So funktioniert die elektronische Stabilitätskontrolle

Bildergalerie: Autosicherheit Ein als Crashtest-Dummy gekleideter Mann wirbt am 12. September 2007 am Stand des Autozulieferers Continental in Frankfurt für die elektronische Stabilitätskontrolle (ESC). Weitere Bilder zur Fahrzeugsicherheit. AP Foto / Thomas Kienzle

Die Fahrsicherheit machte Mitte der neunziger Jahre mit der Einführung der elektronischen Stabilitätskontrolle einen großen Schritt nach vorne. Der deutsche Automobilzulieferer Bosch entwickelte das erste System, und die Mercedes-Benz S-Klasse und der BMW 7er waren die ersten Fahrzeuge, die die neuen Sicherheits- und Regelvorrichtungen einsetzten.

Es ist mehr als ein Jahrzehnt her, seit die elektronische Stabilitätskontrolle eingeführt wurde, und es gibt je nach Unternehmen viele Namen. Audi nennt es das elektronische Stabilitätsprogramm oder ESP; bei Ford geht es mit Advance Trac. GM hat Stabilitrak, und Porsche prägt das System, indem es es Porsche Stability Management nennt.

Alle diese Systeme, unabhängig von ihrem Namen, verwenden High-Tech-Sensoren, den zentralen Computer des Fahrzeugs und mechanische Maßnahmen, um das sichere Fahren zu unterstützen. Wir lesen oft über Hochleistungsautos, die zum Unter- oder Übersteuern neigen. Aber die Wahrheit ist, dass jedes Auto vom Kurs abweichen kann, besonders wenn die Straße rutschig ist.

Untersteuern tritt auf, wenn die Vorderräder nicht genügend Traktion haben und das Auto weiter vorwärts fährt, anstatt sich zu drehen. Übersteuern ist genau das Gegenteil: Das Auto dreht sich weiter als vom Fahrer beabsichtigt, wodurch die Hinterräder rutschen und das Auto durchdreht. ESC, wie die elektronische Stabilitätskontrolle oft genannt wird, kann helfen, diese beiden Situationen zu korrigieren.

Nachdem Sie die Grundlagen kennen, lesen Sie weiter, um herauszufinden, wie dieses fortschrittliche Sicherheitssystem im Notfall funktioniert.

Inhalt

1. Elektronische Stabilitätskontrolle erklärt
2. Komponenten für die elektronische Stabilitätskontrolle
3. Vorteile der elektronischen Stabilitätskontrolle

Ein Testfahrzeug mit ausgeschalteter elektronischer Stabilitätskontrolle rutschte während eines Tests in Auburn Hills, Michigan, am 16. Juli 2003 über Kegel. AP Photo / Carlos Osorio

Das elektronische Stabilitätskontrollsystem funktioniert nicht alleine - es verwendet die anderen Sicherheits- und Regelungsvorrichtungen des Fahrzeugs, wie Antiblockiersystem und Traktionskontrolle, um Probleme zu beheben, bevor sie zu Unfällen werden.

Das Zentrum des ESC-Systems ist auch das Zentrum des Fahrzeugs: der Gierkontrollsensor. Es befindet sich fast immer so nahe wie möglich an der Mitte des Autos. Wenn Sie auf dem Fahrersitz sitzen, befindet sich der Gierkontrollsensor unter Ihrem rechten Ellbogen, irgendwo zwischen Ihnen und dem Beifahrer.

Aber was zum Teufel ist "Gieren"? Wenn es so klingt, als würde ein Pirat etwas sagen, dann deshalb, weil sie es wahrscheinlich tun würden. Schiffe und Autos erleben beide gieren, Dies ist eine Bewegung um eine vertikale oder z-Achse. Es ist, als wäre das Auto wie ein Schmetterling in einer Vitrine festgesteckt, wobei der Stift die Z-Achse ist. Der Giersensor befindet sich genau in der Mitte des Stifts. Wenn das ESC-System feststellt, dass das Auto zu weit (oder nicht weit genug) um diese Auf- und Ab-Achse schwingt, wird es zur Unterstützung aktiviert.

