Toyota Sportwagen

Toyotas erster Versuch mit Sportwagen, der 2000GT, sah aus, als stamme es direkt von einem der sagenumwobenen europäischen Autohersteller. Weitere Bilder von Toyota Cars.

Als Toyota in das Sportwagenspiel einstieg, bauten sie seit mehr als dreißig Jahren Autos. In diesem Artikel erfahren Sie mehr über Toyotas Einstieg in die Welt der Sportwagen, von seinem überraschenden Debüt bis zu den folgenden soliden Leistungsträgern.

Der Toyota 2000GT kam 1965 auf die Bühne und beeindruckte Kritiker und Enthusiasten gleichermaßen mit seiner beeindruckenden Leistung und seinem schönen Design. Viele seiner Merkmale orientierten sich eher an europäischen als an japanischen Trends, was dem Newcomer einen Hauch von Raffinesse verlieh. Selbst wenn der 2000GT neu war, waren die verwendeten Konzepte bewährte Klassiker.

Zwanzig Jahre später war der Toyota MR2 das erste Auto von Toyota, das ein Mittelmotor-Layout verwendete. Die im „Mister Two“ verwendeten tatsächlichen Teile wurden alle von dem einen oder anderen Vorgängermodell von Toyota übernommen, was zu einer Art Kit-Car-Philosophie führte. Trotz dieses Patchwork-Prozesses führte die Kombination und Anordnung der Komponenten zu einer fantastischen Maschine.

Auf den folgenden Seiten erfahren Sie mehr über Toyotas Sportwagen, von technischen Daten und Bildern bis hin zu der Frage, wie sie eine Rolle im James Bond-Streifen gespielt haben Du lebst nur zweimal.

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Inhalt

1. Toyota 2000GT
2. Toyota MR2
3. Toyota MR2 Turbo
4. Toyota Supra Turbo

Der schöne, aber teure Toyota 2000GT prognostizierte eine Ära feiner japanischer Sportwagen.

Es war so gut wie ein 2,0-Liter-Sportwagen, den jeder Autohersteller bieten konnte. Der Toyota 2000GT stammt von einem japanischen Hersteller ohne sportliche Tradition und war einfach erstaunlich.

Toyota hatte 30 Jahre lang Autos gebaut, aber sie waren weltliche Menschen, die eine hohe Zuverlässigkeit, wenig Raffinesse und keine Seele hatten. Ein Grand Touring-Automobil von Weltklasse würde Wunder für sein Image bewirken.

Die Lösung begann als Sportwagen-Prototyp, den Yamaha für Toyotas Rivalen Nissan gebaut hatte. Am Design war Graf Albrecht Goertz maßgeblich beteiligt, der den BMW 507 geprägt hatte. Als Nissan den Prototyp ablehnte, verkaufte Yamaha ihn an Toyota, der ihn nach einigen geringfügigen Änderungen auf der Tokyo Motor Show 1965 als 2000GT vorstellte. Der Verkauf begann im Jahr 1967.

Übergroße Fahrlichter unter umständlichen aufklappbaren Scheinwerfern zeichneten die Nase aus, aber das zweisitzige Fließheck mit Aluminiumgehäuse war ansonsten eine frische Mischung aus bekannten Elementen. Das Stahl-Backbone-Chassis und die Einzelradaufhängung wurden vom Lotus Elan inspiriert. Zahnstangenlenkung, Allrad-Scheibenbremsen (die erste bei einem japanischen Serienauto) und Straßenräder aus Magnesiumlegierung waren de rigueur in Europa, aber in einem asiatischen unbekannt. Die Kraft kam von einem von Yamaha entwickelten 2,0-Liter-Dohc-Umbau des 2,3-Liter-Sohc-Inline-Sechsers aus Toyotas großer Crown-Limousine.

Der Innenraum bot ausreichend Platz für zwei Erwachsene in amerikanischer Größe, obwohl nur 4,8 Kubikfuß Gepäckraum zur Verfügung standen. Die Ausstattung für einen Sportwagen des Tages war jedoch luxuriös: vollständige Instrumentierung in einem Palisander-Armaturenbrett, ein modernes Heiz- / Lüftungssystem, ein selbstsuchendes AM-Radio, eine "Rallye" -Uhr / Stoppuhr, ein Teleskoplenkrad und ein umfassendes Werkzeugset.

