Funktionieren HHO-Systeme tatsächlich?

Kann ein Auto mit gutem alten Wasser fahren? Siehe Bilder von Fahrzeugen mit alternativen Kraftstoffen. © iStockphoto.com / kokouu

In gewisser Weise wurden HHO-Systeme 1875 gegründet, alles wegen des Autors Jules Verne. In "The Mysterious Island" schrieb Verne:

Ja, meine Freunde, ich glaube, dass Wasser eines Tages als Brennstoff eingesetzt wird, dass Wasserstoff und Sauerstoff, aus denen es besteht, einzeln oder zusammen verwendet werden, eine unerschöpfliche Wärme- und Lichtquelle liefern, deren Intensität Kohle nicht kann.

Spulen Sie ungefähr ein Jahrhundert vor und betreten Sie den Australier Yull Brown, einen begeisterten Erfinder und Verne-Enthusiasten. Er behauptete, einen Weg erfunden zu haben, die Wasserstoff- und Sauerstoffmoleküle in Wasser mithilfe von Elektrizität zu trennen, wodurch er die beiden Elemente für Dinge wie Schweißen oder Autokraftstoff verwenden konnte. Der erzeugte Kraftstoff wurde als HHO-Gas, Brown's Gas, Hydroxy oder Oxyhydrogen bezeichnet. HHO ist einfach eine Abkürzung für H2O, das zwei Wasserstoffmoleküle und ein Sauerstoffmolekül enthält.

Und so kam aus Verne und Brown die Legende des wasserbetriebenen Autos, und dazu kommen mehr als drei Jahrzehnte Spekulation, Argumentation und Widerlegung. Trotz Browns Behauptungen ist das wassergetriebene Auto immer noch das mechanische Äquivalent des Sasquatch - vielleicht existiert es, vielleicht nicht, und ein Großteil seiner Existenz basiert auf Glauben.

Die Idee hinter einem HHO-System ist eine relativ einfache Angelegenheit. Das System verwendet Strom aus der Lichtmaschine Ihres Autos, um elektrischen Strom durch Wasser zu leiten, das mit einem Elektrolyten, normalerweise einer Form von Salz, infundiert wurde. Die Elektrizität unterbricht die Bindung zwischen den Wasserstoffmolekülen und den Sauerstoffmolekülen, und Wasserstoff und Sauerstoff werden als Gase freigesetzt. Diese Gase werden gesammelt und vom Motor als Kraftstoff verwendet.

Das gesammelte Gas wird dann zum Motor des Fahrzeugs geleitet und vom Ansaugkrümmer angesaugt. Berichten von Herstellern zufolge ist Wasserstoff tausende Male energiedichter als Kraftstoff, und zum Tanken des Fahrzeugs wird nur wenig benötigt. Einmal verbrannt, rekombinieren Wasserstoff und Sauerstoff zu - Sie haben es erraten - Wasser.

Während die Wasser-als-Kraftstoff-Behauptung nicht mehr rollt, behaupten HHO-Gläubige, dass die Systeme verwendet werden können, um die Kilometerleistung von 50 Prozent auf über 200 Prozent zu steigern und die Emissionen zu reduzieren.

In HHO-Systemen gibt es Körner der Wahrheit - aber funktioniert es tatsächlich??

2007 veröffentlichte das US-Verkehrsministerium einen Abschlussbericht über die Verwendung von Wasserstoff in Nutzfahrzeugen. In dem Bericht wurde angegeben, dass die Verwendung von Wasserstoffeinspritzsystemen, im Wesentlichen eines HHO-Systems, verwendet werden könnte, um die Kilometerleistung zu erhöhen und die Emissionen in gewerblichen Dieselfahrzeugen zu senken.

Der Bericht wurde von Rand-Energietheoretikern als Rechtfertigung für jahrelange harte Arbeit aufgenommen. Es wurde auch von der Masse der sauberen und erneuerbaren Energien als ein Sieg auf dem Schlachtfeld im Krieg angesehen, um Wasserstoff - eines der reichlichsten Elemente im Universum - als lebensfähige zukünftige Brennstoffquelle zu nutzen.

Brown und Verne hatten also Recht - bis zu einem gewissen Punkt.

Die Verwendung von Elektrolyse zur Erzeugung von Browns Gas funktioniert. Die meisten Systeme verwenden einen Stapel Stahlplatten, die als positive und negative Pole für den Strom aus der Lichtmaschine des Fahrzeugs dienen. Der Strom zerreißt mit Hilfe eines Salzes (Kaliumhydroxid) die molekularen Bindungen, die ein Wassermolekül zusammenhalten. Das Gas wird durch das Motorvakuum in den Ansaugkrümmer gezogen. Das Gas wird entweder verwendet, um die Qualität der Kraftstoffverbrennung zu erhöhen, die Laufleistung zu erhöhen und die Emissionen zu reduzieren oder um einen Teil des Kraftstoffs zu ersetzen.

Physiker und physikalische Gesetze weisen darauf hin, dass es mehr Energie braucht, um das Gas zu erzeugen. Mit anderen Worten, die Ausgabe des Systems ist geringer als die Eingabe. Kritiker fordern Interessenten außerdem auf, zu prüfen, wie viel Benzin für den Antrieb eines Autos erforderlich ist, im Gegensatz dazu, wie viel Sauerstoff für den Ersatz einer entsprechenden Kraftstoffmenge erforderlich ist. Noch wichtiger ist, dass die Lichtmaschine eines Autos nicht den Strom erzeugen kann, um so viel HHO zu erzeugen.

Trotz der Kontroverse sind HHO-Systeme faszinierend - sie stellen ein Potenzial dar und sie sind eine großartige Inspirationsquelle für Bastler, Träumer und Menschen, die gerne skurrile und ausgefallene Technologien entwickeln.

Arbeiten Sie? Wahrscheinlich nicht, aber andererseits - vielleicht sehen Sie eines Tages einen Sasquatch, der einen wassergetriebenen Pinto fährt.

Käufer Vorsicht

Mehrere Standorte verkaufen vorgefertigte Leiterplatten, die einem Motorsteuergerät hinzugefügt werden können, um den Motor zu täuschen, dass alles in Ordnung ist. Durch Optimieren der Elektronik können Sie jedoch den Motor beschädigen. Sie könnten auch dazu führen, dass das Auto die Emissionsprüfung nicht besteht, was Sie mehr Geld kostet als der Bau des Systems.

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Quellen

• Allen, Mike. "Wasserbetriebene Autos: Der Wasserstoff-Elektrolyseur-Mod kann keine MPGs erreichen." Beliebte Mechanik. 7. August 2008. (12. Februar 2012) http://www.popularmechanics.com/cars/alternative-fuel/gas-mileage/4276846?series=19
• Ball, Philip. "Brennendes Wasser und andere Mythen." Natur. 14. September 2007. (13. Februar 2012) http://www.nature.com/news/2007/070910/full/news070910-13.html
• Verne, Jules. "Die mysteriöse Insel." Scribner Publishing. 1920. (11. Februar 2012) http://books.google.com/books/about/The_mysterious_island.html?id=TgMeAAAAMAAJ
• "Richtlinie für die Verwendung von Wasserstoff in Nutzfahrzeugen." Verkehrsministerium der Vereinigten Staaten. September 2007. (14. Februar 2012) http://www.fmcsa.dot.gov/facts-research/research-technology/report/guidelines-h2-fuel-in-cmvs-nov2007.pdf