Kalifornien schlägt Verbot von Gas- und Dieselautos vor

Der Luftqualitätsmanagementbezirk der Bay Area in San Francisco hat 5 Millionen US-Dollar bereitgestellt, um die Anzahl der Ladestationen für Elektroautos in der Bay Area auf 5.000 zu erhöhen. Die Stadt hat derzeit 120 Ladestationen. Justin Sullivan / Getty Images

Anfang Oktober 2017 kündigte Kalifornien ein potenzielles Verbot von Fahrzeugen an, die mit Verbrennungsmotoren betrieben werden - mit anderen Worten, die mit Gas und Diesel betrieben werden. Diese Ankündigung folgt ähnlichen kürzlich von China, Frankreich und dem Vereinigten Königreich, die alle darauf abzielen, Fahrer auf elektrifizierte Fahrzeuge umzustellen und zur Verringerung der Umweltverschmutzung beizutragen.

Die Ankündigung wirft jedoch zahlreiche Fragen auf, z. B. ob die Environmental Protection Agency (EPA) Kalifornien eine Ausnahmeregelung zur Durchsetzung des Gesetzesvorschlags gewähren wird oder ob sie auf andere Optionen zurückgreifen wird, z. B. die Änderung von Fahrzeugzulassungen oder die Einschränkung der Typen von Autos, die auf Staatsstraßen fahren können.

Der in Kalifornien ansässige Experte für Autoindustrie Ed Kim ist Vice President bei AutoPacific, das die Autoindustrie analysiert. Er stimmt zu, dass einige der Bedenken hinsichtlich der Gesetzesvorlage, die voraussichtlich im Januar bekannt gegeben wird, bestehen.

Kaliforniens vorgeschlagenes Gesetz

Die allgemeinen Auswirkungen auf die Branche hängen davon ab, wie das Gesetz geschrieben ist. Zum Beispiel sagt Kim, der Wortlaut der britischen Regel besagt nur Bis 2040 müssen alle neuen Fahrzeuge elektrifiziert werden, darunter Hybride, Plug-in-Hybride und Wasserstoff. Dies unterscheidet sich erheblich von der Verpflichtung zu vollelektrischen Fahrzeugen.

"Mit anderen Worten, es wird in Großbritannien im Jahr 2040 viele neue Fahrzeuge geben, die mit Benzin und Diesel betrieben werden. Sie werden lediglich durch Batterien ergänzt", sagt Kim per E-Mail. "Wir haben den Wortlaut des Gesetzentwurfs, der im Januar in Kalifornien eingeführt wird, nicht gesehen. Wenn er jedoch dem Beispiel anderer weltweit angekündigter sogenannter Benzinverbote folgt, wird er wahrscheinlich vorsehen, dass alle in Kalifornien verkauften Neufahrzeuge von 2040 muss irgendeine Form der Elektrifizierung haben. "

Das heißt, die Regelsetzer könnten noch extremer werden. Hybride und Elektrofahrzeuge kosten mehr als herkömmliche Benziner, da die Hightech-Batterien teuer sind. Steuervergünstigungen von Bund und Ländern tragen dazu bei, die Kosten etwas auszugleichen (dies gilt landesweit), aber es ist verständlich, dass die Kalifornier möglicherweise Bedenken haben, die teureren Autos zu kaufen. Es ist immer noch verfrüht, sich Sorgen zu machen, sagt Kim, obwohl Batterien zum Zeitpunkt der Durchsetzung der Regel viel günstiger sein sollten als jetzt.

"Nach einigen Schätzungen werden batteriebetriebene Autos in absehbarer Zeit billiger sein als herkömmliche Autos", sagt er.

Support ist jedoch ein weiteres Problem. Die kalifornische EV-Infrastruktur gehört zu den besten des Landes, muss aber auch verbessert werden. Laut Wired hat die Stadt San Jose 500 Ladestationen pro Million Einwohner und San Francisco 450 Ladestationen pro Million Einwohner. Diese Zahlen sind hoch, aber Silicon Valley und Großstädte repräsentieren nicht den gesamten Staat. Das Fahren von Elektroautos muss für Menschen in Gebieten mit geringer Bevölkerungsdichte genauso bequem sein. Kalifornien arbeitet bereits daran und erhielt gerade 800 Millionen US-Dollar für die Bereitstellung von Infrastruktur im Rahmen der Dieselgate-Siedlung von Volkswagen.

