Türmen nicht vom allgemeinen Flugsicherungssystem bedient. Piloten großer kommerzieller Flüge fliegen mit Instrumenten (Instrumentenflugregeln, oder IFR), damit sie bei jedem Wetter fliegen können. Sie müssen Flugpläne einreichen und werden vom allgemeinen Flugsicherungssystem bedient

Als nächstes werden wir mit einem kommerziellen Flug einchecken, bevor er startet.

Inhalt

1. Flugprofil und Preflight
2. Abfahrt, unterwegs und Abstieg
3. Anflug und Landung
4. Karrieren und Bedenken
5. Probleme mit der Flugsicherung

Angenommen, Sie fliegen durch die USA, vielleicht von New York nach San Francisco. Ihr Flug folgt wie jeder andere Flug einer kommerziellen Fluggesellschaft einem typischen Profil:

1. Preflight -Dieser Teil des Fluges beginnt am Boden und beinhaltet Flugkontrollen, Zurückschieben vom Gate und Taxi zur Landebahn.
2. Ausziehen, starten, abheben, losfahren - Der Pilot schaltet das Flugzeug ein und beschleunigt die Landebahn.
3. Abfahrt - Das Flugzeug hebt vom Boden ab und steigt auf eine Reiseflughöhe.
4. Unterwegs - Das Flugzeug fliegt durch einen oder mehrere zentrale Lufträume und nähert sich dem Zielflughafen.
5. Abstammung - Der Pilot steigt ab und manövriert das Flugzeug zum Zielflughafen.
6. Ansatz - Der Pilot richtet das Flugzeug an der vorgesehenen Landebahn aus.
7. Landung - Das Flugzeug landet auf der dafür vorgesehenen Landebahn, fährt mit dem Taxi zum Zieltor und parkt am Terminal.

Preflight

Während Sie sich auf Ihren Flug vorbereiten, indem Sie Ihr Gepäck überprüfen und zum Gate gehen, inspiziert Ihr Pilot Ihr Flugzeug und reicht einen Flugplan beim Tower ein. Alle IFR-Piloten müssen mindestens 30 Minuten vor dem Zurückschieben vom Gate einen Flugplan einreichen . Ihr Pilot überprüft das Wetter entlang der vorgesehenen Route, kartiert die Route und legt den Plan ab. Der Flugplan beinhaltet:

• Fluglinienname und Flugnummer
• Art des Flugzeugs und der Ausrüstung
• Geplante Fluggeschwindigkeit und Reiseflughöhe
• Flugroute (Abflughafen, zu kreuzende Zentren und Zielflughafen)

Ihr Pilot überträgt diese Daten an den Turm.

Beispiel eines Flugfortschrittsstreifens

Im Turm rief ein Controller a Flugdaten Person Überprüft die Wetter- und Flugplaninformationen und gibt den Flugplan in den FAA-Hostcomputer ein. Der Computer generiert eine Flugfortschrittsstreifen Dies wird während Ihres Fluges von Controller zu Controller weitergegeben. Der Flugfortschrittsstreifen enthält alle erforderlichen Daten zur Verfolgung Ihres Flugzeugs während des Fluges und wird ständig aktualisiert.

Sobald der Flugplan genehmigt wurde, gibt die Flugdatenperson Ihrem Piloten die Genehmigung (Auslieferung) und leitet den Streifen an den Bodenregler im Turm weiter.

Das Bodenregler ist für den gesamten Bodenverkehr verantwortlich, einschließlich Flugzeuge, die von den Toren zu Start- und Landebahnen und von Landebahnen zu den Toren rollen. Wenn der Bodenkontrolleur feststellt, dass es sicher ist, weist er Ihren Piloten an, das Flugzeug vom Gate zurückzuschieben (das Personal der Fluggesellschaft bedient die Schlepper, die das Flugzeug tatsächlich zurückschieben, und lenkt das Flugzeug aus dem Gate-Bereich). Während Ihr Flugzeug zur Landebahn fährt, überwacht der Bodenkontrolleur alle Rollwege des Flughafens und verwendet Bodenradar, um alle Flugzeuge zu verfolgen (besonders nützlich bei schlechtem Wetter), um sicherzustellen, dass Ihr Flugzeug keine aktive Landebahn überquert oder Bodenfahrzeuge stört . Der Bodenkontrolleur spricht per Funk mit Ihrem Piloten und gibt ihm Anweisungen, z. B. wie man rollt und auf welche Landebahn man zum Start fährt. Sobald Ihr Flugzeug die vorgesehene Startbahn erreicht hat, leitet der Bodencontroller den Streifen an den lokalen Controller weiter.

