Wie Pontiac funktioniert

  • Joseph Norman
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Von den vier von General Motors in den 1920er Jahren eingeführten "Companion" -Marken war Pontiac der einzige, der nach 1940 überlebte. Dennoch war seine Zukunft in den frühen Jahren der Depression alles andere als sicher. Der erste Pontiac, der Six von 1926, steigerte schnell die Popularität seiner Muttergesellschaft in Oakland und steigerte den Gesamtabsatz innerhalb von drei Jahren auf über 250.000 Einheiten. Aber die Verkäufe brachen mit dem Great Crash ein, wie auch anderswo in Detroit, und Oakland wurde nach 1931 und nur 13.408 Autos fallen gelassen. Pontiac erreichte 1932 mit etwas mehr als 45.000 seinen Tiefpunkt.

Was Pontiac rettete, war die ruhige, selbstbewusste Politik von GM-Präsident Alfred P. Sloan, der Anfang 1932 die Herstellung von Pontiac mit der von Chevrolet kombinierte und so durch eine stärkere gemeinsame Nutzung von Karosserien, Fahrgestellen und anderen wichtigen Komponenten enorme Summen an Werkzeugkosten einsparte. Gleichzeitig fusionierte er die Vertriebsaktivitäten von Buick, Oldsmobile und Pontiac und verlangte von den Händlern für jede Marke, auch die beiden anderen zu verkaufen - wenn auch oft unfreiwillig. Diese Maßnahmen zur Straffung des Riemens wurden bis Mitte 1933 fortgesetzt und GM effektiv auf drei Divisionen reduziert: Cadillac, Chevrolet und B-O-P.

Die gut gestaltete Acht von 1933 drehte das Pontiac-Schicksal komplett um, und die Produktion für dieses Modelljahr erholte sich auf über 90.000. Bis 1937 lag die Division wieder über 200.000 und gehörte bis weit in die 50er Jahre zu den fünf oder sechs Top-Typenschildern von Detroit.

Eine Gruppe hochkompetenter Leute trug maßgeblich zu diesem Wiederaufleben bei. Zu den bemerkenswertesten zählen der frühere Ford-Manager William S. "Big Bill" Knudsen, 1932-33 Generaldirektor der Division und 1937-40 GM-Präsident; Chefingenieur Benjamin H. Anibal, Vater der Pontiac 8; und Abteilungsleiter Franklin Q. Hershey, Schöpfer des schönen 1933 und nachfolgender Modelle.

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