Wie der Lotus Elise funktioniert

Elise 111R. Mehr sehen Bilder von exotischen Autos. Foto mit freundlicher Genehmigung von Group Lotus PLC

Verschiedene Autohersteller verfolgen unterschiedliche Ansätze bei der Entwicklung eines Hochleistungsautos. Für einige ist es eine ewige Suche nach mehr Leistung mit größeren Motoren, mehr Zylindern und Kraftstoff mit hoher Oktanzahl. Einige wenden sich der Weltraumtechnologie zu und fügen die neuesten Turbolader, windkanalgetestete Aerodynamik und computergesteuerte Fahrwerkskomponenten hinzu.

Für den britischen Hersteller Lotus geht es bei Hochleistung um Einfachheit. Ein leichtes, abgespecktes Auto mit einem bescheidenen Motor ist das Lotus-Ideal - der reine Sportwagen. Der neue Lotus Elise passt perfekt zu diesem Ideal. Es wiegt weniger als eine Tonne und hat nur einen Vierzylindermotor, ist aber für die meisten schnell genug und hat Fahreigenschaften, die mehr als ein Automagazin als "telepathisch" bezeichnet hat.

Der Elise ist seit einigen Jahren in Europa erhältlich (als Elise 111R), aber der Lotus Elise 2005 markiert den Wiedereintritt des Unternehmens in den US-Markt. In diesem Artikel erfahren wir, wie sie die Elise so leicht gemacht haben, warum sie so gut funktioniert und was nötig ist, um sich ans Steuer zu setzen.

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Elise Motorraum Foto mit freundlicher Genehmigung von Group Lotus PLC

Der Motor des Elise steht in scharfem Kontrast zu einigen der kräftigen Motoren der heutigen europäischen Supersportwagen. Der von Toyota hergestellte Motor ersetzt die etwas veraltete Rover K-Serie, die den Elise in Europa angetrieben hat. Der wassergekühlte 1,8-Liter-Saugmotor verfügt über einen Vollaluminium-Vierzylinderblock mit mehreren obenliegenden Nocken, vier Ventilen pro Zylinder und einem Verdichtungsverhältnis von 11,5: 1. Es ist in einem platziert Mittelmotor-Konfiguration, gleich hinter dem Fahrer.

Dieser Motor ähnelt dem des Toyota Celica GT-S, verfügt jedoch über ein aktualisiertes Einlasssystem und einen aktualisierten Auslass sowie ein speziell für Lotus abgestimmtes elektronisches Steuergerät (ECU) (Road & Track, August 2004). Es ist ausgekurbelt 190 Pferdestärken bei 7.800 U / min produzieren 138 lb-ft von Drehmoment bei 6.800 U / min. Wenn Sie sich die Ferraris und Corvettes der Welt angesehen haben, scheinen diese Zahlen etwas niedrig zu sein. Denken Sie daran, dass der Lotus kein brüllendes Tier eines Autos sein soll - er soll unglaublich wendig sein.

Der Elise ist für ein leistungsstarkes Handling ausgelegt. Foto mit freundlicher Genehmigung von Group Lotus PLC

Der Elise wird mit Toyotas variabler Ventilsteuerung und Hub (VVTL-i) geliefert. Dadurch kann der Motor auf ein anderes Profil auf der Nockenwelle umschalten, wenn eine hohe Drehzahl erkannt wird. Einfach ausgedrückt, gibt dies dem Motor einen zusätzlichen Kick bei etwa 6.200 U / min. Sowohl Motor Trend als auch Road & Track berichten, dass das System weiterentwickelt wurde, um einen reibungsloseren Übergang zum Nockenprofil mit hohen Drehzahlen als bei früheren Toyota-Motoren zu ermöglichen.

Der Motor ist mit a verbunden Sechsgang, enge Übersetzung Schaltgetriebe (ebenfalls von Toyota), entwickelt, um kurze und schnelle Schaltvorgänge zu ermöglichen, wenn die Kraft auf die Hinterräder übertragen wird. Ein Schaltlicht informiert den Fahrer, wenn er sich der Redline nähert, die in der Elise 8.000 U / min beträgt.