Das lokaler Controller im Turm beobachtet den Himmel über dem Flugplatz und verwendet Oberflächenradar, um Flugzeuge zu verfolgen. Er oder sie ist dafür verantwortlich, beim Start sichere Abstände zwischen den Flugzeugen einzuhalten. Die lokale Steuerung gibt Ihrem Piloten die endgültige Freigabe für den Start, wenn dies als sicher eingestuft wird, und stellt die neue Funkfrequenz für die Abflugsteuerung bereit. Sobald die Freigabe erteilt wurde, muss Ihr Pilot entscheiden, ob der Start sicher ist. Wenn es sicher ist, beschleunigt er das Flugzeug die Landebahn hinunter. Wenn Sie den Boden verlassen, übergibt der lokale Controller Ihr Flugzeug elektronisch an den Abflugcontroller in der TRACON-Einrichtung, die Ihren Abflughafen bedient, überwacht das Flugzeug jedoch weiterhin, bis es 5 Meilen vom Flughafen entfernt ist. Ihr Pilot spricht jetzt mit dem Abflugcontroller.

Die verschiedenen Flugsicherungseinrichtungen, denen ein Flugzeug während seines Fluges begegnet

Sobald Ihr Flugzeug abhebt, aktiviert Ihr Pilot ein Transpondergerät im Flugzeug. Das Transponder erkennt eingehende Radarsignale und sendet ein verstärktes, codiertes Funksignal in Richtung der erkannten Radarwelle. Das Transpondersignal liefert dem Controller die Flugnummer, Höhe, Fluggeschwindigkeit und das Ziel Ihres Flugzeugs. Auf dem Radarbildschirm des Controllers wird ein Punkt angezeigt, der das Flugzeug darstellt. Diese Informationen befinden sich daneben. Der Controller kann jetzt Ihrem Flugzeug folgen.

Dieser Inhalt ist auf diesem Gerät nicht kompatibel.

Der Transponder eines Flugzeugs überträgt Flugdaten an eingehende Radarsignale.

Das Abflugkontrolleur befindet sich in der TRACON-Einrichtung, die möglicherweise mehrere Flughäfen in ihrem Luftraum hat (Radius von 80 km). Er oder sie verwendet Radar, um das Flugzeug zu überwachen, und muss sichere Abstände zwischen aufsteigenden Flugzeugen einhalten. Der Abflugkontrolleur gibt Ihrem Piloten Anweisungen (Kurs, Geschwindigkeit, Aufstiegsgeschwindigkeit), die er regelmäßig befolgen soll Aufstiegskorridore durch den TRACON Luftraum.

Der Abflugregler überwacht Ihren Flug während des Aufstiegs zum Streckenabschnitt. Wenn Ihr Flugzeug den TRACON-Luftraum verlässt, gibt der Abflugcontroller Ihr Flugzeug an die weiter Center-Controller (ARTCC-Controller). Jedes Mal, wenn Ihr Flugzeug zwischen Fluglotsen befördert wird, wird ein aktualisierter Flugfortschrittsbeleg gedruckt und an den neuen Fluglotsen verteilt.

Unterwegs und Abstieg

Sobald Ihr Flugzeug den TRACON-Luftraum verlassen hat, betritt es einen Bereich des ARTCC-Luftraums, in dem es von mindestens zwei Fluglotsen überwacht wird. Das Radar Associate Controller Erhält die Flugplaninformationen zwischen fünf und 30 Minuten, bevor Ihr Flugzeug diesen Sektor betritt. Der zugehörige Controller arbeitet mit dem für diesen Sektor zuständigen Radar-Controller zusammen. Das Radarsteuerung ist verantwortlich für die gesamte Luft-Boden-Kommunikation, sorgt für eine sichere Trennung der Flugzeuge innerhalb des Sektors und koordiniert die Aktivitäten mit anderen Sektoren und / oder Zentren. Die Fluglotsen müssen den Luftraum in großer Höhe (über 7320 m) und in geringer Höhe (unter 24.000 ft) überwachen. Die Center-Controller versorgen Ihren Piloten mit aktualisierten Wetter- und Flugverkehrsinformationen. Sie geben Ihrem Piloten auch Anweisungen zu Aspekten wie Geschwindigkeit und Höhe, um eine sichere Trennung zwischen Flugzeugen in ihrem Sektor zu gewährleisten. Sie überwachen Ihr Flugzeug, bis es ihren Sektor verlässt. Dann geben sie es an den Controller eines anderen Sektors weiter.