Der 2000GT erschien 1965 mit unabhängiger Federung, Allradscheiben und ein grobkörniger 2,0-Liter-Vierzylinder. Nur 337 wurden gemacht.

Eine geringe Produktion verhinderte einen Absatz zu einem vernünftigen Preis, aber das Auto war der Image-Hersteller, den Toyota wünschte. Die Beschleunigung war für die verfügbare Leistung sehr gut und das Gesamtverhalten war hervorragend. "Wenn es um Fahren und Handling geht, könnte niemand, der bei klarem Verstand ist, mehr in einem Straßenfahrzeug brauchen oder wollen, als der 2000GT zu bieten hat", sagte er Straße & Spur Prototypen machten sich bei japanischen Sportwagenrennen gut, und die Wettbewerbsgruppe von Carroll Shelby entwickelte drei 2000GTs zu 250-PS-SCCA-C-Produktionssiegern. Für den James-Bond-Film You Only Live Twice wurden ein paar Cabrios ausgelaufen. Insgesamt war der 2000GT seiner Zeit jedoch etwas voraus: Die Welt war nicht ganz bereit für einen japanischen GT zu Jaguar-Preisen.

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Mit dem MR2 hat Toyota bewiesen, dass es Standardkomponenten neu anordnen kann in einen „exotischen“ Mittelmotor-Mix und kommen mit einem tollen kleinen Sportwagen.

Mit seinem bissigen Handling, dem edelsteinartigen Getriebe und dem bezaubernden Motor fühlte sich der Toyota MR2 nicht wie ein Amalgam aus handelsüblichen Teilen an. Aber dieses Kit-Auto von Corporate stammte von Toyota, das sich auf hervorragende Komponenten stützte und wusste, wie man sie einsetzt.

MR2 bedeutet "2-Sitzer Mittel- / Heckmotor". Japans erstes Serienauto mit Mittelmotor wurde 1985 in den USA als frühes Modell aus dem Jahr 1986 in den Handel gebracht. Es wurde jedoch Ende der 1970er Jahre mit Toyota geboren, der nach Möglichkeiten für Sportwagen in vorhandener Hardware suchte. Als seine beliebte Corolla-Limousine für den Frontantrieb überarbeitet wurde, hatte sie die Bausteine. Der Vierzylinder-Quermotor und das Getriebe von Corolla wurden angehoben und mittschiffs in einen einheitlichen Coupé-Rumpf eingebaut. An beiden Enden wurden die Federbeinaufhängung und die Scheibenbremsen des gleichen Fahrzeugs verwendet. Alle MR2 auf dem US-Markt hatten die Twincam-Version des 1,6-Liter-Modells, das erstmals im Corolla GT-S-Coupé mit Heckantrieb zu sehen war. Die Lenkung war Zahnstange und benötigte keine Servounterstützung, da die Gewichtsverteilung vorne / hinten 44/56 Prozent betrug.

Kritiker mochten das Styling nicht, aber der MR2 war ein Modell für effiziente Verpackung und erfüllte diese wichtigen Sportwagenkriterien, indem er nicht größer oder schwerer als nötig war. Die Kabine war gemütlich, aber überraschend luftig und mit praktischen Standardfunktionen wie Neigungslenkung und Servospiegeln ausgestattet. Leder, Klimaanlage und elektrische Fensterheber waren Optionen.

Nur wenige moderne Autos haben ihre Fahrer so zum Lächeln gebracht. Der Motor drehte gern - er musste für beste Leistung -, war aber so sanft und willig und der Schalthebel so schnell und präzise. (Auto und Fahrer 1986 wurde das Getriebe und das ergonomische Layout des MR2 als das beste der Welt eingestuft.) Die Geräuschpegel waren angemessen und das Auto war hervorragend zu werfen, wobei die gefürchtete Übersteuerung des Mittelmotors nur bei Kurvengeschwindigkeiten auf der Rennstrecke auftrat. All das und die Zuverlässigkeit von Toyota, kein Wunder, dass die ersten MR2s über Aufkleber verkauft wurden.

Der erste MR2 war nicht wirklich hübsch, aber er war mutig. Sein Twincam-Motor drehte gern, arbeitete durch ein erhabenes Getriebe und arbeitete mit wunderbar flink unabhängige Federung. Aufgeladene Modelle waren schneller, machten aber keinen Spaß mehr.

