Ihr Auto sagt möglicherweise bald Nein zu betrunkenem Fahren

DUIs und DUI-Todesfälle könnten theoretisch aufhören zu existieren, wenn Zündverriegelungsvorrichtungen (Alkoholtester im Auto) gesetzlich vorgeschrieben sind. Doug Menuez / Forrester Images / Getty Images

Allein in den USA sterben täglich 30 Menschen bei Unfällen im Zusammenhang mit betrunkenem Fahren. Das entspricht einer Person alle 48 Minuten. Es gibt jedoch eine einfache Technologie, um betrunkenes Fahren zu verhindern - und möglicherweise sogar zu beenden. Warum müssen Autohersteller das nicht umsetzen??

Die neue Gesetzgebung in den Vereinigten Staaten zielt genau darauf ab: Bis 2024 müssen alle Neuwagen mit Alkoholerkennungssystemen ausgestattet sein. Der als RIDE Act bekannte Gesetz zur Reduzierung des Fahrstörungen für alle von 2019 wurde vom Senator Tom Udall (Kongress) dem Kongress vorgestellt. D-NM) und Rick Scott (R-Fla.), Die den Gesetzentwurf des Senats mitgesponsert haben, und die Vertreterin Debbie Dingell (D-Mich.) Im Haus. Der Gesetzgeber glaubt, dass das Gesetz 7.000 Menschenleben pro Jahr retten könnte.

"[Senator Tom] Udall sah den Erfolg der Zündschloss-Technologie bei der Reduzierung der Anzahl alkoholbedingter Verkehrstoten in New Mexico und sieht die Alkoholerkennungstechnologie als einen großen Teil der Lösung an, um zu verhindern, dass betrunkene Fahrer sich ans Steuer setzen. "Ned Adriance, Kommunikationsdirektor von Senator Tom Udall, sagt per E-Mail.

Das Ride Act von 2019

Das Ride Act fordert nicht nur die Autohersteller auf, die Alkoholerkennungstechnologie selbst zu implementieren. Der Gesetzentwurf sieht auch Mittel für die Forschung und Entwicklung von "fortschrittlicher Alkoholerkennungssoftware" vor. Die Gesetzgebung wird ein Pilotprogramm für Flottenfahrzeuge festlegen, die mit der Software ausgestattet sind, einschließlich solcher von Partnern aus Bund, Ländern und Privatpersonen, heißt es in einer Pressemitteilung. Das bedeutet, dass die Technologie an Fahrzeugen getestet wird, bevor sie für Verbraucher vorgeschrieben wird.

Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) arbeitet auch mit Automobilherstellern zusammen, um Alkoholerkennungssysteme zu entwickeln, die in Fahrzeuge eingebaut werden können. Die NHTSA wird mit der privaten Automobilkoalition für Verkehrssicherheit sowie direkt mit Fahrzeugherstellern, Zulieferern und anderen interessierten Parteien zusammenarbeiten, einschließlich Hochschulen mit Fachkenntnissen im Bereich Fahrzeugtechnik, um die Technologie zu entwickeln.

Sobald das Pilotprogramm gestartet ist, werden die Ergebnisse zunächst in den ersten 12 Monaten und erneut alle 180 Tage ausgewertet. Das Ziel für die Implementierung der vom Bund vorgeschriebenen Technologie in allen neuen Fahrzeugen wird nicht mehr als zwei Jahre nach Inkrafttreten des Gesetzes liegen.

Wie die DUI-Technologie funktioniert

Wie wird es tatsächlich funktionieren? Wir können einige Einblicke in die aktuelle Technologie gewinnen, obwohl dies nicht unbedingt die Zukunft widerspiegelt. Eine Zündsperrvorrichtung (IID) ist im Wesentlichen ein Alkoholtester, der an das Zündsystem eines Autos angeschlossen ist. Sobald es installiert ist, startet das Auto erst, wenn jemand mit einem alkoholfreien Atemzug in die IID einatmet. Fahrer können die Geräte auch nicht trennen, ohne das Fahrzeug zu beschädigen.

Es ist für einen Fahrer möglich, diese Geräte auszutricksen, indem jemand anderes die Atemprobe bereitstellt, aber die Geräte fordern auch in regelmäßigen Abständen "rollende Proben", während das Fahrzeug in Bewegung ist, was es für andere als den Fahrer schwierig macht, diese einzuhalten.

Und die Statistiken zeigen, dass sie funktionieren. Im Mai 2019 gab Mothers Against Drunk Driving (MADD) bekannt, dass Alkoholtester im Auto Fahrer, die betrunken waren, seit 2006 mehr als 3 Millionen Mal daran gehindert haben, ihre Autos zu starten. Zu diesem Zeitpunkt begann MADD, für jeden betrunkenen Fahrer auf Zündschlösser zu drängen. MADD sammelte seine Daten von 11 Zündschlossherstellern. Die Daten ergaben, dass IIDs allein im Jahr 2018 fast 348.000 Versuche betrunkener Fahrer stoppten.