Als nächstes schauen wir uns genauer an, was einen Lotus zu einem Lotus macht - geringes Gewicht und gutes Handling.

Wie kann sich ein Auto wie der Elise in der Welt der Hochleistungsautos von seinen Kollegen abheben? Durch Abnehmen - die Extras wegschneiden und die Elise behalten unter 2.000 Pfund (900 kg).

Wenn all das Gerede, "leicht" und "schnell" zu sein, irgendwie vage erscheint, lassen Sie es uns relativieren. Der 2004er Porsche Carrera GT leistet über 600 PS, wiegt aber rund 1.450 kg. Das ist mehr als eine halbe Tonne schwerer als die Elise. Sogar ein Enzo Ferrari mit 650 PS ist mit 3.200 Pfund ein Schwergewicht (Motor Trend, Okt. 2004). In einem geradlinigen Lauf würde diese Leistung die Elise in Bezug auf die Höchstgeschwindigkeit beschämen. Aber auf einem engen, kurvenreichen Straßenkurs könnte der 40.000-Dollar-Elise Autos übertreffen, die Hunderttausende von Dollar mehr kosten.

Die US-amerikanische Elise hat ein Leergewicht von 1,984 lbs (900 kg), ein paar Pfund mehr als die europäische Elise. Dies ist hauptsächlich auf das Hinzufügen von Airbags und anderen Merkmalen zurückzuführen, die erforderlich sind, um die Sicherheitsstandards des US-Bundes zu erfüllen. Das Elise Sport-Paket lässt 20 Pfund fallen. (9 kg) vom Lagergewicht, während das Touring-Paket 7 kg hinzufügt.

Optionen

Fahrer, die häufig Rennstrecken besuchen, können a Sport Optionspaket, das den Listenpreis des Autos um etwa 2.500 US-Dollar erhöht. Diese Option versteift die Federung und fügt einstellbare Stoßdämpfer, Räder aus Aluminiumlegierung und Yokohama-Reifen mit weicher Mischung hinzu, die breiter als die Serienvariante sind.

Wer eine bequemere Fahrt sucht, kann sich für die entscheiden Touring Paket, das Leder und Teppich, Schalldämpfung im Innenraum des Autos, elektrische Fensterheber, eine bessere Stereoanlage und einige Aufbewahrungsnetze enthält. Dies kostet etwa 1.300 USD mehr als eine Aktie von Elise.

Die letzte Option ist 1.475 $ Hardtop für diejenigen, die mehr als ein bisschen Stoff zwischen sich und dem Wetter wollen.

Das Aluminiumgehäuse der Elise Foto mit freundlicher Genehmigung von Group Lotus PLC

Das geringe Gewicht der Elise wird durch verschiedene Methoden erreicht. Es beginnt mit dem Chassis, welches aus besteht Aluminium. Das Elise-Chassis besteht aus geklebten Aluminiumblechen in Wannenform und wiegt nur 68 kg. Das Gewicht der Elise wird durch die Verwendung von leichter Kohlefaser an Abschnitten des Unterbodens etwas weiter gesenkt.

Als nächstes ist der Elise ein sehr kleines Auto - ein zweisitziger Roadster mit nur wenig Stauraum für Gepäck. Das kurzer Radstand (230 cm) hält auch das Profil des Autos schlank und kompakt, und der serienmäßige Elise hat nur einen Stoffdach.

Schließlich hielt Lotus das Gewicht der Elise niedrig, indem er viele der Annehmlichkeiten wegnahm, die in einem hochpreisigen Auto als obligatorisch gelten. Wir werden das Innere des Elise später genauer besprechen, aber im Moment reicht es zu sagen, dass das Innere dieses Autos spartanisch ist. Ein Großteil der Aluminiumwanne bleibt freigelegt, und viele der Innenverkleidungen sind mit großen Löchern versehen, um das Gewicht weiter zu senken.

Im nächsten Abschnitt werden wir uns die Kurven- und Stoppfähigkeit der Elise ansehen.

