Sind Fettautos legal?

Pflanzenölabfälle sind sauber und effizient. Es ist einfach nicht gerade legal. Siehe Bilder von Fahrzeugen mit alternativen Kraftstoffen. Bild mit freundlicher Genehmigung von Borough of Westwood, NJ

-Bei so vielen Staaten, die Maßnahmen für Hybridautos umsetzen, wie Parkplätze in der Nähe, Überholspuren und Steuerabzüge, würde man meinen, die Regierung würde die Menschen von ganzem Herzen dazu ermutigen, Fahrzeuge zu fahren, die noch weniger Benzin verbrauchen als Hybride. Das haben die meisten Fettwagenbesitzer auf jeden Fall angenommen. Fettwagen sind schließlich die Höhe des Kraftstoffrecyclings.-

-Diese Fahrzeuge sind Dieselautos, die so umgebaut wurden, dass sie fast ausschließlich mit neuem oder gebrauchtem Pflanzenöl betrieben werden. Umrüstsätze fügen dem Motor grundsätzlich einen zweiten Kraftstofftank und eine zweite Leitung hinzu. Der ursprüngliche Kraftstofftank und die Leitung führen Diesel, den der Motor beim Starten verwendet, um den Motor zur Vorbereitung der Einspritzung des höherviskosen Pflanzenöls (Hitze verdünnt es) und beim Abschalten zum Spülen des Motors zu erwärmen Motor des restlichen Pflanzenöls. Das Verbrennen von Pflanzenöl verursacht weniger Emissionen als das Verbrennen von Diesel (oder Benzin). Es gibt weniger Partikel, keinen Schwefel und weniger Kohlenmonoxid ab. Und am eindrucksvollsten ist es klimaneutral: Das zur Herstellung von Pflanzenöl angebaute Gemüse verbraucht mehr Kohlendioxid als beim Verbrennen dieses Öls freigesetzt wird.

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Abgesehen von Umweltbelangen ist es auch steuerlich vorteilhaft, ein Auto auf Fett umzustellen. Ab Dezember 2008 kostet eine Gallone Dieselkraftstoff etwa 2,50 USD [Quelle: UVP]. Eine Gallone Pflanzenölabfälle, die Restaurants in ihren Friteusen verwenden, kostet ungefähr nichts. Restaurants geben es normalerweise kostenlos an alle weiter, die es wollen, weil sie hätten bezahlen müssen, um es selbst loszuwerden.

Fettautos müssen also von Regierungsbehörden hoch geschätzt werden, oder? Schließlich helfen sie, Geld und den Planeten zu retten. Aber wie sich herausstellt, werden sie sowohl von staatlichen als auch von föderalen Behörden missbilligt.

In diesem Artikel werden wir herausfinden, warum Menschen keine emissionsarmen Fettautos fahren sollen, und wir werden sehen, wie sie ihren Besitzern auf lange Sicht Geld kosten könnten.

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Da WVO von der EPA nicht gründlich untersucht wurde, ist es nicht nach dem Clean Air Act zugelassen. - Mit freundlicher Genehmigung von Borough of Westwood, NJ

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Pflanzenöl ist ein Beispiel für a Biotreibstoff. Ein Biokraftstoff ist einfach Kraftstoff, der aus einer erneuerbaren biologischen Ressource wie Maisethanol, Biodiesel und pflanzlichem Altöl (WVO) gewonnen wird..

Fettwagenbesitzer wählen für ihre Autos pflanzliches Altöl oder WVO. Sie filtern die Lebensmittelstücke aus dem WVO eines Restaurants, auch als Frittierfett bekannt, um SVO oder reines Pflanzenöl herzustellen, das die Automotoren nicht verstopft. Fettautos können auch mit SVO betrieben werden, das in einem Geschäft gekauft wurde, wie ein großer Krug Rapsöl von Costco. Diese Methode kostet jedoch mehr als normaler Diesel, nicht weniger.

