Könnte Ihr Auto einen Computervirus bekommen?

In der Vergangenheit waren Autobiren selten, da eine einzige Möglichkeit, ein Fahrzeug zu infizieren, von einem Mechaniker und über den Computer oder die Software, mit der er Probleme mit dem Auto diagnostizierte, war. Getty Images / Digital Vision

Mehr als 100 texanische Fahrer hätten entschuldigt werden können, dass sie wirklich schreckliches Glück hatten oder - zumindest für die abergläubischeren unter ihnen - dass ihre Fahrzeuge von einem bösen Geist besessen waren. Das liegt daran, dass im Jahr 2010 mehr als 100 Kunden eines Autohauses namens Texas Auto Center ihre Bemühungen, ihre Autos zu starten, erfolglos fanden. Schlimmer noch, ihre Autoalarme ertönten unaufhörlich und hörten erst auf, als die Batterien aus den Fahrzeugen entfernt wurden [Quelle: Shaer]..

Was einigen als Ausschlag von Zufall und mechanischem Versagen erschien, stellte sich als die Arbeit eines verärgerten Mitarbeiters heraus, der zum Hacker wurde. Omar Ramos-Lopez, der vom Texas Auto Center entlassen worden war, beschloss, sich an seinem ehemaligen Arbeitgeber in Austin, Texas, zu rächen, indem er sich in das webbasierte Fahrzeug-Immobilisierungssystem des Unternehmens hackte, mit dem normalerweise die Autos von Leuten deaktiviert wurden, die dies getan hatten keine obligatorischen Zahlungen mehr leisten [Quelle: Shaer]. Ramos-Lopez, der schließlich verhaftet wurde, verursachte nicht nur viel Chaos und eine Flut verärgerter Kundenbeschwerden, sondern hob auch einige der Schwachstellen unserer zunehmend computerabhängigen Fahrzeuge durch einen erfahrenen und motivierten Hacker hervor.

Obwohl Ramos-Lopez 'Angriff viel Aufmerksamkeit erregte, war sein Hacking im Vergleich zu den Möglichkeiten, die Analysten an verschiedenen Universitäten bieten, ziemlich zahm. In der Tat haben Forscher der University of Washington und der University of California in San Diego im Jahr 2010 bewiesen, dass sie sich in Computersysteme hacken können, die Fahrzeuge steuern und alles von den Bremsen über die Hitze bis zum Radio fernsteuern können [Quelle: Clayton] . Forscher der Rutgers University und der University of South Carolina haben auch die Möglichkeit aufgezeigt, die vom Reifendrucküberwachungssystem eines Autos gesendeten Funksignale zu entführen, sodass Hacker die Bewegungen eines Fahrzeugs überwachen können.

Zusammengenommen zeigen diese Ereignisse, dass Autos zunehmend anfällig für Viren (auch als Malware bezeichnet) sind, die von Hackern eingeschleppt werden, die PC-Benutzer überall routinemäßig belästigen, frustrieren und schädigen. Offensichtlich hat dies echte Auswirkungen auf die Fahrer, obwohl die Forscher selbst darauf hinweisen, dass Hacker noch nicht viele Menschen zum Opfer gemacht haben. Aber die Auswirkungen sind klar.

"Wenn Ihr Auto infiziert ist, ist alles infiziert, wofür der infizierte Computer verantwortlich ist. Wenn der Computer also die Fenster und Schlösser kontrolliert, kann der Virus oder der Schadcode die Fenster und Schlösser kontrollieren", sagt Damon Petraglia Direktor für Forensik und Informationssicherheit bei Chartstone Consulting und hat Strafverfolgungsbeamte in Computerforensik geschult. "Gleiches gilt für Lenken und Bremsen."

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Jeder Mechaniker, der in den 1960er und 1970er Jahren volljährig wurde, wird Ihnen sagen, dass Autos heute anders sind als alles, woran sie arbeiten gelernt haben. Sie sind so voll mit Computern, dass sie eher das Reich eines IT-Freaks als eines Fettaffen zu sein scheinen. Und es ist sicherlich wahr, dass moderne Fahrzeuge viele Computer haben, obwohl sie im Großen und Ganzen nicht genau wie PCs sind. "Autos haben viel einfachere Prozessoren als ein Heimcomputer und sind für einfache, dedizierte Aufgaben ausgelegt", sagt Cameron Camp, Forscher bei ESET, einem Technologie-Sicherheitsunternehmen.

Tatsächlich verfügen die meisten Autos heutzutage über zahlreiche sogenannte "eingebettete Systeme", bei denen es sich um kleine Computer handelt, die sehr spezifische Aspekte der Fahrzeugfunktion steuern, wie z. B. Airbag-Auslösung, Tempomat, Antiblockiersysteme und elektrische Sitze. Während diese eingebetteten Systeme dieselbe Architektur wie ein PC haben - sie verwenden Hardware, Software, Speicher und einen Prozessor -, ähneln sie in ihrer Raffinesse eher einem Smartphone als einem Laptop. Automobilcomputer waren mehr oder weniger immun gegen Hacker und Viren, da es im Gegensatz zu PCs nur wenige Möglichkeiten für externe Computer oder Personen gab, sich mit Fahrzeugcomputern zu verbinden.