Das Stromnetz des Staates produziert bereits genug Energie, um mehr Elektroautos zu unterstützen, aber Kim weist darauf hin, dass es schwierig sein könnte, Häuser fertig zu machen. Mehrfamilienhäuser wie Wohnungen und Eigentumswohnungen können nur so viele Ladestationen unterstützen, insbesondere wenn so viele Bewohner auf Parkplätze an der Straße angewiesen sind. Es besteht auch die Sorge, dass einige Gebäude zu alt sind, um eine Zunahme der elektrischen Last sicher zu bewältigen.

Selbst wenn genügend Strom vorhanden ist, müssen die Verbraucher verstehen, wofür sie bezahlen. Kim sagt, dass die komplizierte Preisstruktur der Versorgungsunternehmen bereits zu verwirrend ist. "Das Herausfinden der Betriebskosten für ein elektrifiziertes Fahrzeug ist so viel komplexer als das Tanken eines Tanks mit Benzin oder Diesel", sagt er. "Dies muss sich ändern, damit der Mainstream die Elektrifizierung übernimmt."

Die Antwort der Autoindustrie

Wie bereits erwähnt, wirkt sich Kalifornien bereits auf die Entwicklung und das Engineering der Autohersteller aus. Wenn diese neue Maßnahme jedoch erfolgreich ist, wird das Ergebnis in viel größerem Umfang erzielt. Die Autohersteller sind verständlicherweise gespannt darauf, wie die vorgeschlagene kalifornische Regel formuliert wird und inwieweit sie sich vom Bundesgesetz unterscheidet.

"Autohersteller sind traditionell über die strengeren kalifornischen Standards verärgert, weil sie manchmal Antriebsstränge nach zwei verschiedenen Standards entwickeln müssen: nach Kalifornien und in den Rest des Landes", sagt Kim. "Ein kalifornisches Mandat, dass alle Fahrzeuge elektrifiziert werden müssen, kann die Dinge noch komplizierter machen."

Mit anderen Worten, strengere Regeln werden die Autohersteller dazu zwingen, mehr Elektroautos herzustellen, um die Nachfrage in Kalifornien zu befriedigen. Da der Bau von Autos nur für Kalifornien unrealistisch ist, wirkt sich dies auf die Zusammensetzung ihrer gesamten Flotte aus. Diese Besorgnis könnte jedoch übertrieben sein, da die Verschiebung bereits stattfindet. Seit Chinas Ankündigung hat General Motors einen Plan für 20 neue EV-Modelle bis 2023 bekannt gegeben, und BMW und Volvo haben beide eine Verlagerung hin zu EV-fokussierten Aufstellungen angekündigt.

Alles, was der Automobilindustrie Veränderungen aufzwingt, wirkt sich auf den Rest der USA aus, aber das ist möglicherweise nicht so drastisch, wie es sich anhört. Es gibt Grund zu der Annahme, dass die Autoindustrie sowieso in diese Richtung gehen würde, sagt Kim, und Kalifornien ist ein guter Testfall. Die Fortschritte des Staates bei der Entwicklung einer zuverlässigen Ladeinfrastruktur werden anderen Staaten die Einführung erleichtern.

"Der Markt könnte bis dahin ohnehin eine 100-prozentige Elektrifizierung erreichen, da die Kosten für Batterien sinken und bald ein großer Zustrom von Hybriden zu erwarten ist", sagt Kim. "Wenn wir von rein elektrisch sprechen, wird es eine große Herausforderung sein, aber eine wertvolle in dem Sinne, dass es wahrscheinlich sein kann, wenn ein so großer Staat und eine der größten Volkswirtschaften der Welt auf rein elektrisch umsteigen können überall gemacht. "

Das ist interessant Kalifornien war einer der ersten US-Bundesstaaten, die eine Infrastruktur zur Unterstützung von Elektrofahrzeugen aufgebaut haben. Daher nutzen Autohersteller den Bundesstaat seit einiger Zeit, um Elektro- und Elektro-Hybridfahrzeuge zu testen.