Das Problem mit Pflanzenöl ist, dass es nicht von der Environmental Protection Agency (EPA) zur Verwendung als Kraftstoff zugelassen ist. Es ist nicht gerade illegal - es wird dich nicht ins Gefängnis bringen - aber es könnte dich bestrafen.

Andere Biokraftstoffe wie Ethanol und Biodiesel sind von der EPA zugelassen. Sie wurden von der EPA intensiv erforscht und getestet und sind wie jede andere Kraftstoffquelle staatlich reguliert. In Bezug auf die EPA-Zulassung bedeutet dies, dass das Ethanol oder der Biodiesel, das Sie bei einem gewerblichen Verkäufer kaufen können, dem Gesetz über saubere Luft entspricht.

Der Grund, warum Sie WVO nicht für den Antrieb Ihres Autos verwenden sollten, ist, dass es nicht lange genug existiert, damit die EPA seine Umweltfreundlichkeit testen kann. Und da die Leute es nur kostenlos in Restaurants bekommen - gehen Sie einfach zum Liefereingang und holen Sie etwas Pommes-Frites-Fett weg -, können Sie nicht sicherstellen, dass es den Anforderungen des Clean Air Act entspricht, der strenge Regeln für die Vorgehensweise enthält Kraftstoff wird verarbeitet. Schmierfette lagern nur Frittierfett in ihren Garagen, filtern es und füllen es auf.

Und was kann die EPA mit Ihnen tun, um Ihr Auto mit der möglicherweise klimaneutralsten Kraftstoffquelle der Welt zu fahren? Es kann Ihnen eine Geldstrafe von 32.500 USD pro Tag auferlegen [Quelle: Montefinise]. Die EPA könnte außerdem zusätzliche 2.750 US-Dollar für die Änderung des Fahrzeugs für den Betrieb mit einem nicht von der EPA zugelassenen Kraftstoff verlangen [Quelle: Montefinise].

Während die EPA möglicherweise gegen Besitzer von Fettwagen ermittelt, müssen sie noch jemanden für die Straftat bestrafen. Das Gleiche gilt nicht für staatliche Behörden - aber bei ihrem Rindfleisch mit WVO geht es nicht um Umweltfreundlichkeit.

In einigen Bundesstaaten wurde den Besitzern von Fettautos mitgeteilt, dass sie sich als "Kraftstoffempfänger" registrieren müssen. Dies entspricht einer Tankstelle. China Fotos / Getty Images

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Während sich die Environmental Protection Agency mit Schmierfetten befasst, um mit Kraftstoff herumzufahren, der nicht ausreichend getestet wurde, sind die Staaten besorgt über grundlegendere Bedenken: nämlich Einnahmeverluste.

Das Problem ist auch hier die fehlende WVO-Regulierung. Da gebrauchtes Frittierfett keine von der Regierung zugelassene Kraftstoffquelle ist, gibt es keinen Mechanismus, um es zu besteuern. Was Sie beim Kauf von Diesel oder Benzin an der Pumpe bezahlen, ist teilweise die staatliche Kraftstoffsteuer. Es variiert je nach Bundesstaat, aber wir könnten von 20 bis 25 Cent pro Gallone Dieselkraftstoff sprechen [Quelle: Fletcher und Freeman]. Die Staaten nehmen eine Menge Geld - manchmal mehr als eine Milliarde Dollar pro Jahr - an staatlichen Kraftstoffsteuern auf, und dieses Geld wird für Dinge wie Straßenverbesserungen und andere wichtige Infrastrukturprojekte verwendet.

Wenn jemand ein Auto auf Fett umstellt, verliert der Staat wahrscheinlich ein paar hundert Dollar Kraftstoffsteuer pro Jahr. Das ist nicht viel, wenn es nur eine Person ist. Wenn jedoch Hunderte oder Tausende von Menschen den Wechsel vornehmen, bedeuten geringere Emissionen auch deutlich weniger Einnahmen.