Ein anderer Controller namens Radar-Hand-Off-Controller, unterstützt das Radar und die zugehörigen Radarsteuerungen in Zeiten starken Verkehrs, beobachtet den Radarbildschirm und trägt zur Aufrechterhaltung eines reibungslosen Flugverkehrsflusses bei.

Während Sie Ihre Mahlzeit, Ihren Snack, Ihren Film während des Fluges oder den Blick aus dem Fenster genießen, wird Ihr Flugzeug von Sektor zu Sektor und von Mitte zu Mitte weitergeleitet. In jedem Sektor senden die Center-Controller Funkanweisungen an die Piloten. Der Pfad Ihres Flugzeugs muss möglicherweise vom ursprünglichen Flugplan geändert werden, um sich bei schlechtem Wetter zu bewegen oder einen überlasteten Sektor zu vermeiden. Ihre Piloten fordern möglicherweise eine Höhenänderung an, um Turbulenzen zu vermeiden oder zu reduzieren. Dieses Hin und Her zwischen Piloten und Center-Controllern wird fortgesetzt, bis Sie ungefähr 241 km von San Francisco (Ihrem Ziel) entfernt sind. Zu diesem Zeitpunkt weist der Center Controller alle Flugzeuge, die nach San Francisco fliegen, an, sich von großen in niedrige Höhen zu bewegen, und führt das absteigende Flugzeug zu einer einzigen Dateilinie in Richtung Flughafen zusammen. Der Controller gibt Ihrem Piloten Anweisungen, wie z. B. Änderungen in Kurs, Geschwindigkeit und Höhe, um Ihr Flugzeug mit diesen anderen Flugzeugen in Einklang zu bringen. Abhängig von den Verkehrsbedingungen muss der Fluglotse Ihr Flugzeug möglicherweise in ein Warteschleifenmuster versetzen. Dies ist eine Standardroute um jeden Flughafen, auf der Sie warten, bis der Flughafen Ihre Ankunft abwickeln kann. Der Controller gibt Ihrem Piloten weiterhin Anweisungen, bis sich Ihr Flugzeug im TRACON-Luftraum befindet.

Abflug- und Anflugkorridore für den Flugverkehr nach Osten zu und von Flughäfen im TRACON-Luftraum der San Francisco Bay Area. (Klicken Sie auf das Bild, um es zu vergrößern.) Mit freundlicher Genehmigung der Federal Aviation Administration

Wenn sich Ihr absteigendes Flugzeug 50 Meilen vom Flughafen San Francisco entfernt befindet, befindet es sich innerhalb des TRACON-Luftraums. Ein Approach Controller Weist Ihren Piloten an, den Kurs, die Geschwindigkeit und die Höhe des Flugzeugs anzupassen, um sich auszurichten und sich auf die Landung entlang der Standardanflugkorridore vorzubereiten. Ihr Pilot richtet Ihr Flugzeug dann auf die Landebahn aus. Wenn Sie 16 km von der Landebahn entfernt sind, gibt der Anflugkontrolleur Ihr Flugzeug an den lokalen Controller im Flughafenturm weiter.

Landung

Der lokale Controller im Flughafenturm überprüft die Landebahnen und den Himmel über den Landebahnen mit einem Fernglas und einem Oberflächenradar (lokale und Bodencontroller sind die einzigen Controller, die zur Verwendung visueller Informationen bei der Erfüllung ihrer Aufgaben berechtigt sind). Wenn der lokale Controller feststellt, dass es sicher ist, gibt er Ihrem Piloten die Erlaubnis zur Landung. Der lokale Controller aktualisiert auch die Wetterbedingungen für Ihren Piloten und überwacht den Abstand zwischen Ihrem Flugzeug und anderen Landeflugzeugen.