Mit allen modernen elektronischen Systemen kann der Regler eine oder mehrere Einzelbremsen aktivieren, je nachdem, welches Rad die Fahrsicherheit am meisten erhöhen kann, und den Gashebel steuern, um die Geschwindigkeit zu verringern, mit der das Auto fährt. Der Sensor sucht nach Unterschieden zwischen der Richtung des Lenkrads und der Richtung, in die das Auto fährt. Der Computer des Autos nimmt dann die notwendigen Korrekturen vor, um die Fahrtrichtung des Fahrzeugs an die Wünsche des Fahrers anzupassen.

Lesen Sie weiter, um herauszufinden, über welche Komponenten die elektronische Stabilitätskontrolle verfügt.

Ein ESP-System (Electronic Stability Program) eines Mercedes-Benz S550. AP Foto / Chris Greenberg

Heutzutage gibt es in Autos viele Sicherheits- und Regulierungsvorrichtungen, die alle zusammenarbeiten, um die Räder auf der Straße und die Sicherheit der Fahrgäste zu gewährleisten. Insbesondere die elektronische Stabilitätskontrolle nutzt zwei weitere Systeme, ABS und Traktionskontrolle, sowie einige spezielle Sensoren, um ihre Aufgabe zu erfüllen

Vor den 1990er Jahren wurde den Fahrern beigebracht, das Bremspedal zu betätigen, um zu verhindern, dass die Bremsen blockieren und ein Rutschen verursachen. Mit der Erfindung der Antiblockierbremsen wurde das sichere Fahren viel einfacher. ABS pumpte die Bremsen elektronisch schneller als der Fahrer konnte, wodurch sie nicht blockierten und Unter- oder Übersteuern verursachten. ESC verwendet dieses System, um das Problem zu beheben, fast bevor es beginnen kann, indem das ABS für so viele Räder wie erforderlich aktiviert wird, von einem einzelnen Rad bis zu allen vier. Die Art des ABS verhindert, dass sich das Über- oder Untersteuern verschlechtert, während das Auto auf eine steuerbare Geschwindigkeit verlangsamt wird.

ESC verwendet auch eine Traktionskontrolle für die Fahrsicherheit. Wenn ESC für die Überwachung der Bewegung von Seite zu Seite um eine vertikale Achse zuständig ist, ist die Traktionskontrolle für die Bewegung von vorne nach hinten zuständig. Wenn das Traktionskontrollsystem einen Radschlupf erkennt, erfasst der elektronische Stabilitätskontrollsensor die Richtung des Schlittens. Wenn es einen Unterschied zwischen dem Winkel des Lenkrads und der Richtung gibt, in die das Auto gleitet, arbeitet der Regler mit dem Traktionskontrollsystem zusammen, um das ABS am richtigen Rad (oder den richtigen Rädern) einzuschalten und den Gashebel zu steuern, um die Geschwindigkeit des Fahrzeugs zu verringern Fahrzeug auch.

ESC-Informationen werden über drei Sensortypen in den Zentralcomputer des Fahrzeugs eingespeist:

• Raddrehzahlsensoren: Ein Raddrehzahlsensor an jedem Rad misst die Raddrehzahl, die der Computer dann mit der Motordrehzahl vergleichen kann.
• Lenkwinkelsensoren:Dieser Sensor in der Lenksäule misst die Richtung, in die der Fahrer das Auto richten möchte. Wenn es sich von der Fahrtrichtung des Autos unterscheidet, wird das ESC-System aktiviert.
• Drehzahlsensor:Dies wird auch als Giersensor bezeichnet. Es ist derjenige in der Mitte des Autos, der die Bewegung des Fahrzeugs von einer Seite zur anderen misst.

Wenn Sie wissen möchten, was ESC tun kann, um in der realen Welt sicher zu fahren, fahren Sie mit der nächsten Seite fort.

Verkehrsminister Anthony Albanese erlebt das elektronische Stabilitätskontrollsystem während einer Probefahrt im Fahrertrainingszentrum in Queanbeyan, NSW, am 23. Juni 2009. AP Image / Alan Porritt

Die wichtigste Rolle, die ESC für die Fahrsicherheit spielt, ist die Reduzierung der Anzahl und Schwere von Unfällen. Fast jeder gerät irgendwann in unangenehme, rutschige Fahrbedingungen, egal ob es sich um einen Regensturm, eine plötzliche Eisfläche oder eine schneebedeckte Straße handelt. Die elektronische Stabilitätskontrolle kann zusammen mit den anderen Sicherheits- und Regulierungsvorrichtungen an Bord heutiger Fahrzeuge den Fahrern helfen, die Kontrolle über die Straße zu behalten.

