Ford SVO Spezialfahrzeugbetrieb

Der exotische Mustang GTP-Prototyp von 1983-84 extrahierte erstaunliche 600-700 Pferde aus kleinen Vierzylinder-Turbomotoren. Mehr sehen Bilder von Ford SVOs.

Ford SVO: Special Vehicle Operations war die Quelle einiger der schnellsten und ausgewogensten amerikanischen Performance-Autos der 1980er und 1990er Jahre. Natürlich waren Hochgeschwindigkeitsmaschinen für die Blue Oval-Bande nichts Neues.

"Rennen am Sonntag, Verkauf am Montag" ist ein Sprichwort aus Detroit, und niemand wusste die Wahrheit besser als Ford. Schon vor der Gründung der Ford Motor Company machte der alte Henry Schlagzeilen um die Jahrhundertwende, indem er abgespeckte Flyer wie den "999" fuhr, um Geschwindigkeiten aufzuzeichnen.

Sechzig Jahre später beschloss sein Enkel, das Image und den Umsatz des Unternehmens durch einen umfassenden Angriff auf fast alle wichtigen Formen des Motorsports zu steigern. Diese "Total Performance" -Initiative brachte einen Haufen Trophäen ein und lehrte Lektionen, die in schnellen, auffälligen Straßenautos wie den Boss Mustangs auftauchten. In der Tat reagierten viele dieser Autos auf die Anforderungen des Wettbewerbs und unterstrichen eine andere Binsenweisheit der Branche: "Racing Improves the Breed".

Bis 1970 war "Total Performance" jedoch nicht mehr mit radikal veränderten Bedingungen Schritt zu halten, und Ford stieg abrupt aus dem Rennen aus. In den nächsten 10 Jahren hinterließen das verblassende öffentliche Gedächtnis der glorreichen Tage und eine Prozession langweiliger Showroom-Modelle dem Blue Oval ein heißes Image und sinkende Verkaufsaussichten.

Für Henry Ford II gab es nur eines zu tun: Zurück ins Rennen. Bevor er 1980 als Vorsitzender zurücktrat, genehmigte er persönlich die Gründung von Special Vehicle Operations.

Es wurde auf den kleinen, stillen Lockheed "Skunkworks" gemustert, die jetzt berühmt dafür sind, erstaunliche Flugzeuge wie die 3000 Meilen pro Stunde SR-71 Blackbird zu bauen. Im Gegensatz zu "Total Performance" -Tagen, als Außenseiter wie Carroll Shelby normalerweise für bestimmte Projekte rekrutiert wurden, war SVO Fords eigener "Speed ​​Shop" mit einem separaten Budget und viel Freiheit von Einmischung von Spitzenmessing.

Produktionsbasierte Mustangs waren immer ernsthafte Konkurrenten

SVO hatte drei Aufgaben: Entwicklung und Verwaltung verschiedener Motorsportprogramme, von NASCAR bis Formel 1; Ausbau des Geschäfts mit Ford-Rennsport- und Hochleistungsteilen; und heiße Straßenbahnen in limitierter Auflage entwickeln.

Innerhalb weniger Monate versammelte sich eine ausgewählte Gruppe von rund 30 Designern, Ingenieuren und erfahrenen Rennfahrern unter dem in Deutschland geborenen Michael Kranefuss (kranna-fus), dem erfolgreichen Wettbewerbsmanager für Ford Europe in den frühen 1970er Jahren. Kranefuss, der später von Auto und Fahrer als "Rommel der Rennstrecke" bezeichnet wurde, setzte das Team ein, um an einer Vielzahl von Projekten zu arbeiten, von denen viele unkompliziert und einige sehr exotisch waren.

Der Fokus wandte sich schnell der Rennstrecke zu, auf der sich Mustang-Käufer mit Mustang-Gewinnern identifizieren könnten. Aber zuerst mussten die SVO-Autos gewinnen. Um herauszufinden, ob dies der Fall ist, gehen Sie zur nächsten Seite.

Möchten Sie noch mehr über das Mustang-Erbe erfahren? Folgen Sie diesen Links, um alles über das ursprüngliche Ponyauto zu erfahren:

• Machen Sie sich bereit für die komplette Geschichte von Amerikas beliebtestem Sportwagen. Wie der Ford Mustang funktioniert, zeigt die Legende von ihren Anfängen in den frühen 1960er Jahren bis zum heutigen brandneuen Mustang.
• Wenn es hart auf hart geht, geht es hart auf hart - so sagten die neuen harten Ladegeräte, die Anfang der 80er Jahre das Kommando bei Ford übernommen haben. Erfahren Sie mehr in 1982-1986 Ford Mustang.
• Der Ford Mustang Boss 351 von 1971 war Fords letzter Hochleistungs-Mustang der klassischen Muscle-Car-Ära. Hier finden Sie ein Profil, Fotos und technische Daten.

