Calori Coupé Profil eines Hot Rod

Vor der Entwicklung des Calori Coupé begann Jack Calori als Hot Rodder. Er baute und fuhr 1932 vier Ford Roadster und erwarb 1929 einen Ford Roadster, der zu einem der berühmtesten Seenrennfahrer des Tages werden sollte.

Caloris Autos konnten von den meisten Hot Rods der Zeit durch ihre Detailgenauigkeit und Verarbeitung unterschieden werden. Jedes Auto war wunderschön lackiert und gepolstert, und die Motoren waren poliert und verchromt. Darüber hinaus waren sie auf den Seen sehr wettbewerbsfähig, eine Tatsache, die seine Sammlung von Timing-Tags bestätigen kann.

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Jack kaufte 1947 ein Ford-Coupé von 1936 vom ursprünglichen Besitzer, um den Roadster von 1929 als täglichen Fahrer zu ersetzen und tatsächlich zum Abschleppwagen des Jahres 1929 zu werden. Jacks Freund, Body Man Herb Reneau, der für die Arbeit am 1929 verantwortlich war, erkannte das Potenzial des Autos.

Während er in seiner Garage lagerte, schnitt Herb ohne Vorwarnung die Oberseite ab. Glücklicherweise erlag Jack der "kustom" Anziehungskraft und er und Herb bauten 1936 einen der beeindruckendsten Ford-Gewohnheiten der Geschichte.

Jack trat heftig gegen die Rückseite des Rahmens und installierte vorne eine abgesenkte Achse, um den richtigen Stand zu erreichen, während Herb die oberen drei Zoll zerhackte und einen LaSalle-Kühlergrill von 1939, eine Motorhaube, Röcke und Chevy-Scheinwerfer von 1940 hinzufügte.

Die Stoßstangen stammten von einem Ford von 1941, und die Rücklichter stammten von einem Hudson von 1941. Das Auto ähnelt zweifellos dem Westergard-Stil, aber Calori behauptet, er habe noch nie von Harry Westergard gehört, als er und Herb das Auto bauten.

Jack gab seine heißen Rodding-Wurzeln nicht ganz auf. Als er seinen 1929 verkaufte, behielt er den Motor und baute ihn 1936 ein. Der Motor, ein 59AB Mercury, wurde gebohrt und in jeder Richtung 1/8 Zoll gestrichen, dann erhielt er eine Clay Smith-Kamera, einen Lincoln-Verteiler, Eddie Meyer-Köpfe, und eine Weiand Aufnahme.

Die Ölwanne, das Ölmessstabrohr, die Wasserpumpen, das Generatorgehäuse und der Öleinfüllstutzen wurden alle verchromt und die Köpfe und der Einlass wurden poliert.

Bei der Installation im Jahr 1929 hatte der Motor Jack bei jedem Seen-Event, an dem er teilnahm, nicht weniger als einen dritten Platz eingebracht. Calori testete den Motor auch im Coupé und lief 114,5 Meilen pro Stunde in einem Lauf der Russetta Timing Association.

Das Problem beim Einbau des "heißen" Motors in sein Custom-Auto war jedoch die Kühlung. Es gab keinen Platz für einen Ventilator, und der LaSalle-Kühlergrill ließ nicht viel Luft strömen.

Nach dem Hinzufügen einer Schaufel unter der vorderen Stoßstange, dem Stanzen von Luftschlitzen in die Motorhaube und dem Hinzufügen der Wasserkapazität zum Kühlertank kühlte das Auto immer noch nicht richtig ab.

Ein Großteil des Ruhmes des Autos ist auf sein Erscheinen auf dem Cover der Novemberausgabe 1949 von zurückzuführen Frisiertes Auto. Tom Medley entdeckte das Auto auf der Straße und arrangierte ein spontanes Fotoshooting. Diese Belichtung inspirierte viele Nachahmer und brachte dem Coupé einen Platz in der Custom-Geschichte ein.

Jack tauschte das Coupé 1950 gegen einen neuen Mercury. Roger Domini fand es später in Washington und besaß es viele Jahre lang.

Im Jahr 2003 kaufte Jorge Zaragoza das Auto und ließ es von Roy Brizio Street Rods für die erste Custom-Klasse in Pebble Beach im Jahr 2005 restaurieren.

Dort gewann es sowohl den Klassenbesten als auch den Dean Bachelor Award. Bald darauf wurde das Auto im Peterson Automotive Museum als lebendiges Stück der frühen Tage der Custom Cars ausgestellt.

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