Preissenkung und vielseitige Fahrzeugarchitektur

Die Verwendung von Aluminium anstelle von Kohlefaser für das Fahrwerk ist einer der vielen Faktoren, die den Elise (40.000 US-Dollar) so viel günstiger machen als Supersportwagen wie den Enzo Ferrari (652.000 US-Dollar) und den Porsche Carrera GT (440.000 US-Dollar)..

Mit der neuen Elise hat Lotus eine neue Art der Fahrzeuggestaltung eingeführt. Das Aluminium-Wannen-Chassis des Elise ist der erste Teil des VVA-Formats (Versatile Vehicle Architecture) von Lotus (Road and Track, Mai 2004). Das gleiche Grundchassis wurde für den größeren und teureren Lotus Esprit entwickelt, ein viersitziges Auto im Wert von 125.000 US-Dollar, das mehr Platz, mehr Gewicht und viel mehr Leistung bietet. Lotus entwickelt auch ein "Zwischen" -Auto mit 2 + 2 Sitzen (zwei Standard-Vordersitze plus zwei kleine Sitze hinten) und Frontmotor-Design.

Die serienmäßige Elise verfügt über 8-Speichen-Leichtmetallräder. Foto mit freundlicher Genehmigung von Group Lotus PLC

Praktisch jeder, der das Vergnügen hatte, eine Elise zu testen, hat festgestellt, wie gut sie damit umgeht. Das Auto schießt durch Kurven, reagiert sehr schnell auf den Fahrer und fühlt sich dennoch nicht zu "nervös" an. Wie hat Lotus die Elise so gut handhaben lassen??

Es stellt sich heraus, dass es nichts Besonderes ist - nur eine unabhängige Doppelquerlenker-Federung mit hochwertigen Federn und Stoßdämpfern und Stabilisatoren (genau welche Art davon abhängt, ob Sie den Schaft oder das Sportpaket haben), die alle sorgfältig abgestimmt sind Experten bei Lotus.

Die Yokohama Advan Neova AD07-Reifen sind in der Serienversion auf 8-Speichen-Leichtmetallrädern montiert. Mit dem Sportpaket erhalten Sie Yokohama A048 LTS-Reifen, die auf den Elise abgestimmt und auf leichten Rädern montiert sind. Belüftete Allrad-Scheibenbremsen mit ABS bringen die Elise von 97 km / h in 60 m zum Stillstand, ein Road & Track-Rekord (Road & Track, August 2004)..

Da der Elise keine extrem hohen Geschwindigkeiten erreichen soll, machte sich Lotus keine allzu großen Sorgen um die Aerodynamik. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 150 Meilen pro Stunde (240 km / h) ist die glatte Form des Elise nicht so stromlinienförmig wie bei einigen europäischen Supersportwagen. Das Fahrwerk wurde entwickelt, um den Auftrieb zu reduzieren und die Hinterräder bei hohen Geschwindigkeiten auf dem Boden zu halten.

Wie ist es in einer Elise? Schauen Sie sich den nächsten Abschnitt an.

Elise geht Turbo

1998 entwickelte Lotus den Lotus Elise Turbo als vollwertige Rennmaschine. Basierend auf dem "Street" Elise-Chassis hat der Turbo nur einen Sitz, um Gewicht zu sparen. Karosserieteile aus Kohlefaser senken das Gewicht des Fahrzeugs weiter. Dazu gehören auch robuste Fahrwerkskomponenten und ein Überrollkäfig, der den Fahrer schützt und den bereits starren Rahmen versteift.

Nur ein Jahr später stellte Lotus die Sport Elise vor (nicht zu verwechseln mit Street Elises, die mit dem Sportpaket ausgestattet sind). Dies war ein weiterer reinrassiger Rennwagen, aber Lotus entwarf ihn für eine spezielle Rennserie nur für Elise. Viele der für die Sport Elise entwickelten Hochleistungsteile wurden später den Elise-Besitzern zur Installation in ihrer Straße Elises zur Verfügung gestellt.

Foto mit freundlicher Genehmigung von Group Lotus PLC

Erinnerst du dich, was wir über das spartanische Interieur gesagt haben? Nun, es ist auch klein. Das Ein- und Aussteigen in eine Elise kann für alle über 5 Fuß großen Personen ein kompliziertes Manöver sein.