Trotz der beeindruckenden Leistung des GTP war es weniger zuverlässig und weniger erfolgreicher als Rivale Porsches und Corvettes.

SVO wurde in den frühen 1980er Jahren unter der Leitung von Teamleiter Michael Kranefuss gegründet und gab Straßenrenn-Mustangs für die Trans-Am- und IMSA-GT-Serien (Sports Motor Club of America) SCCA Priorität. Dies lag zum Teil daran, dass die Öffentlichkeit diese Rennfahrer leicht mit Showroom-Mustangs verbinden konnte - umso besser für den Verkauf.

Wie Kranefuss 1984 Gary Witzenburg von Motor Trend erklärte: "Wenn Sie Ihre technische Botschaft vermitteln möchten, wohin Sie in Zukunft wollen, dann ist es vor allem Straßenrennen ... Dies ist etwas, das sehr deutlich über den neuen Ford spricht Motor Company, die sehr technologisch orientiert ist und sich der Produktintegrität verschrieben hat. Es handelt sich um eine kombinierte Unternehmensanstrengung mit einem gewissen Budget von Ford Design, einem Teil von Aerospace [Division] und einigem von SVO, um die ersten vier Autos und ungefähr 15 zu bauen Motoren. "

Kranefuss sprach vom neuen Mustang GTP-Prototyp-Renner, für den Ford allein 1983 rund 1 Million US-Dollar aufbrachte. Nur ein Mustang mit Namen, er hatte einen langen, niedrigen aerodynamischen Körper. Ein sehr hochtechnologischer Vierzylindermotor leistete in anfänglicher 1,7-Liter-Form erstaunliche 600 PS, rund 700, wenn er für '84 auf 2,1 Liter erhöht wurde. Unglücklicherweise für SVO wurde der GTP Mustang von haltbareren Porsche und Corvettes übertroffen, obwohl Ford 1983 einen Sieg erzielte.

SVO hatte größeren Erfolg mit produktionsbasierten Mustangs. 1981 gewann Tom Gloy in Sears Point, Mustangs erstem Trans-Am-Sieg seit 11 Jahren. Bis '84 hatte sich der SVO-Fahrwerksspezialist Bob Riley mit dem Motormagier und Autobauer Jack Roush zusammengetan, und die von der Fabrik unterstützten Mustangs dominierten bald Trans-Am und gewannen allein 1985-86 17 von 34 Wettbewerben.

Der 1985er SVO gab dank einer heißeren Kamera ein Debüt in der Zwischensaison, neue Abgasanlage, Turbo mit höherem Boost und andere "Hot Rodding-Tricks".

Zwischen 1984 und 1989 erzielte Ford 46 Trans-Am-Siege, mehr als alle anderen Hersteller zusammen. Das fahrerische Talent half, darunter Lyn St. James und insbesondere Dorsey Schroeder, die 1989 die Hälfte der 14 Trans-Am-Events gewann, eine großartige Möglichkeit, Mustangs 25. Geburtstag zu feiern.

SVO war dank eines talentierten Teams, des entschlossenen Engagements von Kranefuss und der Vertiefung der Unternehmenstaschen nicht weniger eine Macht in anderen Formen des Motorsports. C / D bemerkte 1992, dass "Ford der erfolgreichste Rennhersteller der Welt war. Ford-Fahrer ... beendeten die endgültige Winston Cup-Wertung von NASCAR mit 1: 2: 3, und Ford brach einen neunjährigen Chevrolet-Würgegriff auf der NASCAR Herstellermeisterschaft.

Aus dem Kasten heraus dominierte Fords neuer Turbo-Cosworth-Motor die Indycar-Serie, überwältigte den lange dominierenden Chevy Indy V-8… Und Ford gab, während er nur die Hälfte des Geldes ausgab, das Honda und Renault in die Formel 1 flossen, den dritten Platz in der Fahrmeisterschaft. "Und das war nur ein Jahr im Leben von SVO. Schade, dass es mit seinem einzigen Serienauto, dem wohl zu europäischen Mustang SVO, die Marke verfehlt hat. Aber niemand ist perfekt.

Obwohl Ford nach wie vor eine Motorsportmacht ist, wurde SVO Anfang der neunziger Jahre neu organisiert und seine Straßenmaschinenladung an ein neues Spezialfahrzeugteam übergeben. SVT erzeugte alle Arten von Mustang Cobras und anderen heißen Fords und setzte den Standard für alles, was als nächstes die Flagge in Dearborns Stinktierwerken tragen würde.

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• Der Ford Mustang Boss 351 von 1971 war Fords letzter Hochleistungs-Mustang der klassischen Muscle-Car-Ära. Hier finden Sie ein Profil, Fotos und technische Daten.