AMX Palm Beach

Der einmalige Palm Beach wurde von einem angekündigt einfach aber unverwechselbar Ferrari-Mund.

Der AMX Palm Beach war das erste Experiment, das von einem jungen American Motors gezeigt wurde, aber es war wirklich ein Artefakt einer vergangenen Ära. Hier ist die Geschichte des verspäteten italienisch-amerikanischen Hybriden, die so gut wie vergessen wurde.

Obwohl die Initialen AMX erst 1965 verwendet wurden, wären sie für ein viel früheres Auto geeignet gewesen, das sich technisch als das erste "American Motors Experimental" qualifiziert. Palm Beach genannt, war es ein markantes zweisitziges Coupé mit Fahrwerk und einem leicht gedehnten Chassis, das von dem kleinen Rambler entlehnt wurde und von einer hübschen Karosserie des Meisterdesigners Pinin Farina geschmückt wurde. Es wurde erstmals Mitte 1956 auf dem PF-Stand auf großen europäischen Automobilausstellungen ausgestellt und feierte im folgenden Frühjahr sein amerikanisches Debüt - ausgerechnet im Henry Ford Museum in Dearborn.

Die Beamten von American Motors sagten verständlicherweise so wenig wie möglich über den Palm Beach, als er in Detroit ankam. Der Grund: Es war kein AMC-Projekt, sondern ein Überbleibsel aus den Tagen von Nash, wahrscheinlich der letzte fortgeschrittene Designaufwand bei der alten unabhängigen Linie vor der Fusion mit Hudson im Jahr 1954, die AMC hervorbrachte. Es war auch der letzte greifbare Beweis für die Beziehung, die Nash-Präsident George Mason Ende der vierziger Jahre zum italienischen Karosseriebauer geknüpft hatte.

Das Palm Beach ist gemütlich Cockpit; Beachten Sie die unangenehmen Blinkerhebel und Twin-Pod-Instrumentierung.

Zu dem Zeitpunkt, als es gezeigt wurde, hatte der neue Präsident von AMC, der messianische George Romney, die Zukunft nicht auf solche sportlichen Autos oder sogar auf große Familienmodelle gesetzt, sondern auf vernünftige Wirtschaftskompakte. Für ihn und das Unternehmen war der Palm Beach einfach eine Kuriosität des Dachbodens vor dem Zusammenschluss, glamourös und aufmerksamkeitsstark.

Wie der zweite von Vignale gebaute AMX war der Palm Beach voll fahrbar und konnte als Serienprototyp angesehen werden. Es wurde von einem bescheidenen Rambler L-Kopf sechs mit einer Leistung von 82 PS (172,6 Kubikzoll) und einer Seriennummer von 1951 (F-13206) angetrieben. Dies deutet darauf hin, dass es möglicherweise der beabsichtigte Nachfolger des Nash-Healey war, des schönen, aber langsam verkauften angloamerikanischen Sportwagens, der 1951 eingeführt wurde. Wir wissen, dass das Palm Beach-Projekt zum Zeitpunkt des Zusammenschlusses gut vorangekommen ist, und es ist ziemlich Möglicherweise haben einige ehemalige Hudson-Ingenieure zum Chassis-Design beigetragen.

In der Tat hatte der Palm Beach einen abgesenkten Boden, aber sein Körper und seine Konstruktion waren vollständig Pinin Farina und eine deutliche Abweichung von der üblichen einheitlichen Struktur des Rambler. Das Chassis mit einem Radstand von 101,5 Zoll war eine separate Leiter-Angelegenheit, bei der die seitlichen Elemente des Kastenprofils an den äußeren Grenzen der Karosseriebreite von 67,88 Zoll angeordnet waren. Das Fahrwerk und die Federung stammten direkt von Kenosha, und die 54,5 / 53,5-Zoll-Ketten vorne / hinten waren fast identisch mit denen der serienmäßigen Rambler mit 100-Zoll-Radstand. Das Drei-Gang-Schaltgetriebe war ebenfalls Standard in Nash. Der Raddurchmesser betrug 15 Zoll, aber die montierten Reifen mit 5,90 Abschnitten waren etwas schlank.

Erfahren Sie auf der nächsten Seite mehr über die Funktionen und Spezifikationen des AMX Palm Beach.

