Peter Tucker
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Der Audi Q7 ist mit Technologie- und Sicherheitsfunktionen ausgestattet, darunter Audi pre sense city, die sowohl Fahrzeuge als auch Fußgänger erkennt, und eine Kollisionsvermeidungshilfe. Audi Wie einige Experten für Fahrzeugsicherheit seit langem vermuten, zeigen neuere Studien, dass wir umso schlechter fahren, je mehr Technologie wir in unseren Autos haben. Dazu gehören auch Infotainmentsysteme für Autos und aktive Sicherheitssysteme.
Die American Automobile Association (AAA) hat eine Studie gesponsert, die bestätigt, wie abgelenkt die Fahrer werden. Die Studie wurde von Forschern der University of Utah durchgeführt und Anfang Oktober 2017 veröffentlicht. Sie bewertete 30 Infotainmentsysteme verschiedener Fahrzeuge hinsichtlich ihres Potenzials, Fahrer abzulenken. Die Studie ergab, dass Navigationssysteme die anspruchsvollsten Ablenkungen darstellten, und das Einstellen des Radios und die Programmnavigation ließen die Fahrer länger von der Straße ab als Telefonieren / Wählen oder SMS. Insgesamt waren jedoch alle Infotainment-Aufgaben - Anrufen oder Wählen, SMS, Einstellen des Radios oder Programmieren der Navigation - "mit einem höheren kognitiven Bedarf verbunden".
Die AAA-Studie stützt die Ergebnisse einer Studie der University of Michigan, die diesen Sommer veröffentlicht wurde. Diese von einem Autohersteller gesponserte Studie sollte herausfinden, wie Fahrer das Warnsystem für den toten Winkel des Autoherstellers verwenden. Überwiegend stellten die Forscher fest, dass Menschen, die Autos mit Systemen zur Erkennung von toten Winkeln fahren, dazu neigten, die Spur zu wechseln, ohne jemals selbst nach Verkehr zu suchen. Diese beiden Studien identifizieren zwei Hauptprobleme und deuten auf ein drittes hin:
- Die Verwendung einiger Sicherheitstechnologien lenkt den Fahrer mehr ab.
- Fahrer verwenden Sicherheitssysteme eher als primäre Eingabequelle als als Backup.
- Autohersteller versuchen, diese Art von Technologie zu entwickeln, und einige sind weniger vorsichtig als andere.
Zusammengenommen führen diese Faktoren dazu, dass viel mehr Fahrer der Straße viel weniger Aufmerksamkeit schenken.
"Die neuen Technologien sind eine Art zweischneidiges Schwert", erklärt Bill Van Tassell, Manager für Fahrertrainingsprogramme bei AAA. "Wenn sie ordnungsgemäß funktionieren und der Fahrer sie ordnungsgemäß verwendet, gibt es einen Nettosicherheitsvorteil. Wenn sie nicht ordnungsgemäß funktionieren oder der Fahrer sein Verhalten ändert, entsteht ein Nettosicherheitsverlust."
Neu veröffentlichte Daten der National Highway Traffic Safety Administration zeigen, dass die Zahl der Verkehrstoten von 2015 bis 2016 gestiegen ist - um 2,6 Prozent pro 100 Millionen gefahrene Kilometer. Aber diese Todesfälle waren nicht auf abgelenktes Fahren zurückzuführen. Todesfälle durch abgelenktes Fahren werden tatsächlich um mehr als 2 Prozent verringert.
Auch wenn abgelenkte Verkehrstote zurückgegangen sind, ist der Anstieg der Fahrer, die auf der Straße nicht aufpassen, immer noch ein Problem. Derzeit haben viele Fahrer Zugang zu einer Art autonomer Fahrtechnologie, die normalerweise als aktive Sicherheitssysteme vermarktet wird, darunter:
- Überwachung des toten Winkels
- Selbstparken oder Parkhilfe
- Dynamische Geschwindigkeitsregelung, die dem vorausfahrenden Fahrzeug in sicherem Abstand automatisch folgt und bei Bedarf verlangsamt und beschleunigt
- Spurhalteassistent, der erkennt, wenn ein Auto aus der Spur fährt, und dem Fahrer hilft, wieder auf die Strecke zu kommen
- Vorwärtskollisionswarnung mit Notbremsung, die erkennt, wenn sich ein Auto dem vorausfahrenden Auto zu nahe kommt, und automatisch die Bremsen betätigt
- Systeme, die nach Hindernissen wie Fußgängern, Großtieren und Radfahrern suchen, werden häufig mit einer automatischen Notbremsung kombiniert
Es ist leicht vorstellbar, dass je mehr dieser Systeme in einem bestimmten Auto vorhanden sind, desto weniger wird der Fahrer eines Autos glauben, dass es notwendig ist, genau auf die Straße zu achten. Hier verschwimmt die Linie: Aktive Sicherheitssysteme sollen a sein Backup zu den Fähigkeiten eines Fahrers, um einzugreifen, wenn der Fahrer einen Fehler machen sollte. Autonome und selbstfahrende Autotechnik impliziert jedoch schon beim Namen, dass der Fahrer eigentlich nichts hinter dem Lenkrad tun muss.
