Frankenstude Profil eines Custom Car

Im Jahr 1990 zeichnete Thom Taylor ein Bulletnose-Studebaker-Design, das Frankenstude genannt wurde, als eine humoristische Antwort auf das von Larry Erickson entworfene CadZZilla ™. "Ich habe das Bulletnose-Studebaker-Ding geschoben, weil es das empörendste, lächerlichste Auto war", sagte Thom. "Ich wollte, dass es radikal und ernsthaft gemacht wird, wie CadZZilla ™."

-

-

Thom kaufte sein Design an einen Freund und bekannten Rutenbauer Boyd Coddington, aber Boyd nahm einen Pass. Später erwähnte Thom es gegenüber Prior Lake, dem in Minnesota ansässigen Rennwagen- und Rutenbauer Greg Fleury. Fleury brachte die Idee zu Minneapolis Kunstdrucker Steve Anderson, der ein radikales Auto bauen lassen wollte, und es wurde ein Deal getroffen. Thoms Zeichnungen wurden veröffentlicht und das Projekt begann.

Greg arbeitete alleine und baute die Leiche. Er startete mit einem Starlight-Coupé von 1948 und fügte eine 51er-Nase und -Haube, 50er-Kotflügel vorne und 47er-Kotflügel hinten hinzu. Jede Platte wurde massiert, um der Zeichnung von Thom zu entsprechen, und die Türverkleidungen, Türpfosten, das Dach und die Kipphebel wurden von Grund auf neu hergestellt. Die Karosserie aus blankem Stahl wurde 1992 gezeigt, aber es würde fast weitere fünf Jahre dauern, bis das Auto fertiggestellt war.

Ein Großteil der Verzögerung wurde durch technische Probleme verursacht, die gelöst werden mussten. Greg schweißte die Nase in eine Flip-Front-End-Einheit und konstruierte sie so, dass sie sich hob, vorwärts bewegte und dann per Knopfdruck aufkippte. Um die Türen scherenartig zu öffnen, entwarf er sie so, dass sie sich zuerst vom Körper wegbewegen und dann vertikal drehen.

Weitere Karosserieteile bestanden aus Harley-Davidson-Spiegeln, handgefertigten Rücklichtern und Spezialglas. Town & Country Glass hat eine Windschutzscheibe von Pontiac Grand Am zugeschnitten, um die Türscheibe von Ford van Windschutzscheiben zu montieren und zu schneiden.

Thoms Design sah vor, dass die charakteristische vierteilige umlaufende Heckscheibe des Starlight-Coupés nach vorne geneigt war. Das Glas wurde von Glass Pro aus Santa Fe Springs, Kalifornien, in zwei Teilen nach Maß gefertigt. Eine Bulletnose wurde in Messing gegossen, um das Design der 50er Jahre nachzuahmen, aber sie ersetzte das serienmäßige Relief "Studebaker" durch den Schriftzug "Frankenstude".

Obwohl Frankenstude die radikale Karosserie eines Brauchs zeigte, würde es den Motor und das Chassis eines Hot Rods haben. Greg fertigte komplett ein rennwagenähnliches 115-Zoll-Rohrgestell mit Radstand und integriertem Überrollkäfig.

Greg entwarf den Rohrrahmen als Auspuffanlage und installierte einen Chevrolet L-98 V-8-Kistenmotor. Cotrell Racing Engines aus Chaska, Minnesota, hat den 350-cid-Motor mit eingespritztem Anschluss auf 400 PS eingestellt. Greg verband es mit einem GM 700R4-Automatikgetriebe sowie mit Sammelleitungen, Auspuffrohren und einer von ihm gefertigten Antriebswelle.

Thom stellte sich einen Allradantrieb vor, und Greg ließ ihn mit einem GMC Syclone-Allradantrieb vorne, einem frühen Corvette-Mittelteil hinten und einem GM-Verteilergetriebe mit Allradantrieb funktionieren. Allrad-Einzelradaufhängung und Scheibenbremsen wurden hinzugefügt.

Drinnen baute Greg das Armaturenbrett und ließ es von Bobby Griffey, der auch die Sitze übernahm, mit knochenfarbenem Leder bezogen. Keith Nybo polsterte die Türverkleidungen und installierte den Dachhimmel und den Teppichboden. Vintage Air-Klimaanlage, Anzeigen von Classic Instruments und ein einmaliges Boyds-Lenkrad an einer ididit Lenksäule vervollständigten den Innenraum.

Der letzte Schliff bestand aus einer von Rand Bailey gesprühten lila Farbe von House of Kolor Franken und einem Satz von 17-Zoll-Billet-Rädern, die von Boyd Coddington nach Maß gefertigt wurden. Sechseinhalb Jahre in Arbeit, schafften es mehrere maßstabsgetreue Nachbauten auf den Markt, bevor das Projekt in voller Größe abgeschlossen war.

Das fertige Franken-Stude feierte sein Debüt in einer Ausstellung im Minneapolis Institute of Art. Innerhalb der Autogemeinschaft war es aufgrund seines einzigartigen Designs, seiner komplexen Technik und seines robusten Leistungspotenzials ein Hit. Franken-stude hat wie CadZZilla ™ dazu beigetragen, eine neue Welle von Bräuchen einzuleiten, die als moderne Version von Autos der 50er Jahre konzipiert wurde.

Steve Anderson behielt das Auto bis 2000, als er es an Steve und Mary Barton aus Las Vegas verkaufte. Die Bartons tauschten die Hinterradaufhängung gegen Luftfederung durch Air Ride Technologies aus. Wie Steve es ausdrückte, wollten er und seine Frau das Auto, weil "es ein großartiger Brauch mit einem perfekten Design ist".

Weitere Informationen zu Custom Cars und Hot Rods finden Sie unter:

• Geschichte der Hot Rods
• Benutzerdefinierte Fahrzeugprofile
• Hot Rod-Profile