Im Allgemeinen erforderte die Einführung eines Virus eine physische Kontrolle des Autos. "In der Vergangenheit war dies schwierig, da der einzige Weg, auf den Computer eines Autos zuzugreifen, die Verwendung von Diagnose- oder Neuprogrammierungsgeräten eines Herstellers war", sagt Robert Hills, Manager für Senior Education-Programme am Universal Technical Institute, das auf technische Ausbildung spezialisiert ist und Ausbildung für die Automobilindustrie. Mit anderen Worten, es würde einen Mechaniker erfordern, der einen Virus über den Computer oder die Software einführt, die zur Diagnose eines Problems mit dem Auto verwendet wird.

Laut Aryeh Goretsky, einem anderen Forscher bei ESET, ist es auch teuer, Viren für viele Autos zu entwickeln, da es an Hardware-, Software- und Protokollstandardisierung mangelt. "Das würde es einem Angreifer schwer machen, mehr als ein paar Marken und Modelle eines Automobils gleichzeitig anzugreifen", sagt er.

Die Anfälligkeit für Hacking und Viren wächst jedoch, da Autocomputer stärker mit der Außenwelt verbunden werden. "Da immer mehr Autos Schnittstellen zu Internetseiten wie Pandora und sogar Facebook erhalten, erhalten Autos eine wechselseitige Kommunikation und sind daher per Definition anfälliger", sagt Cas Mollien, Stratege für Informations- und Kommunikationstechnologie bei Bazic Blue. Mit mehr Unterhaltungs- und Kommunikationsgeräten - einschließlich MP3- und iPod-Adaptern sowie USB-Anschlüssen - kommen mehr Kanäle, über die Viren möglicherweise in ein Auto eindringen können.

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Das Hinzufügen von MP3s war noch kein großes Problem, denn solange die Geräte von den Computern des Autos getrennt sind und ein Virus eingeschleppt wird, ist das Schlimmste, was passieren kann, eine Fehlfunktion des Geräts. Es ist jedoch nur eine Frage der Zeit, bis intelligente Hacker einen Weg finden. Mit freundlicher Genehmigung von Apple

Cas Mollien von Bazic Blue sagt, dass das Aufkommen von Kommunikations- und Unterhaltungsgeräten noch kein großes Problem ist. "Solange die Multimedia-Schnittstelle von den Steuercomputern des Autos getrennt ist, ist das Schlimmste, was passieren kann, eine Fehlfunktion der Multimedia-Ausrüstung", sagt er. "Sobald diese beiden Komponenten verbunden sind, steht die Tür jedoch weit offen und es ist nur eine Frage der Zeit, bis ein intelligenter Hacker einen Weg zum Überqueren findet. Dann haben wir ein Problem."

Dieses Problem könnte sich buchstäblich schnell ausbreiten, da sich die Fähigkeit von Autocomputern, miteinander zu kommunizieren, verbessert. "Die Hersteller arbeiten daran und zukünftige Fahrzeuge werden wahrscheinlich in der Lage sein, Informationen über Sicherheit, Verkehrssituationen und mehr auszutauschen", sagt Robert Hills vom Universal Technical Institute.

Es überrascht nicht, dass Autohersteller an Möglichkeiten arbeiten, um zu verhindern, dass Hacker Viren in Autos einbringen und auf andere Weise Unheil anrichten, obwohl Einzelheiten ihrer Bemühungen nicht ohne weiteres verfügbar sind. Dennoch sind die Meinungen darüber gemischt, wie sehr dies die zukünftigen Fahrer wirklich beunruhigt. Petraglia von Chartstone Consulting sagt, es sei jetzt an der Zeit, mit der Planung zu beginnen, da vorbeugende Maßnahmen umgesetzt werden können, bevor das Problem allgegenwärtig ist.

Aber der ESET-Forscher Goretsky verliert keinen Schlaf. "Wir müssen uns jeden Tag um Risiken kümmern, egal ob wir einen Computer benutzen oder ein Auto fahren", sagt er. "Das potenzielle Risiko eines Computervirus in einem Auto würde mich sicherlich nicht davon abhalten, einen zu kaufen."

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Quellen

• Lager, Cameron. Forscher bei ESET, einem Technologie-Sicherheitsunternehmen. Persönliche Korrespondenz. 15. September 2011.
• Clayton, Mark. "Wissenschaftler hacken in die Computer von Autos - steuern Bremsen, Motor." Der Christian Science Monitor. 13. August 2010. (12. September 2011). http://www.csmonitor.com/USA/2010/0813/Scientists-hack-into-cars-computers-control-brakes-engine
• Goretsky, Aryeh. Forscher bei ESET, einem Technologie-Sicherheitsunternehmen. Persönliche Korrespondenz. 15. September 2011.
• Hills, Robert. Senior Education Program Manager am Universal Technical Institute. Persönliche Korrespondenz. 16. September 2011.
• Mills, Elinor. "Ein Auto hacken (Q & A)." CNET. 14. Mai 2010. (13. September 2011). http://news.cnet.com/8301-27080_3-20005047-245.html
• Mollien, Cas. Stratege für Informations- und Kommunikationstechnologie bei Bazic Blue. Persönliche Korrespondenz. 14. September 2011.
• Petraglia, Damon. Direktor für Forensik und Informationssicherheit bei Chartstone Consulting. Persönliche Korrespondenz. 13. September 2011.
• Shaer, Matthew. "Verärgerter Hacker deaktiviert 100 Autos aus der Ferne." Der Christian Science Monitor. 18. März 2010. (13. September 2011) http://www.csmonitor.com/Innovation/Horizons/2010/0318/Disgruntled-hacker-remotely-disables-100-cars