Gyles Lewis
0 
937
109
Am 7. Mai starb Joshua Brown bei einem Autounfall. Brown fuhr in seinem Tesla Model S. Er hatte die Autopilot-Funktion des Fahrzeugs aktiviert, die die Fahrerassistenzfunktionen in Tesla-Fahrzeugen erhöht. Browns Fahrzeug fuhr auf der US-27A in Florida nach Osten. Ein Sattelzug fuhr auf derselben Autobahn nach Westen. Der LKW-Fahrer, der bei dem Unfall nicht verletzt zu sein schien, bog links in eine andere Straße ein. Browns Auto kollidierte mit dem Anhänger, als er den nach Osten führenden Abschnitt der Autobahn überspannte.
Weder Brown noch das Autopilotsystem des Modells S betätigten die Bremsen. Laut Tesla war der Himmel hell beleuchtet und der Anhänger des Rigs war weiß, was es schwierig machte, ihn zu sehen. Das Kamerasystem des Modells S konnte den Anhänger nicht erkennen. Das Radarsystem hat den Anhänger möglicherweise als Straßenschild falsch identifiziert. Normalerweise ignoriert Tesla-Radar diese Signale. Andernfalls bremste ein Tesla-Fahrzeug jedes Mal, wenn sich ein Überkopfschild in Reichweite befand.
Es ist eine tragische Geschichte, die ein hitziges Gespräch darüber ausgelöst hat, ob autonome Autos sicher sind. Ist es klug, unsere Sicherheit unbekümmerten Maschinen anzuvertrauen? Und inwieweit ist Tesla dafür verantwortlich?
Erschwerend kommt hinzu, dass Tesla den Unfall erst nach mehr als einem Monat öffentlich anerkannt hat. Neun Tage nach dem Unfall reichte Tesla einen Bericht bei der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ein. Die breite Öffentlichkeit hörte jedoch erst am 30. Juni 2016 davon.
Zwischen dem Unfall und Teslas Blogpost hielt das Unternehmen eine Hauptversammlung ab. Dieses Treffen beinhaltete ein Aktienangebot, das mehr als 1,4 Milliarden US-Dollar einbringen sollte. Einige Leute, wie die Fortune-Journalistin Carol J. Loomis, haben das Unternehmen dafür kritisiert, dass es Informationen über den Unfall bis nach der Hauptversammlung zurückgehalten hat.
Tesla-Gründer Elon Musk wies diese Kritik zurück und hat darauf reagiert. Er wies darauf hin, dass von anderen Autoherstellern nicht erwartet wird, dass sie jeden Unfall, an dem eines der Automobile ihres Unternehmens beteiligt ist, anerkennen und diskutieren. Er behauptete auch, wenn die Autopilot-Funktion von Tesla 2015 bei jedem Fahrzeug Standard gewesen wäre, wären 500.000 Menschenleben gerettet worden.
Vertreter von Tesla geben an, dass das Unternehmen mehr als 209 Millionen Kilometer Tesla-Fahrzeuge im Autopilot-Modus erfasst hat. Der Durchschnitt der Todesfälle pro gefahrener Meile liegt in den USA bei 151 Millionen Kilometern (94 Millionen Meilen) oder weltweit bei fast 97 Millionen Kilometern (60 Millionen Meilen). Tesla argumentiert, dass diese Metrik die Position des Unternehmens unterstützt, dass Autopilot ein wichtiges Sicherheitsmerkmal ist.
Am 1. Juli ereignete sich auf einem Turnpike in Pennsylvania ein weiterer Unfall, an dem angeblich Teslas Autopilot beteiligt war. Ein Tesla Model X-Fahrer sagt, er habe das Fahrzeug in den Autopilot-Modus versetzt, bevor das Auto rechts auf eine Leitplanke stieß, bevor es über den Turnpike fuhr und links mit einem konkreten Median kollidierte. Zum jetzigen Zeitpunkt sind nur wenige Details zum Unfall öffentlich verfügbar.
Obwohl einige Kritiker sagen mögen, dass diese Unfälle Beispiele dafür sind, warum fahrerlose Autos noch nicht bereit sind, auf die Straße zu fahren, merkt Tesla an, dass Autopilot nicht dasselbe ist wie ein autonomes Fahrzeug. Um den Autopilot-Modus zu aktivieren, müssen Sie zunächst eine Nachricht von Tesla bestätigen, dass die Fahrer ihre Hände immer am Lenkrad halten und bereit sein sollten, die volle Kontrolle über das Auto zu übernehmen. Laut Tesla ist der Autopilot eine Fahrerassistenzfunktion. Es ist kein Ersatz für einen menschlichen Fahrer.
Es ist auch wichtig, sich daran zu erinnern, dass sich die Funktion im Beta-Modus befindet, was bedeutet, dass es sich nicht um ein fertiges Produkt handelt. Tesla verwendet Daten von Fahrzeugen, die in Autopilot betrieben werden, um das System zu analysieren und zu modifizieren. Mit anderen Worten, dies ist eine Funktion, die sich verbessern soll, je mehr Menschen sie verwenden. Es könnte eines Tages zu einem völlig autonomen Auto führen, aber laut Tesla ist das heute nicht das, was es tun soll.
Im Allgemeinen reagieren Fahrerassistenzfunktionen und autonome Autos schneller und effektiver auf Notsituationen als menschliche Fahrer. Joshua Browns Unfall war tragisch, aber es ist auch ein Ausreißer. Dies weist nicht unbedingt auf einen von Natur aus unsicheren Ansatz beim Bedienen eines Fahrzeugs hin.
Es ist wahrscheinlich, dass wir im autonomen Fahrzeugbereich viel mehr Gespräche und Debatten sehen werden, auch wenn Tesla protestiert, dass Autopilot nicht wirklich ein autonomer Fahrzeugmodus ist. Und während Statistiken Teslas Behauptungen stützen könnten, dass diese Funktionen wirklich zur Sicherheit des Fahrers beitragen, wird das emotionale Gewicht von Joshua Browns Geschichte immer noch ein Faktor sein.