Vova Krasen
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Der Chevrolet Citation und die Modelle Pontiac, Oldsmobile und Buick, die das grundlegende mechanische Layout teilten, waren die ersten modernen Fahrzeuge mit Frontantrieb von General Motors.
Chevrolet Citation Bildergalerie
 Dieser Ausschnitt aus dem Chevrolet Citation von 1980 enthüllt die Quermotor. Weitere Bilder des Chevy Citation. |
Im ersten Jahr wurden mehr als 800.000 Fahrzeuge verkauft, was für die Nummer 1 unter den in den USA verkauften Autos ausreicht. Die Nachfrage blieb 1982 stark, unterstützt durch die lebhaften X-11-Modelle, die das bereits respektable Fahrverhalten des Chevrolet Citation verbesserten.
Bis 1983 hatte jedoch die wachsende Liste der Rückrufe des Citation, die durch Berichte über fehlerhafte Hinterradbremsen hervorgehoben wurde, ihren Tribut gefordert. Der Umsatz schrumpfte.
Für 1984 versuchte Chevy einen Neuanfang hervorzurufen, indem er die Linie in Citation II umbenannte. Das hatte wenig Wirkung, und der Chevrolet Citation faltete das Lager nach dem Modelljahr 1985 zusammen und machte sich einen Namen als blaues Auge für GM-Technik und nicht als das Wahrzeichen, das es tatsächlich war.
 Der Chevrolet Citation II von 1984 kämpfte um Umsatzgewinne. |
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 Das Zitat von 1980 war Chevys Ersatz für den Nova und seine Version des X-Autos von GM. |
Der 1980 Chevrolet Citation wurde im April 1979 als Modell von 1980 eingeführt. Der Citation und seine X-Car-Geschwister eröffneten bei General Motors eine neue Ära des Frontantriebs.
Sie waren zwar nicht die ersten von GM (der Olds Toronado beanspruchte 1966 diesen Titel) oder sogar die ersten amerikanischen Massenmarkt-Frontfahrer (der Dodge Omni / Plymouth Horizon schlug sie um zwei Jahre) ) erwiesen sie sich sicherlich als die einflussreichsten. Der Umsatz im Modelljahr 1980 belief sich zwischen den vier Divisionen auf erstaunliche 1,39 Millionen, und Chevys Version beanspruchte das meistverkaufte Auto des Landes (811.540) im ersten Jahr.
Neben dem offensichtlichen Vorteil des Tragens der berühmten blauen Fliege hatte der Citation einen Vorteil gegenüber anderen GM X-Autos, da er mehr Karosserieformen bot. Zitate gab es in drei Versionen: ein Stufenheck-Coupé, ein dreitüriges Schrägheck und ein fünftüriges Schrägheck, wobei das letzte bei weitem das beliebteste war; Pontiac, Olds und Buick boten jeweils nur zwei an, wobei Buick und Olds exklusiv eine viertürige Stufenheck-Limousine nutzten.
Citation ersetzte den alternden Nova mit Heckantrieb (obwohl dieser Spitzname Mitte des Jahrzehnts auf einem Toyota-basierten Subcompact mit Frontantrieb wieder auftauchen würde), der 1979 nur 90.000 Käufer anzog. Zu diesem Zeitpunkt war der "kompakte" Nova 111- Der Radstand war drei Zoll länger als der des "mittelgroßen" Malibu und einen halben Fuß länger als der des Citation. Die Frontantriebsmechanik und das moderne Unibody-Design des X-Car führten jedoch zu einem großen Innenraum, der in seiner Geräumigkeit mit dem Nova mithalten konnte.
In der Citation wurden zwei Kraftwerke angeboten. Pontiacs (Fortsetzung) "Iron Duke" 2,5-Liter-Vierzylinder (151 Kubikzoll) leistete 90 PS, während ein neuer 2,8-Liter-Chevy-V-6 mit 115 PS optional war. Für beide Motoren waren Viergang-Schaltgetriebe und Drei-Gang-Automatikgetriebe erhältlich.
Als ob der Verkauf im ersten Jahr wirklich einen Schuss in den Arm brauchte, ging Chevy mit dem sportorientierten X-11-Paket dem jüngeren Publikum nach. Erhältlich entweder für das zweitürige Coupé oder das dreitürige Fließheck, bestand es aus einer verbesserten Federung und auffälligen Außengrafiken. Obwohl es nicht leistungsstärker als andere Citations war, war ein X-11 mit der V-6 / Viergang-Kombination zufriedenstellend schnell.
Obwohl der Zeitpunkt für Citations Debüt nicht besser hätte sein können - zeitgleich mit einer zweiten Gaskrise -, wurde schnell klar, dass mehr Anstrengungen unternommen werden müssten, um Fehler zu beseitigen, bevor das Auto eingeführt wurde.