Die elektronische Stabilitätskontrolle wird im Falle eines Fender-Bender nicht aktiviert - die Art von Unfall, die normalerweise im Stop-and-Go-Verkehr auftritt. Einige Autos haben jedoch andere Systeme, die dabei helfen, einschließlich Sensoren an der Vorderseite des Autos, die den Abstand zwischen Ihrem Stoßfänger und dem Stoßfänger des Autos vor Ihnen messen, aber die elektronische Stabilitätskontrolle kommt bei nicht wirklich ins Spiel dieser Punkt. Es ist hilfreicher, wenn rutschige Bedingungen einen Kontrollverlust bedeuten, unabhängig davon, ob noch jemand unterwegs ist oder nicht.

ESC hat das Fahren einfacher gemacht und es ist weniger wahrscheinlich, dass es zu einem schweren Unfall kommt. Tatsächlich sagte das Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit (IIHS), dass ESC bis zu 9.000 tödliche Unfälle pro Jahr verhindern könnte, und die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) stellte fest, dass ESC Unfälle mit Einzelfahrzeugen um 26 Prozent reduziert Einzelfahrzeug-SUV stürzt um 48 Prozent ab [Quelle: IIHS].

Diese Zahlen haben die US-Regierung veranlasst, bis 2012 eine elektronische Stabilitätskontrolle für alle Personenkraftwagen zu verlangen. Verbraucherberichte ergaben, dass bis 2009 73 Prozent aller Autos und satte 99 Prozent der SUVs bereits über einen Standard-ESC verfügten. Weitere 11 Prozent boten es als Sonderausstattung für Autos an [Quelle: ConsumerReports.org]. Bei Mercedes-Benz, das 1995 erstmals ESC einsetzte, sind alle Fahrzeuge unter seinem Dach (einschließlich winziger Smart Cars und luxuriöser Maybachs) serienmäßig mit einer elektronischen Stabilitätskontrolle ausgestattet.

Weitere Informationen zur elektronischen Stabilitätskontrolle sowie zu anderen Sicherheits- und Regelungsgeräten finden Sie unter den Links auf der nächsten Seite.

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Quellen

• ConsumerReports.org. "Elektronische Stabilitätskontrolle soll bis 2012 Standard sein." September 2006. (10. November 2009) http://www.consumerreports.org/cro/cars/new-cars/news/2006/nhtsa-proposal-to-make-esc-standard-on-all-cars- 9-06 / Übersicht / nhtsa-Vorschlag-zu-machen-esc-Standard-für-alle-Autos-9-06.htm
• Dang, Jennifer N. "Vorläufige Ergebnisse zur Analyse der Wirksamkeit elektronischer Stabilitätskontrollsysteme (ESC)." Nationale Behörde für Straßenverkehrssicherheit. September 2004. (10. November 2009) http://www.nhtsa.dot.gov/cars/rules/regrev/evaluate/809790.html
• Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit. "ESC und wie es den Fahrern hilft, die Kontrolle zu behalten." (10. November 2009) http://www.iihs.org/ratings/esc/esc_explained.html
• Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit. "Fragen und Antworten: Elektronische Stabilitätskontrolle." Oktober 2009. (10. November 2009) http://www.iihs.org/research/qanda/esc.html
• Memmer, Scott. "Stabilitätskontrolle: Holen Sie Ihre Gier-Gier raus!" Edmunds.com. (10. November 2009) http://www.edmunds.com/ownership/safety/articles/45992/article.html
• Nationale Behörde für Straßenverkehrssicherheit. "Federal Motor Vehicle Safety Standards; Elektronische Stabilitätskontrollsysteme; Kontrollen und Anzeigen." 5. April 2007. (10. November 2009) http://www.nhtsa.dot.gov/staticfiles/DOT/NHTSA/Rulemaking/Rules/Associated%20Files/ESC_FR_03_2007.pdf
• Rosenberg, Jeremy. "Elektronische Stabilitätskontrolle." Cars.com. 18. Juni 2009. (10. November 2009) http://www.cars.com/go/advice/Story.jsp?section=safe&story=techStability&subject=safe_tech&referer=