Als sich die Nachfrage abkühlte, verführte Toyota den unbeständigen Markt mit einem optionalen Automatikgetriebe, abnehmbaren T-Shirts, einem Spoilerpaket und 1988 einem aufgeladenen Modell mit 145 PS und einer Geschwindigkeit von 0 bis 60 Meilen pro Stunde in sieben Sekunden. Geringe Masse und niedrige Kosten, hoher Spaß und hohe Qualität, Autos wie das Original "Mr. Two" tauchen nicht oft auf, geschweige denn tauchen heiß aus, um direkt aus dem Teilebehälter zu traben.

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Auch bei durch Währungsschwankungen überhöhten Preisen, Der MR2 Turbo war ein unerwarteter Geschmack von Exotik.

Auf dem Weg zum preisgünstigen Supersportwagen passierte dem Toyota MR2 etwas Seltsames. Oh, es hatte eine großartige Leistung und ein Styling, das für einen Lamborghini geeignet war, aber die süßen Füße des Originals waren verschwunden. Der MR2 der zweiten Generation strebte danach, mehr als ein fröhlicher kleiner Sportwagen zu sein, und es stellte sich heraus, dass er weniger als die Summe seiner beeindruckenden Teile war.

Toyota legte Pläne für "Mr. Two" zwei in den sprudelnden 1980er Jahren vor, als der Markt für teure - und profitable - Sportwagen hell schien. Somit hatte der für 1991 veröffentlichte überarbeitete MR2 (es gab kein Modell von 1990) mehr von allem. Es gab 3,2 Zoll mehr Radstand für mehr Platz im Cockpit, 8,7 Zoll mehr Körperlänge für einen geräumigeren hinteren Kofferraum und das Leergewicht stieg um mehr als 400 Pfund. Die dohc-Vierzylindermotoren hatten auch mehr Leistung: 135 für die 2,2-Liter-Basiseinheit und 200 für die Uplvel-Wahl, jetzt ein turbogeladener und intercooled 2.0. Das Drehmoment stieg um 40 Prozent. ABS war eine neue Option, und die Hinterreifen waren jetzt breiter als die Vorderreifen. Das luxuriösere Interieur war mit einem Airbag auf der Fahrerseite ausgestattet.

Es war der MR2 Turbo, der einen Supersportwagen am besten nachahmte, mit seinem schlanken Mittelmotor-Design, einer Drehzahl von 7.000 U / min und einer ausgeklügelten mechanischen Luft. Aber die Ingenieure hatten sich verrechnet. Das neue Auto war in schnellen, harten Kurven tückisch. Plötzliches Übersteuern, das in der ersten Generation des MR2 nur an der Grenze vorhanden war, fiel jetzt leichter, insbesondere beim leistungsstarken Turbo. Die 93er erhielten bedeutende Revisionen der Hinterradaufhängung, noch breitere Hinterreifen und zum großen Teil größere, stärkere Bremsen.

Dem MR2 Turbo fehlte die verspielte Persönlichkeit des Originals „Mr. Zwei," und seine Tendenz, das Übersteuern in einer Ecke zu überraschen wurde erst in der Produktion ausgehärtet.

Toyota konnte das Handling reparieren, war aber gegen den Yen machtlos. Die Grundpreise im Jahr 1991 betrugen vernünftige 14.898 USD für das Standardmodell und 18.228 USD für den Turbo, aber bis 1995 waren es 24.000 USD und fast 30.000 USD. Dies in einer nervösen Wirtschaft und inmitten von Zweisitzern feindlichen Versicherern. Die US-Verkäufe, die im Kalender '91 14.000 überstiegen, schrumpften 1995 auf 387. Es gab kein '96 -Modell.

Der MR2 der zweiten Generation hatte exotische Fahrzeugausweise mit der Zuverlässigkeit von Toyota kombiniert, aber nur wenige trauerten um ihn. "Irgendwie ist eine kritische Zutat im Rezept verloren gegangen", schrieb Brock Yates in einem Auto und Fahrer Überprüfung des '93 Modells. "... [C] all it soul ... Trotz seiner mechanischen Raffinesse bleibt der MR2 auf mysteriöse Weise lauwarm ... Versuchen Sie, wie wir wollen, unsere Begeisterung bleibt zurück."

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Der Toyota Supra der zweiten Generation wurde aus einer optimistischen Zeit geboren, als die Nachfrage nach sehr schnellen japanischen High-Tech-Sportwagen unersättlich aussah. Trotz des sich ändernden Marktes sind die Supra-Soldaten in und in Turbo-Form, entspricht einigen europäischen Exoten in der Leistung, wenn nicht Preis oder Prestige. Mehr sehen Bilder von Toyota Sportwagen.