Schon früh traten mehrere Probleme auf, darunter ein leckanfälliger Übertragungsschlauch, der mit einer Reihe von Bränden unter der Motorhaube verbunden war. Dieser führte zu einem Rückruf von 225.000 Autos, dem ersten einer langen Reihe, die Citation und seine GM-Kollegen schließlich zu den am meisten zurückgerufenen Autos in der Geschichte zählen würde.
 Das Citation X-11 war im Wesentlichen ein Grafikpaket mit aufgepeppter Suspension. |
1980 Chevrolet Citation Facts
| Modell | Gewichtsbereich (lbs.) | Preisspanne (neu) | Nummer gebaut |
| Zitat | 2,391-2,474 | 4.800 bis 5.677 US-Dollar | 811.540 |
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 Mit dem Citation X-11-Paket von 1981 wurde ein überraschend fähiger Darsteller. |
Es gab jedoch eine Streichung von Chevrolet Citation im Jahr 1981: Das zweitürige Club-Coupé verkaufte sich nicht besonders gut, so dass Chevy diesen Karosseriestil fallen ließ. Übrig blieben die dreitürigen und fünftürigen Schrägheckmodelle.
Zurück für 1981 war der sportliche X-11, aber dieses Jahr gewann er etwas Biss, um die Rinde zu stützen. Während es anfangs kaum mehr als ein Erscheinungspaket war, wurde in diesem Jahr eine Hochleistungsversion (HO) des 2,8-Liter-V-6 mit 135 PS (25 mehr als die Basis 2,8) und eine niedrigere Achsübersetzung für gerade hinzugefügt Bessere Off-the-Line-Beschleunigung.
Darunter war der X-11 mit einer steiferen Federung ausgestattet, die das Handling mit wenig Einbußen beim Fahrkomfort unterstützte.
Wie bei den meisten Chevrolets führten die strengeren Emissionsvorschriften von 1981 zu einem leichten Rückgang der Motorleistung - der H.O. Ungeachtet von V-6. Die Basis "Iron Duke" 2,5-Liter (151 Kubikzoll) vier verlor sechs PS auf 84, während der 2,8-Liter (173 Kubikzoll) V-6 von 115 auf 110 ging.
|
| Modell | Gewichtsbereich (lbs.) | Preisspanne (neu) | Nummer gebaut |
| Zitat | 2,404-2,487 | $ 6,270- $ 6,529 | 413.379 |
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 Neue Farben und ein horizontaler Kühlergrill gab Abwechslung in das Erscheinungsbild der Citation von 1982. |
Der 1982er Chevrolet Citation erhielt zum dritten Mal auf dem Markt eine Reihe bescheidener Änderungen. Zu den wichtigsten gehörte die Umstellung von der Vergasung auf die Kraftstoffeinspritzung im Drosselklappengehäuse des 2,5-Liter-Vierzylinders (151 Kubikzoll).
Chevy behauptete, dass die Änderung nicht nur den Kaltstart verbesserte, sondern auch die Leistung von 84 PS um sieben Prozent auf 84 PS erhöhte. Um den Kraftstoffverbrauch zu verbessern, erhielt das optionale Drei-Gang-Automatikgetriebe einen Überbrückungsdrehmomentwandler. Alle Modelle fuhren mit Reifen mit geringem Rollwiderstand.
Die Karosserie-Angebote blieben zunächst unverändert - dreitürige und fünftürige Schrägheckmodelle -, aber das zweitürige Coupé, das 1980 in der Reihe stand und 1981 ausfiel, feierte Mitte 1982 ein Comeback. Die beiden V-6-Motoren wurden auf 112 übertragen, obwohl der "kleinere" des Paares ein paar PS zulegte.
Die Preise stiegen um etwa 500 US-Dollar, obwohl Zitate tatsächlich einiges weniger kosten als der neue - und kleinere - Cavalier. Der Verkauf nahm jedoch einen Sturzflug, vor allem aufgrund des wachsenden Rufs der X-Cars für schlechte Qualität, der bereits zu mehreren Rückrufen geführt hatte - und dessen Probleme noch nicht gelöst waren.
 Das fünftürige Fließheck von Citation war das beliebteste Körperstil für 1982. |
1982 Chevrolet Citation Facts
| Modell | Gewichtsbereich (lbs.) | Preisspanne (neu) | Nummer gebaut |
| Zitat | 2,442-2,409 | $ 6,297- $ 7,024 | 165.557 |
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 Das Zitat von 1983 litt unter Mängeln und mehrfachen Rückrufen. |
Die Aufstellung bestand erneut aus einem zweitürigen Coupé (Mitte 1982 wiederbelebt), einem dreitürigen Fließheck und einem fünftürigen Fließheck. Die Basismodelle wurden ziemlich ausgezogen, um die Preise niedrig zu halten, sodass Autos ohne eines der optionalen Innenausstattungspakete wie ein Taxi aussahen.