Fluglotsen im Turm überwachen Starts, Landungen und den Bodenverkehr mit visuellen und Radar-Tools. Foto mit freundlicher Genehmigung der NASA

Sobald Sie gelandet sind, leitet der lokale Controller Ihr Flugzeug zu einem Rollweg, teilt Ihrem Piloten die neue Funkfrequenz für den Bodencontroller mit und gibt Ihr Flugzeug an den Bodencontroller weiter.

Der Bodencontroller überwacht die Landebahnen und Rollwege und verwendet Bodenradarinformationen, um sicherzustellen, dass Ihr Rollflugzeug keine aktiven Landebahnen überquert oder Bodenfahrzeuge stört. Er oder sie leitet Ihr Flugzeug zum entsprechenden Terminal Gate. Das Bodenpersonal der Fluggesellschaft verwendet Handzeichen, um Ihren Piloten beim Parken des Flugzeugs am Gate zu unterstützen.

Fluglotsenschulung zu TRACON-Systemen Foto mit freundlicher Genehmigung der NASA

Was braucht es, um ein Fluglotse zu sein? Um ein Bodenkontrolleur zu sein, müssen Sie sich die Position von Flugzeugen auf den Start- und Landebahnen und Rollwegen mit einem einzigen kurzen Blick merken. Lokale, TRACON- und ARTCC-Controller müssen dreidimensional denken und visualisieren können. Alle Fluglotsen müssen in der Lage sein, Informationen aus dem zu sammeln, was sie hören, Entscheidungen schnell zu treffen und die Geographie ihres eigenen Luftraums sowie die anderer zu kennen. Sie müssen in der Lage sein, Symbole zu lesen und zu interpretieren sowie den Aufenthaltsort von Flugzeugen anhand von Kursüberschriften und Geschwindigkeiten vorherzusagen, und sie müssen sich intensiv konzentrieren können. Informationen zum Testen Ihrer Fähigkeiten als Fluglotse finden Sie auf den Seiten 17 bis 67 der CD-ROM "Gate to Gate": Paket mit Aktivitäten für Schüler und Berufsberatung.

Fluglotsen auf allen Ebenen sind bei der FAA beschäftigt. Um Fluglotse zu werden, müssen Sie sich beim öffentlichen Dienst des Bundes bewerben und einen schriftlichen Test bestehen, in dem Ihre Fähigkeiten zur Erfüllung der Aufgaben eines Fluglotsen bewertet werden. In der Prüfung werden abstraktes Denken und räumliche 3D-Visualisierung getestet. Bewerber müssen über drei Jahre Berufserfahrung, einen vierjährigen Hochschulabschluss oder eine Kombination aus beiden verfügen.

Wenn Sie in das Schulungsprogramm aufgenommen werden, besuchen Sie die FAA-Akademie in Oklahoma City, Oklahoma, für sieben Monate. Dort lernen Sie das Flugsicherungssystem, die Ausrüstung, Vorschriften, Verfahren und die Leistung von Flugzeugen kennen. Sie müssen eine Abschlussprüfung bestehen, bevor Sie Ihren Abschluss machen.

Nach dem Abschluss sammeln Sie Berufserfahrung an verschiedenen Standorten im ganzen Land, von Flughafentürmen bis hin zu ARTCCs. Sie müssen für verschiedene Positionen zertifiziert sein, z. B. für Bodensteuerung, zugehörige Radarsteuerung und Radarübergabesteuerung. Sie müssen jährliche körperliche Untersuchungen, halbjährliche Leistungsuntersuchungen und regelmäßige Drogentests bestehen. Flugsicherungspositionen sind sehr wettbewerbsfähige Jobs, und die Belegschaft der Fluglotsen ist relativ jung (die meisten wurden nach dem Streik der Fluglotsen in den 1980er Jahren eingestellt, als Präsident Ronald Reagan die Entlassung aller streikenden Fluglotsen anordnete)..