Weitere Informationen zu Autos finden Sie unter:

• Klassische Autos
• Muskelautos
• Sportwagen
• Verbraucherhandbuch Neuwagen-Suche
• Verbraucherhandbuch Gebrauchtwagensuche

Das Styling am AMX Palm Beach war sehr typisch für die Zeit.

Der AMX Palm Beach war insgesamt 176 Zoll lang. Das Leergewicht betrug ein Haar unter 2.600 Pfund, 54,4 Prozent davon auf den Vorderrädern. Hohe Leistung war offensichtlich nicht Gegenstand dieser Übung, obwohl Radstand und Länge dem von Fords zweisitzigem Thunderbird (102 / 175.3) und Chevys immer beliebter werdender Corvette (102/168) ziemlich nahe kamen. Das Styling war typisch für Farina in den fünfziger Jahren, mit bestimmten Elementen, die jetzt ziemlich passé erscheinen, insbesondere den gedämpften Heckflossen, der umwickelten Windschutzscheibe und den merkwürdig gekerbten unteren Körperformen.

Die Gesamtproportionen wurden jedoch gut berücksichtigt, ebenso wie der Ferrari-ähnliche ovale Kühlergrill mit flankierenden Luftschaufeln. Die niedrige Motorhaube diktierte die einzige Motormodifikation, einen seitlichen Weber-Vergaser. Ein Zugeständnis an die glänzende Extravaganz des Jahrzehnts war die verchromte Rückwand, die über einem breiten, U-förmigen Stoßfänger mit sauber integrierten Doppelauspuffauslässen angebracht war. Der einzige Hinweis auf eine Rambler-Verbindung waren die Circle-R-Abzeichen auf der Nase und das markante Heckdeck mit "Doppelverkleidung".

Passend zu seinem Namen war der Palm Beach innen ziemlich bequem. Tiefflorige Teppiche bedeckten den Boden und den gesamten Kofferraum, und die beiden Halbschalensitze waren über Schaumgummiböden geformt und mit beigem Leder überzogen. Der Armaturenbrett war ziemlich prädiktiv für Bertone-Entwürfe für Alfa Romeo in den sechziger Jahren. Die Instrumente waren in zwei großen runden Gondeln vor dem Doppelspeichen-Holzfelgenlenkrad zusammengefasst. Das Rad war teleskopisch verstellbar und lieferte nur drei Umdrehungen von Schloss zu Schloss.

Ein Polster zwischen den Sitzen könnte einen kleinen dritten Passagier (vorzugsweise ein Kind) aufnehmen. Zu den Instrumenten gehörten ein Tacho-, Gesamt- und Kilometerzähler sowie Wassertemperatur-, Öldruck- und Krümmermanometer. Der einzige Fehler war der nach unten abgewinkelte, weit nach vorne gerichtete Blinkerhebel, den dieser Autor beim Betätigen des Kupplungspedals immer wieder mit dem linken Knie stupste.

Trotz der jüngsten gegenteiligen Gerüchte wurde nur ein Beispiel für dieses faszinierende Auto gebaut. AMC konnte nur schwer begeisterte Anfragen zu Produktionsaussichten für Palm Beach stellen. Wir erinnern uns, wie wir einen Beobachter in Dearborns Bemerkung belauscht haben: "Wenn AMC nur diesen Job produzieren würde, würden Hunderte von uns wieder Amerikaner kaufen." Aber AMC brauchte Autos, die sich zu Hunderttausenden verkaufen ließen, und es hatte zu dieser Zeit einfach kein Geld für einen Gran-Turismo mit geringem Volumen, der bestenfalls ein Showroom-Verkehrsbauer sein würde.

Wie wir wissen, war AMC in späteren Jahren recht erfolgreich. Nicht lange nachdem der Palm Beach gezeigt worden war, tötete er Nash und Hudson zugunsten des Rambler, der 1960 zu den Top 5 der Branchenverkäufe aufstieg. Die AMX-Showcars ​​erschienen einige Jahre später, um das Image des Unternehmens zu beleben, und inspirierten Die Produktion AMX und das Javelin Ponycar wurden 1968 eingeführt. Natürlich waren alle ganz anders als in Palm Beach, aber sie waren zumindest die spirituellen Nachkommen dieses ersten, fast vergessenen "AMX".

Weitere Informationen zu Autos finden Sie unter:

• Klassische Autos
• Muskelautos
• Sportwagen
• Verbraucherhandbuch Neuwagen-Suche
• Verbraucherhandbuch Gebrauchtwagensuche