Ein weiteres Problem ist, dass die meisten dieser Systeme noch relativ neu sind und erst seit kurzem bei erschwinglichen Mainstream-Autos auftauchen. Das bedeutet, dass viele Verbraucher noch nicht wissen, wie sie sie verwenden sollen. Eine weitere Komplikation besteht darin, dass zwischen den Autoherstellern keine (erzwungene oder freiwillige) Konsistenz besteht, sodass diese Systeme zwischen verschiedenen Marken und Modellen sehr unterschiedlich funktionieren können.
Schließlich wird ein echtes selbstfahrendes Auto alle diese und weitere Systeme verwenden, die miteinander vernetzt sind, um sicherzustellen, dass das Auto dem benachbarten Verkehr oder anderen Hindernissen niemals zu nahe kommt. Die Fahrer sollen jedoch weiterhin die Kontrolle über das Auto behalten. Da viele Fahrer bereits zu viel Vertrauen in aktive Sicherheitssysteme zeigen, befürchten einige Sicherheitsexperten, dass es schwierig sein wird, die Menschen davon zu überzeugen, in einem noch autonomeren Fahrzeug auf die Straße zu achten.
Einige Experten schlagen vor, dass die Standardisierung der Terminologie der Sicherheitstechnologie den Verbrauchern helfen wird, zu verstehen, was sie kaufen und wie es wirklich funktioniert, aber Van Tassell ist der Meinung, dass sich die Fahrer auf das konzentrieren sollten, was sie bereits haben.
"Sie sollten wissen, was die Systeme Ihres Fahrzeugs tun und was nicht", sagt er. "Du bist derjenige, der das Fahrzeug auf die Straße bringt, also musst du derjenige sein, der auftaucht und das initiiert."
Während die letztendliche Verantwortung beim Fahrer liegt, sollten die Autohersteller auch proaktiv sein. "Hersteller müssen gute Informationen und Schulungen für Kunden erstellen, und ihre Händlernetzwerke, die tatsächlich mit den Käufern interagieren, müssen sich nach Treu und Glauben bemühen, diese Informationen zu vermitteln", sagt Van Tassel.
Was die ursprüngliche Frage betrifft, ob sich unsere fahrerischen Fähigkeiten verschlechtern, ist Van Tassell etwas optimistischer. Er weist darauf hin, dass die Fahrer jetzt lernen müssen, wie man 20 oder mehr neue Arten von Technologien einsetzt. In gewissem Sinne erweitern sich unsere Fähigkeiten.
"Ich bin nicht sicher, ob es tatsächlich eine nationale Erosion der fahrerischen Fähigkeiten gibt", sagt er. "Tatsächlich haben wir in den letzten Jahren eine Wiederbelebung der Fahrsicherheit erlebt. Daher müssen die Fahrer jetzt mehr wissen als noch vor einigen Jahren."
In Zukunft sind traditionelle Fahrkünste möglicherweise nicht mehr erforderlich, aber vollständig autonome Autos sind noch weit entfernt. Vorerst sollten die Fahrer immer wachsamer sein und sicherstellen, dass sie die selbstfahrende Technologie bestimmungsgemäß einsetzen.
Das ist beängstigend Tesla hat wahrscheinlich die größte Aufmerksamkeit für seine selbstfahrende Technologie namens "Autopilot" und seine gut dokumentierten öffentlichen Fehler erhalten. Der Unterschied zwischen Tesla und anderen Autoherstellern besteht darin, dass Tesla seine Autopilot-Technologie im Wesentlichen an seinen Kunden getestet hat, wodurch andere auf der Straße gefährdet wurden. Die Geschichte von Autopilot-Unfällen des Modells S wird am besten als warnende Geschichte für Fahrer gesehen, die nur allzu gern ihre Autos übernehmen lassen.