Fluglotsen

• Arbeiten Sie an lokalen Türmen, TRACONs, ARTCC-Zentren, FSS und ATCSCC
• 40 Stunden pro Woche arbeiten (auch einige zusätzliche Überstunden)
• Verdienen Sie je nach Erfahrung zwischen 36.000 und 87.000 USD (Durchschnittseinkommen = 64.880 USD ab 1998)
• Erhalten Sie 13 bis 28 Tage bezahlten Urlaub und 13 Tage bezahlten Krankenurlaub
• Kann bereits im Alter von 50 Jahren mit 20 Jahren aktivem Dienst oder in jedem Alter nach 25 Jahren aktivem Dienst in den Ruhestand treten

Der Flugverkehr hat dramatisch zugenommen, seit die US-Bundesregierung in den 1970er Jahren die Luftfahrtindustrie dereguliert hat. Der Bau neuer Flughäfen und Landebahnen hat jedoch nicht mit dem Anstieg des Flugverkehrs Schritt gehalten. Dies hat das Flugsicherungssystem übermäßig unter Druck gesetzt, die fast 50.000 Flüge pro Tag abzuwickeln, eine Zahl, die in naher Zukunft voraussichtlich zunehmen wird. Um diese Flüge zu bewältigen und Verspätungen und Kollisionen zu vermeiden, haben die FAA und die NASA moderne Software entwickelt, vorhandene Host-Computer und Sprachkommunikationssysteme aktualisiert und umfassende GPS-Funktionen (Global Positioning System) eingeführt, mit denen Fluglotsen Flugzeuge verfolgen und mit ihnen kommunizieren können. Die FAA gestaltet derzeit den US-Luftraum neu, um mehr Raum für mehr Verkehr zu schaffen. Beispielsweise hat das US-Militär den zuvor eingeschränkten Luftraum vor der Küste von North Carolina für die Verwendung durch Verkehrsflugzeuge freigegeben. Diese Bemühungen sollten dazu beitragen, den Verkehr zu entlasten und Verzögerungen kurzfristig zu minimieren. Die Erhöhung der Flughafenkapazität durch den Bau neuer Start- und Landebahnen und Flughäfen ist jedoch letztendlich der Weg, um das Problem zu lösen.

Weitere Informationen zur Flugsicherung und verwandten Themen finden Sie unter den Links auf der nächsten Seite.

Flugzeugunfall

Im Falle eines Flugunfalls oder eines Landebahneinbruchs (zwei Flugzeuge auf Kollisionskurs) untersucht das National Transportation Safety Board (NTSB). Das NTSB-Team rekonstruiert die dem Flugzeug gewährten Flugverkehrsdienste, untersucht Radar-Tracking-Daten und studiert Transkripte der Controller-Pilot-Gespräche. Siehe NTSB: Der Untersuchungsprozess für Details.

Verwandte Artikel

• Wie Flughäfen funktionieren
• Wie Flughafensicherheit funktioniert
• Wie Black Boxes funktionieren
• So funktioniert die Gepäckabfertigung
• Wie Fluggesellschaften arbeiten
• Wie es funktioniert, ein Fluglinienpilot zu werden
• Wie Flugbesatzungen arbeiten
• Wie der Zoll funktioniert
• Wie Luftfracht funktioniert
• Wie die Federal Aviation Administration funktioniert
• Wie Flugzeuge funktionieren
• Wie Concordes funktionieren
• Wie Ölraffinierung funktioniert
• So funktionieren Gasturbinentriebwerke
• Wie Hubschrauber arbeiten
• Wie Radar funktioniert
• Haben kommerzielle Jets Schlösser an den Türen und Zündschlüsseln??
• Ich habe festgestellt, dass ich mein Handy nicht in Flugzeugen oder Krankenhäusern benutzen darf. Warum gibt es diese Verbote??
• Wenn ein Kunstflugflugzeug kopfüber fliegt, wie gelangt der Kraftstoff zum Motor??
• Wie funktioniert ein Tacho in einem Flugzeug??
• Was verursacht einen Überschallknall??
• Können Sie unter Druck stehende Flugzeugkabinen erklären??
• Wie funktioniert ein Sauerstoffkanister in einem Flugzeug? Wie kann Wärme Sauerstoff erzeugen??
• Warum bilden sich diese langen weißen Wolken hinter Jets, die hoch über ihnen fliegen??
• Wie viel Treibstoff verbraucht ein internationales Flugzeug für eine Reise??
• Wie funktioniert ein EPIRB-Notfunkgerät??
• Wie starten sie Düsentriebwerke in Flugzeugen??

Weitere großartige Links

• Homepage der National Air Traffic Controllers Association
• NASA Ames: Center-TRACON-Automatisierungssystem
• US Department of Labour Occupational Outlook Handbook: Fluglotsen
• NTSB: Der Untersuchungsprozess
• FAA-Homepage