Toyotas neuer Supra verbeugte sich, als der Markt für japanische High-Buck-Sportwagen zusammenbrach. Der Umsatz lag zwischen 2.000 und 3.000 pro Jahr und war damit fast so selten wie bei einigen europäischen Exoten. Die geringe Lautstärke war jedoch nicht alles, was der Supra Turbo mit einem Ferrari gemeinsam hatte. Es lief sogar wie einer.

Ursprünglich ein verbessertes sportliches Celica-Coupé, wurde der Toyota Supra zu seinem eigenen Modell mit Heckantrieb, als Celica 1986 den Frontantrieb übernahm. Diese Version wurde bequem in die Rolle eines soliden 2 + 2 GT versetzt und dauerte bis 1992. Für '93, Supra wurde als teureres, leistungsstärkeres 2 + 2 Coupé wiedergeboren. Das in Japan durchgeführte Styling war abgerundet und aggressiver, mit Anspielungen auf den Ferrari F40 in der Kühlergrillöffnung und den Bodyside-Einlässen (sie führten nicht zu den Bremsen). Es hatte sogar einen großen Spoiler mit Korbgriff, eine 420-Dollar-Turbo-Option, die angeblich 66 Pfund Abtrieb bei 90 Meilen pro Stunde bietet.

Obwohl der neue Supra immer noch ein beträchtlicher Sportwagen ist, war er kleiner als sein Vorgänger, mit 1,8 Zoll weniger Radstand und 4,2 Zoll weniger Körperlänge. Um Gewicht zu sparen, lehnte Toyota Artikel wie doppelte Auspuffspitzen und sogar spezifizierte Hohlfaserteppiche ab. Supra fuhr eine verkürzte, modifizierte Lexus SC300-Plattform und teilte sich den Motor des Luxuscoupés. Hier hatte es 220 PS in Grundform und 320 im Turbo, der einen Turbolader für einen Schub bei niedrigen Drehzahlen verwendete, eine Sekunde über 4.500 U / min einleitete und dann beide lief, um beeindruckende 106,8 PS pro Liter zu leisten. Die Kabine war für den Preis streng, und die Rücksitze waren nur Paketbehälter, aber alles andere war vorhanden: Doppelairbags, Traktionskontrolle und eine abnehmbare Aluminiumdachverkleidung.

Mit zwei Turboladern nacheinander, Supras Twincam Inline-Sechs pumpt 320 PS auf breite Hinterräder. Das schnell schaltende Sechsgang-Schaltgetriebe ist bevorzugt von Sportfahrern gegenüber der Viergang-Automatik, aber mit beidem, Die hervorragende Federung und die entschlossenen ABS-Scheibenbremsen sorgen dafür Nahezu fehlerfreie Steuerung bei fast jedem Manöver.

Ein Handgriff bewegte den Getrag mit sechs Gängen, und die gut sortierte Federung und die großartigen ABS-Scheibenbremsen sorgten dafür, dass das Auto auch bei den wildesten Manövern gelassen blieb. Der Turbo bat um einen Vergleich mit den Besten der Welt. Auto und Fahrer entschied sich für den Mazda RX-7, den Nissan 300ZX Turbo und den Porsche 968. Straße & Spur im August 1993 gegen den 189.500 US-Dollar teuren Ferrari 512TR und den 99.000 US-Dollar teuren Porsche 911 Turbo. Der Toyota war ein Augenblick langsamer auf 60 Meilen pro Stunde, aber griffiger in Kurven, schneller durch den Slalom und hielt kürzer von 60 Meilen pro Stunde an.

"Setzen Sie Ihre Vorurteile außer Kraft, vergessen Sie die Legenden, löschen Sie die Zahlen der alten Rennsiege", sagten die Redakteure, die den Turbo Supra in allen bis auf einen wichtigen immateriellen Wert als "exotisch" beurteilten. Nennen wir es "den Mut des Bauherrn, seine Arbeit kompromisslos auszudrücken", sagte er R & T., das fand Unentschlossenheit in Supras Styling. Aber wenn die Einführung - und Aufrechterhaltung - eines teuren japanischen Sportwagens in einem feindlichen Markt kein Mut ist, was dann??

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