Thomas Dalton
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Erbaut von einem 1929, das Chrisman Model A Limousine war ein konkurrenzfähiger Rennfahrer in den frühen Jahren des Drag Racing. Mehr sehen Hot Rod Bilder. Jack Chrismans stilvolle Chrisman Model A Sedan war in den frühen Tagen des Drag Racing ein hervorragender Konkurrent. Bei einer seiner besten Leistungen im Jahr 1954 verließ das Auto die Startlinie am Santa Ana Dragstrip mit rauchenden Reifen.
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Der berühmte von Dutch gestreifte Kühlerschaleneinsatz und der 5-Zoll-Chop machten dieses Auto leicht zu erkennen. Die Leistung wurde vom Chrysler 354-cid Hemi-Motor mit 4:11 Gängen zum Ford-Heck von 1940 geleitet.
Vor dem Erhalt des Hemi wurde Jack 1929 täglich mit einem starken Ford-Flachkopf V-8 eingesetzt. Am Wochenende entfernte er die Düsen von den vier Stromberg 97-Vergasern (wodurch der Durchfluss erhöht wurde), füllte den Kraftstofftank mit einer Mischung aus Nitromethan und Alkohol und lief in der Viertelmeile bis zu 117 Meilen pro Stunde.
Ein Chrysler Hemi Motor und ein LaSalle Getriebe trieb die Chrisman Model A Limousine auf 129 Meilen pro Stunde. Nachdem Jack den Chrysler-Motor und ein LaSalle-Getriebe eingebaut hatte, sprangen die Meilen pro Stunde auf 129. Der stärkere Motor und das stärkere Getriebe führten zu einer Beständigkeit, die es Fahrer Art Chris-man, Jacks Neffe, ermöglichte, alle Ankömmlinge im A / Fuel Coupé und abzuwischen Limousinenklasse im Jahr 1954.
Fast 50 Jahre später wurde die Chrisman Model A Limousine wurde wunderschön restauriert. Frühe Drag Cars wurden viel zu früh obsolet. Als kleinere Coupés mit ähnlichen Triebwerken hinzukamen, bedeutete ihre Leistung das Ende des Drag-Racing-Erfolgs für die Chrisman-Limousine.
Jack verkaufte das Auto 1958, um zu Dragstern aufzusteigen, wo das Team mehr Erfolg haben würde. Das Chrisman-Team gewann 1961 die NHRA-Weltmeisterschaft.
Fast 50 Jahre später kehrte die Chrisman-Limousine zur Chrisman-Familie zurück. Jacks Sohn Steve kaufte es und ließ es von Jim Travis restaurieren.
Art Chrisman baute erneut den Antriebsstrang, jetzt mit einem Turbo 400-Getriebe, und einem 392-cid-Hemi mit 354 Köpfen und zwei Quads.
Der Künstler Dennis Jones reproduzierte den von Dutch verwendeten Kühlergrill-Einsatz aus Fotos. Das Modell A von 1929 wurde wunderschön restauriert und hat den Kreis geschlossen.
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