Während die EPA bisher meistens Autos vom Haken lassen hat, waren die Staaten nicht ganz so verständnisvoll. Es gibt Geschichten im ganzen Land, in denen Menschen nicht nur Steuern für die Anzahl der Gallonen Diesel, die sie verbraucht hätten, zurückerhalten, sondern auch, dass sie als ihre eigene Tankstelle fungieren. In mindestens zwei Fällen, einem in Illinois und einem in North Carolina, wurde den Besitzern von Fettwagen mitgeteilt, dass sie sich als "Kraftstoffempfänger" registrieren müssen, eine Bezeichnung, die normalerweise Unternehmen im Kraftstoffgeschäft vorbehalten ist. Und um ein "Kraftstoffempfänger" zu werden, müssen Sie im Voraus eine Anleihe über 2.500 USD kaufen, um sicherzustellen, dass Sie Ihre Steuern zahlen. Zwischen dieser Anleihe, Steuernachzahlungen und den damit verbundenen Strafen für die Verwendung eines unversteuerten Kraftstoffs haben einige Leute Tausende von Dollar für das Fahren eines Fettautos geschuldet.

Einige Staaten sind jedoch mit dem Übergang zu einer klimaneutralen WVO an Bord. Pennsylvania und Arkansas zum Beispiel befreien Fettwagenbesitzer automatisch von diesen Kraftstoffsteuern [Quelle: Fuller].

Die Hoffnung in der Community für alternative Kraftstoffe ist, dass sich die Maßnahmen von Pennsylvania, Arkansas und anderen durchsetzen werden. Das vielleicht größte Hindernis ist ein einfacher Mangel an Infrastruktur, um Pflanzenölabfälle als Kraftstoff angemessen zu behandeln. In einigen Bundesstaaten können sich Menschen anmelden, um Kraftstoffsteuern im Voraus zu zahlen, wenn sie zu WVO wechseln. Dies erfordert jedoch ein etabliertes System, um dieses Geld zu sammeln und als WVO-verbunden zu kennzeichnen, was in vielen Bundesstaaten noch nicht eingerichtet ist . Besitzer von Fettautos, die versuchen, ihre Kraftstoffsteuern zu zahlen, arbeiten also nicht mehr innerhalb des Rahmens, der für andere Arten von Kraftstoffen festgelegt wurde. Auf diese Weise müssen sie kommerzielle "Kraftstoffempfänger" werden, wenn sie mit ganzen 10 Gallonen zu tun haben eine Woche.

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Weitere großartige Links

• Capital News Service: Mit einem mit Fett betriebenen Autofahrer grün fahren landet Fahrer in der Grauzone des Gesetzes - 8. Oktober 2007
• The Charlotte Observer: Fahrer für Biokraftstoff zugelassen - 11. Juni 2007
• Herald & Review: Der Staat macht große Aufregung um den Pflanzenöl-Autokraftstoff des örtlichen Paares - 1. März 2007

Quellen

• Fletcher, Kenneth R. "Mit einem mit Fett betriebenen Auto grün fahren landet Fahrer in der Grauzone des Gesetzes." Capital News Service. 8. Oktober 2007.http: //somd.com/news/headlines/2007/6526.shtml
• Voller, Harry. "Dieses Gemüseölauto könnte dich in den USA in Schwierigkeiten bringen." Greentech-Weiden. 19. Mai 2008.http: //blogs.zdnet.com/green/? P = 1045
• Henderson, Bruce. "Fahrerticket für die Verwendung von Biokraftstoff." Der Charlotte Observer. 11. Juni 2007.http: //www.newsobserver.com/news/story/599471.html
• Freeman, Huey. "Der Staat macht viel Aufhebens um den Pflanzenöl-Autokraftstoff des örtlichen Paares." Herald & Review. 1. März 2007.http: //www.herald-review.com/articles/2007/03/01/news/local_news/1021491.txt
• Montefinise, Angela und Susannah Calahan. "Trotzig auf Gemüseöl tanken." 18. Mai 2008.http: //www.nypost.com/seven/05182008/news/regionalnews/defiantly_fuelish_on_veggie_oil_111436.htm