Der Fahrersitz ist verstellbar - er kann sich vorwärts oder rückwärts bewegen. Der Beifahrersitz, der kleiner als der Fahrersitz ist, ist jedoch überhaupt nicht verstellbar.

Die Elise bietet minimale Beinfreiheit. Foto mit freundlicher Genehmigung von Group Lotus PLC

Minimale Teppichböden und Polster bedecken bestimmte Bereiche der Sitze und des Bodens. Die serienmäßige Elise ist mit einer Klimaanlage und einem CD-Player ausgestattet, was jedoch den Fahrerkomfort betrifft (Auto und Fahrer, Juli 2004)..

Die Rennwagen-Pedale der Elise Foto mit freundlicher Genehmigung von Group Lotus PLC

Kombinieren Sie das spartanische, winzige Interieur mit der Vorliebe der Elise, den Fahrer genau wissen zu lassen, wie sich die Straße anfühlt (Unebenheiten und alles), und Sie können sehen, dass dies kein Auto für den täglichen Pendelverkehr ist. Besonders störend sind Straßen- und Motorgeräusche (daher die schalldämpfende Option im Touring-Paket). Trotzdem ist der Elise angeblich kein unbequemes Auto - er ist einfach nicht so komfortabel, wie man es von einem 40.000-Dollar-Auto erwarten könnte. Für einige ist dieser Mangel an Komfort Teil des Appells. Der Elise ist ein reiner Performance-Roadster.

Wie kommt man an einen? Weiter lesen…

Elise 111R in arktischem Silber Foto mit freundlicher Genehmigung von Group Lotus PLC

Der Elise unterscheidet sich in mehrfacher Hinsicht von vielen europäischen Hochleistungsautos. Zum einen muss man kein Millionär sein, um einen zu kaufen. Der Aktienpreis von 40.780 US-Dollar ist zwar nicht gerade ein Trottelwechsel, aber kaum vergleichbar mit den verfügbaren 600.000 US-Dollar-Supersportwagen.

Der Hauptstolperstein bei der Elise ist ein geringes Angebot. Ursprünglich wurden nur 2.200 Elises in die USA verschifft, so dass viele potenzielle Käufer auf langen Wartelisten stehen. Als die erste Elise im Juli 2004 in die USA geliefert wurde, lagen die Vorbestellungen bereits über dem Produktionslauf. Sie können nicht einfach in ein Lotus-Autohaus gehen und eines kaufen - jedes Auto muss es sein Sonderbestellung.

Weitere Informationen zum Lotus Elise und anderen Hochleistungsautos finden Sie unter den Links auf der folgenden Seite.

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Weitere großartige Links

• PureSportscar.com: Lotus Elise FAQ
• Offizielle Lotus USA Seite
• Offizielle Website von Lotus UK
• Lotus Elise Fanseite
• Lotus, Ltd. - Nordamerikas größter Lotus Car Club
• PureSportsCar.com: Lotus Elise-Händler
• The Sands Mechanical Museum: Lotus Elise: Rennsport

Quellen

• DeLorenzo, M., Frere, P. & Norris, I. "Euro Flash". Road & Track, Mai 2004.
• Sessions, Ron, Herausgeber. "Motor Trend 2005 & 2006 Neuwagen-Einkaufsführer." Motor Trend, Oktober 2004.
• Smith, Kevin. "2005 Lotus Elise: Möglicherweise das Auto mit dem besten Handling, das Sie kaufen können." Motor Trend, Juli 2004.
• St. Antoine, Arthur. "Eine Wendung von Le Mans." Motor Trend, Oktober 2004.
• Schwan, Tony. "Der Lotus Elise ist endlich da. Wo passt er also in das US-Sportwagenkontinuum?" Auto und Fahrer, Juli 2004.
• Wolfkill, Kim. "2005 Lotus Elise: Federgewicht Flyer." Road & Track, August 2004.
• MotorTrend.com: Lotus liefert erste Elise - 22. Juli 2004
• PureSportsCar.com: Lotus Elise FAQ