Das X-11-Sportausrüstungspaket wurde zu einem viel geringeren Preis zurückgegeben (998 US-Dollar gegenüber 1.744 US-Dollar im Jahr 1982) und würde Mitte des Jahres zusätzlich zum dreitürigen Fließheck für das zweitürige Coupé angeboten. Der 135 PS starke 2,8-Liter-V6-Motor mit hoher Leistung des X-11 kann jetzt für 300 US-Dollar bei jedem Citation bestellt werden. Alle Antriebsstränge blieben unverändert.
Die Preise stiegen nur um etwa 50 US-Dollar, doch die Produktion ging erneut von über 165.000 auf etwas mehr als 92.000 zurück. Aber der Preis war nicht das Problem des Zitats. Die X-Cars von GM sammelten weiterhin eine beunruhigende Anzahl von Rückrufen - obwohl sie bereits im vierten Jahr auf dem Markt waren - und viele Besitzer waren nicht glücklich. Das Zitat von 1983 sah gut aus in fünftüriger Fließheck-Form. |
1983 Chevrolet Citation Facts
| Modell | Gewichtsbereich (lbs.) | Preisspanne (neu) | Nummer gebaut |
| Zitat | 2,471-2,566 | 6.333 bis 7.084 US-Dollar | 92,184 |
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Für 1984 wurde das bedrängte Zitat "Zitat II" genannt. |
Der Chevrolet Citation II von 1984 war so positioniert, dass die Verkäufe der Citation-Linie ins Stocken gerieten. Trotz relativ stabiler Preise und eines relativ modernen Designs waren die Verkäufe von Citation in letzter Zeit zurückgegangen, da aufgrund eines stetigen Stroms von Rückrufen die Zuverlässigkeit vermutet wurde. Um das Auto von seiner Vergangenheit zu distanzieren, änderte Chevy 1984 den Namen in Citation II.
Unabhängig davon, ob dies einige Leute zum Narren gehalten hat oder die Verkäufe einfach ihren Tiefpunkt erreicht hatten, wurden einige Tausend mehr Citation IIs verkauft als die Zitate des Vorjahres, insgesamt waren es rund 97.000. Es würde sich jedoch als kurzlebige Erholung herausstellen, da Chevys X-Car kurz vor dem letzten Vorhang stand.
Trotz Chevrolets gegenteiliger Behauptung würde sich 1985 als letzte Staffel der Citation herausstellen. Trotzdem wurden in diesem Jahr einige geringfügige Änderungen vorgenommen: Eine neu gestaltete Instrumententafel war mit einem horizontal montierten Radio ausgestattet, um das zuvor verwendete ungewöhnliche vertikale Design zu ersetzen, und das zweitürige Coupé wurde fallen gelassen, sodass nur dreitürige und fünftürige Schrägheckmodelle übrig blieben.Die Motoren von Citation wurden ebenfalls überarbeitet. Die serienmäßigen 2,5-Liter-Vierzylinder-Rollenheber, um die innere Reibung zu verringern, obwohl die Leistung bei 92 gleich blieb. Der optionale 2,8-Liter-V-6 blieb ebenfalls bei seiner vorherigen Leistung von 112 PS, während der H.O. 2.8 tauschte seinen Vergaser gegen Port-Kraftstoffeinspritzung - und verlor dabei fünf PS, jetzt 130.
Die Zitierpreise stiegen 1985 etwas an, und die Verkäufe fielen auf ein neues Tief: nur 62.722. Damit hat sich der Citation - einst das meistverkaufte Auto in Amerika - pflichtbewusst verabschiedet. Es war ein trauriges Ende des ehemaligen Aushängeschilds des revolutionären X-Car-Programms von GM, das wohl eines der einflussreichsten in seiner Geschichte war.
 Das 1985 Citation II X-11 Sportpaket hatte leicht reduzierte Leistung. |
1984 Chevrolet Citation II Fakten
| Modell | Gewichtsbereich (lbs.) | Preisspanne (neu) | Nummer gebaut |
| Zitat II | 2,454-2,581 | $ 6,445- $ 7,296 | 97,205 |
1985 Chevrolet Citation II Fakten
| Modell | Gewichtsbereich (lbs.) | Preisspanne (neu) | Nummer gebaut |
| Zitat II | 2,499-2,603 | 6.940 bis 7.350 US-Dollar | 62.722 |
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