Phillip Hopkins
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Dieses späte Modell Nash-Healy hat einen Stahlkörper, wie im Gegensatz zum Aluminiumkörper früherer Modelle. Es ist 1949, und der aufstrebende britische Autohersteller Donald Healey ist auf dem Weg nach Amerika Queen Elizabeth, in der Hoffnung, Cadillac V-8 für seine neueste Kreation zu kaufen. Ebenfalls an Bord ist George Mason, Präsident von Nash-Kelvinator. Mason sagt Healey, dass Caddys neuer Motor Mangelware ist, Nashs robuster Ambassador Six jedoch sofort verfügbar ist. Als sie New York erreichen, wird ein neuer Sportwagen geboren: der angloamerikanische Nash-Healey.
Innerhalb von neun Monaten wurde in Europa ein Prototyp ausgestellt, und 1951 wurde in Healeys kleinen Warwickshire-Läden, die zu diesem Zweck neu erweitert wurden, die Produktion aufgenommen. Der Nash-Healey feierte bald sein amerikanisches Debüt als zweisitziger Roadster mit plattenförmiger Aluminiumkarosserie (von Großbritanniens Panelcraft), von Healey entworfenem Chassis und einem Nash-Motor, der durch Doppelvergaser, wildere Nockenwelle und ein besonderes Hoch erwärmt wurde -Kompressionszylinderkopf aus Aluminium. Der Preis war Cadillac-teuer bei 4063 US-Dollar, beinhaltete jedoch Ledersitze, weißwandige Reifen und ein Drei-Gang-Schaltgetriebe mit Overdrive.
Alle Nash-Healys hatten ein reichhaltiges Lederinterieur und stilvolle Armaturenbrettkonsolen. Der Nash-Healey hat sich schnell im anspruchsvollsten zeitgenössischen europäischen Motorsport bewährt, aber hohe Platzierungen in der Mille Miglia und bei LeMans haben nichts für den Verkauf zu Hause getan, was aufgrund des hohen Preises sehr niedrig war. Der Nash-Healey wurde daher für 1952 überarbeitet und erhielt von der italienischen Pininfarina eine stilvolle neue Stahlkarosserie sowie als laufenden Wechsel einen größeren Nash 6 mit 10 PS mehr. Der Preis stieg jedoch um 1800 US-Dollar, um die hohen Kosten für den Versand amerikanischer Antriebsstränge nach England, das Rollen von Fahrgestellen von dort nach Italien und die Fertigstellung von Autos in die USA zu decken.
Trotzdem stieg der Umsatz etwas an. In der Zwischenzeit besuchte der Nash-Healey LeMans erneut und belegte den dritten Gesamtrang und den zweiten Platz im Leistungsindex. Nash feierte das Jahr 53 mit einem LeMans-Coupé mit gestrecktem Radstand, das jedoch einen hohen Preis von 6399 US-Dollar hatte. Der diesjährige Roadster kostete 5908 US-Dollar. Der Umsatz stieg jedoch erneut an.
Der Nash 6-Zylinder-Motor gab dem Nash-Healy nicht nur die Hälfte seines Namens, sondern auch Leistung übrig haben. Dieser Motor brachte das Auto bei LeMans auf Hochtouren. Nur das Coupé kehrte für '54 zurück, mit einer umwickelten Heckscheibe und einem günstigeren Preis von 5128 Dollar. Aufgrund der Geldprobleme konnte sich Nash seinen Sportwagen mit geringem Volumen nicht mehr leisten. Die Produktion von Nash-Healey wurde im August eingestellt, ironischerweise nach einem letzten Aufschwung bei LeMans (elfter Gesamtrang)..
Für eine so offensichtlich fähige Maschine hatte der Nash-Healey ein besseres Schicksal verdient. Es starb jedoch nicht umsonst, denn seine enttäuschenden Verkäufe veranlassten Donald Healey, einen günstigeren Sportwagen mit Austin-Antrieb zu entwickeln, den… na ja, wissen Sie.
Weitere Informationen zu Nash-Healey und anderen Sportwagen finden Sie unter:
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