Burk Roadster Profil eines Hot Rod

Dave Burk machte sich daran, seinen 28er Ford Model A zu bauen Roadster im Jahr 1993. Weitere Hot Rod Bilder.

Der Burk Roadster Hot Rod, der von Dave Burk aus Glen Ellyn, Illinois, gebaut wurde, zeigt eine der beeindruckendsten Eigenschaften, die Hot Rodder gemeinsam haben: die Fähigkeit, ihre Autos selbst zu bauen. "Checkbook Rodders" gibt es sicherlich, aber die Do-it-yourself-Einstellung, die das Hobby in seinen frühen Tagen durchdrungen hat, geht weiter. Der Burk Roadster ist ein Beweis dafür, dass der autarke Rodder lebt und gesund ist.

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Dave erwarb Fertigungsfähigkeiten in den zehn Jahren, in denen er als Formenbauer für einen inzwischen nicht mehr existierenden Werkzeughersteller arbeitete. Dort lernte er, wie man Drehmaschinen, Mühlen und schließlich eine CNC-Maschine bedient. Mit dem Zugriff auf diese Werkzeuge machte sich Dave 1993 daran, diesen 28er Ford Model A Roadster zu bauen. Er schloss das Projekt in nur vier Monaten ab.

Dave war seit seiner Kindheit ein Hot Rod-Fan, als er im Film von 1959 ein mit Nitroglycerin gefülltes Model A das Monster in die Luft jagen sah Der Riese Gila Monster. Inspiriert von diesem Auto machte er sich daran, eine Rute mit dem reduzierten Aussehen eines Doppelzweck-Drag / Street-Autos aus den 50er Jahren zu bauen.

Das Projekt konnte nicht beginnen, bis Dave die richtigen Teile hatte. Nach dem Erwerb eines Ford Pickup-Flachkopfs im Wert von 100 US-Dollar (1950) und eines genialen Latham Axial Flow-Kompressors (der Höhepunkt einer 12-jährigen Suche) begann Dave mit dem Umbau des Motors. Er installierte eine Isky-Nocke, einen Vertex-Magnetzünder und mehrere Teile, die er aus Billet-Aluminium hergestellt hatte, einschließlich des Ansaugkrümmers und aller Riemenscheiben und Halterungen.

Dave Burk baute den Motor um und installierte einen Isky Cam und ein Vertex Magneto.

Ein Box-Aftermarket-Modell-A-Rahmen nahm den Flachkopf auf, den Dave an ein Ford-Getriebe von 1937 angeschlossen hatte. Wieder stellte Dave die meisten Aufhängungsteile her.

Um das Auto abzusenken, montierte er die Hinterachse oben auf dem Rahmen anstatt darunter und die vordere Blattfeder hinter der Achse, nicht darüber. Durch das Kanalisieren der 28er Ford-Karosserie aus Stahl fiel sie weitere vier Zoll ab. Mit Sprint Car-Hinterrädern auf Slicks im Vintage-Stil sitzt das Auto so tief, dass Dave die Türen zugeschweißt hat. Er springt einfach ein. Entsprechend dem nackten Aussehen schob Dave den Kühler zum Kofferraum, wo alle vier Schläuche unter dem Auto neben dem Rahmen verlegt werden mussten.

Ein spärlicher Innenraum rundete das Projekt ab. Dave stattete es mit einer Presstür und Armaturenbrettern aus, die mit plissiertem Vinyl bedeckt waren, einer drei Fuß langen Schaltstange mit einem handgeschnitzten Schädel und zwei Bootssitzen, die er von einem Freund mit Vinyl bezogen hatte. Gummimatten bedecken den Boden, das Getriebe und das Drehmomentrohr liegen zwischen den Sitzen frei und die einzigen zwei Anzeigen (Öl und Temperatur) befinden sich unter der einfachen, glatten Schalttafel.

Der Innenraum des Burk Roadsters war mit einem ausgestattet Presstür und Schalttafeln abgedeckt mit plissiertem Vinyl. Publikationen International, Ltd..

Dave hat einige Änderungen vorgenommen, seit er das Auto 1993 auf die Straße gebracht hat. Die grundierte Karosserie machte 1994 einer Lackierung des Chevy Crown Sapphire von 1959 Platz, und die schönen, einmaligen Köpfe wurden 1995 nach Dave hinzugefügt lernte den Umgang mit einer CNC-Maschine. Dave entwarf die Köpfe für ein Kompressionsverhältnis von 7,5: 1, perfekt für das Latham-Gebläse. Er programmierte die CNC-Maschine so, dass sie aus Billet-Aluminium geschnitten wurde, und fügte der Oberfläche seinen Namen hinzu. Dave sagt, dass der Flattie 275-300 PS leistet.

Heute arbeitet Dave daran, sicherzustellen, dass eine zukünftige Generation von Rodern auch weiß, wie man Ruten baut, als Zulassungsvertreter für das Wyoming Technical Institute. Das Institut befindet sich in Laramie, Wyoming, und bietet 9 bis 12-monatige Programme an, in denen Techniken zur Konstruktion von Stangen-, Spezial- und Hochleistungsmotoren und Fahrgestellen vermittelt werden. Wenn die Studenten, die er rekrutiert, etwas bauen können, das seinem Modell A nahe kommt, ist die Zukunft des Hot Rodding in hervorragenden Händen.

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