LifeSaver, ein Anbieter von Interlock-Geräten und -Diensten, sagt auf seiner Website, dass Fehlalarme möglich sind, die durch Mundwasser, Fruchtsaft und Pizzateig ausgelöst werden. In diesem Fall wird eine Reihe von Sperrperioden ausgelöst, bevor der Fahrer einen weiteren Test durchführen kann, der je nach den Gesetzen des Staates ab fünf Minuten dauern kann. Wenn eine rollende Probe einen Fehler auslöst, muss das Fahrzeug angehalten werden, sobald ein sicheres Anfahren möglich ist, und ein Fehler bei einem nachfolgenden Test nach einer Sperrzeit versetzt das Fahrzeug in einen Servicemodus, in dem es zu einem Service gebracht werden muss Mitte zurückgesetzt werden. Es ist unklar, ob die Gesetze für bundesweit vorgeschriebene eingebaute Geräte ähnliche Verfahren anwenden würden.

Der RIDE Act-Gesetzentwurf besagt, dass die Technologie automatisch den Grenzwert für den Blutalkoholgehalt (BAC) für die Gerichtsbarkeit verwendet, in der das Fahrzeug betrieben wird. In der Rechnung wird jedoch nicht angegeben, ob das Entwicklungsteam mit vorhandener Technologie arbeitet oder wie die Implementierung aussehen wird.

Wer zahlt die Kosten??

Wenn Fahrer nach einem DUI eine Aftermarket-IID installieren müssen, zahlen sie im Allgemeinen die Kosten für die Installation, die monatlichen Gebühren für den vom Gericht vorgeschriebenen Überwachungszeitraum und die Entfernungsgebühr am Ende ihrer Haftstrafe. Diese Kosten können sich leicht auf Tausende von Dollar summieren, was nicht unbedingt für die Kosten des IID-Geräts selbst repräsentativ ist.

Da es in verschiedenen Bereichen unterschiedliche Anbieter dieser IID-Geräte gibt, können die Preise variieren. Darüber hinaus umfasst die monatliche Gebühr auch einen Überwachungsdienst, der die Ergebnisse jedes Tests aufzeichnet, um ihn gegebenenfalls dem Gericht zu melden. Laut LifeSaver unterliegt die Preisgestaltung den Gesetzen der Staaten, in denen sie ihre Dienstleistungen erbringen.

Es ist unklar, wie (oder ob) die Kosten dieser Geräte an die Verbraucher weitergegeben werden, wenn sie als Teil der Autoausrüstung beauftragt werden, obwohl der Text von Sen. Udall und Scotts Vorschlag vorsieht, dass die Bundesfinanzierung zur Deckung der Entwicklungskosten beiträgt. (Die Bundesregierung hat bereits rund 50.000.000 US-Dollar für das Projekt bereitgestellt.)

"Einige in der Branche haben die Kosten erhöht, um gegen andere wichtige Sicherheitsanforderungen wie Sicherheitsgurte, Airbags und Rückfahrkameras zu protestieren. Senator Udall ist jedoch der Ansicht, dass jahrelange staatlich finanzierte Forschung diese Technologie darauf vorbereitet hat, in den kommenden Jahren in die Massenkommerzialisierung integriert zu werden." Adriance sagt. "Während sich die Kostenprojektionen noch entwickeln, ist Senator Udall der Ansicht, dass ein weit verbreiteter Einsatz in Neuwagen auf erschwingliche Weise erfolgen kann."

Derzeit konzentriert sich die vorgeschlagene Gesetzgebung auf die Bereitstellung von Ressourcen für die Entwicklung, wobei Einzelheiten zur Umsetzung folgen werden.

"Derzeit hat das DADSS-Programm (Driver Alcohol Detection System for Safety), das teilweise von der NHTSA finanziert wird, eine Technologie entwickelt, mit der Alkohol im Atem des Fahrers erkannt werden kann, den sie in Virginia und Maryland testen", sagt Adriance. "Ingenieure entwickeln auch Geräte zur Erkennung des Blutalkoholspiegels des Fahrers mithilfe von Berührungssensoren. Volvo hat angekündigt, Kameras in Autos einzubauen, um festzustellen, ob ein Fahrer betrunken oder abgelenkt ist, und Senator Udall hofft, dass der Geist davon vollständig ist Die von Volvo demonstrierte freiwillige Initiative wird den Standard für Autohersteller setzen, die Autos in den USA verkaufen. "

Das ist jetzt interessant Diese genaue Art der fortgeschrittenen Alkoholerkennung ist seit dem Start der Kampagne im Jahr 2006 ein Schlüsselelement der MADD-Kampagne zur Beseitigung von Trunkenheit am Steuer. MADD organisierte ein Treffen, um zu erörtern, wie Autofirmen Technologien entwickeln können, um festzustellen, ob ein Fahrer betrunken ist.