Werden Autoreparaturen Sie in Zukunft finanziell lähmen?

"So halten Sie Ihren Volkswagen am Leben" von John Muir half VW-Besitzern überall, ihre Autos selbst zu reparieren. Weitere Oldtimer-Bilder. Mit freundlicher Genehmigung von John Muir Publications

Bis 1969 war der Automechaniker John Muir ein Meister in der Reparatur von Volkswagen (VW) Automobilen. Muir war ein ehemaliger Luft- und Raumfahrtingenieur, der Raketen für das Verteidigungsunternehmen Lockheed entworfen hatte. Er gab jedoch seine Ingenieurkarriere auf und entschied sich für ein ruhiges Leben als Mechaniker in New Mexikos wachsender Gegenkultur, in der Volkswagen das Fahrzeug seiner Wahl war.

Als sein Ruf für die Reparatur von VWs wuchs, wurde er nach kostenlosem Rat gesucht. Muir hatte anscheinend kein Problem mit diesen Anfragen, außer dass sie ihn zwangen, dieselben Informationen immer wieder zu wiederholen. Seine Lösung bestand darin, eine Anleitung zur Reparatur von VWs zu schreiben: "So halten Sie Ihren Volkswagen am Leben: Ein Handbuch mit schrittweisen Verfahren für den Compleat Idiot."

Das Buch wurde zu einem Kultklassiker unter VW-Fahrern, vor allem aufgrund von Muirs bodenständigen Ratschlägen. Mit dem Buch fanden die Leute heraus, dass sie ihre eigenen Autos reparieren konnten, um Geld zu sparen, das in der Reparaturwerkstatt ausgegeben worden wäre. Mit dem Fortschritt der Automobiltechnologie in den letzten Jahrzehnten ist auch das Fachwissen für die Reparatur von Autos erforderlich.

-Für viele sind die Zeiten der Selbstreparatur zum Selbermachen längst vorbei. Infolgedessen sind die mit der Reparatur von Autos verbundenen Kosten gestiegen. Techniker benötigen mehr Schulung, was sie wertvoller und teurer macht. Autos aus dem digitalen Zeitalter haben Teile, deren Austausch viel teurer ist. Auch Hybridautos bedeuten einen deutlichen Preisanstieg für Reparaturen. Hybride wie der Toyota Prius zum Beispiel sind mit einem Getriebe ausgestattet, das noch nicht weit verbreitet ist. Ersatzteile werden von vielen Unternehmen nicht gebaut und verkauft, wie dies bei Komponenten für häufigere Getriebe der Fall ist.

Dies hat sich dämpfend auf die Einstellung der Öffentlichkeit gegenüber Hybridautos ausgewirkt. Vierundvierzig Prozent der Befragten einer Umfrage des Autoanalysten Edmunds gaben an, "äußerst besorgt" über die Kosten für die Reparatur von Hybridautos zu sein [Quelle: Weston].

Während wir weiter in die Automobiltechnologie vordringen, befürchten einige, dass wir tiefer verschuldet sein werden, wenn diese Autos kaputt gehen. Werden Autoreparaturen Sie in Zukunft finanziell lähmen? Finden Sie es auf der nächsten Seite heraus.

Stoßstangen und Kotflügel aus Glasfaser, wie sie 2007 in einem Honda-Werk in Indonesien gezeigt wurden, sind leicht und erhöhen die Kraftstoffeffizienz, erfordern jedoch häufig Reparaturen nach einer Kollision. Dimas Ardian / Getty Images

Im Mai 2008 veröffentlichte das Forbes Magazine eine Liste der teuersten zu reparierenden Autos. Es ist nicht verwunderlich, dass Luxusautos ganz oben auf der Liste standen. Wir akzeptieren, dass Luxusautos mehr kosten und dass ihre Reparaturen auch teurer sind. Aber warum sollte das so sein??

Die Antwort liegt darin, dass Luxusautos über erweiterte Funktionen verfügen. Nach Angaben des Versicherungsinstituts für Straßenverkehrssicherheit (IIHA) betrugen die Kosten für die Reparatur eines zerknitterten vorderen Eckstoßfängers an einer Hyundai Sonata 2007 nach einer Kollision von 10 km / h 739 USD [Quelle: IIHA]. Der gleiche Test wurde von der IIHA an Luxusautos durchgeführt. Im Gegensatz dazu hat der Infiniti G35 Reparaturen in Höhe von 3.544 US-Dollar für dieselbe beschädigte vordere Ecke durchgeführt, die die Sonata erlitten hat [Quelle: IIHA].

Ein Grund, warum Karosseriereparaturen an heutigen Autos teuer sind, ist die Verwendung von Kompositmaterialien. Mit anderen Worten, was Karosseriereparaturen angeht, machen sie sie nicht mehr so ​​wie früher. Materialien wie Glasfaser machen Autos leichter, was die Kraftstoffeffizienz erhöht. Aber Verbundwerkstoffe absorbieren Stöße kosmetisch gesehen nicht gut.

Die High-Tech-Geräte, die an Bord der heutigen Luxusautos zu finden sind, erklären auch, warum High-End-Autos in der Werkstatt des Mechanikers hohe Rechnungen aufstellen. Zum Beispiel kann das Ersetzen eines einzelnen Xenon-Scheinwerfers durch ein Wischersystem in einer Mercedes C-Klasse von 2006 1.644 USD kosten [Quelle: BankRate]. Die Rückfahrkamera (mit der Sie beim Sichern erkennen können, was sich hinter Ihnen befindet), die auf einem 2004er Cadillac Escalade installiert ist, kostet 4.217 US-Dollar, wenn sie auf dem Fritz läuft [Quelle: Weston]. Sogar die Bremsen von Luxusautos können mehr kosten, um repariert zu werden. Zu den Bremsen von Audis gehören Einstellsensoren, die entfernt werden müssen, was den Austausch der Bremse erschwert und die Arbeitskosten erhöht [Quelle: Forbes].

Auch Hybridautos sind oft teurer in der Reparatur als herkömmliche Autos einer ähnlichen Preisklasse. In einem Hybridfahrzeug arbeitet ein herkömmlicher Benzinmotor in Verbindung mit einem Elektromotor oder beide können unabhängig voneinander arbeiten. Dies ist eine enorme Abweichung von herkömmlichen Autos, deren Antriebsstränge ausschließlich mit Energie angetrieben werden, die von einem herkömmlichen Verbrennungsmotor erzeugt wird. Hybride unterscheiden sich sogar von Elektroautos, die ausschließlich mit Batterien betrieben werden. Gaselektrische Hybride erfordern ein spezielles Getriebe - das vorherrschende ist das stufenlose Getriebe (CVT).

Aufgrund des einzigartigen Designs eines stufenlosen Getriebes kann der Austausch viel teurer sein als der Austausch eines Automatik- oder Handschaltgetriebes bei einem herkömmlichen Auto. Ein neues CVT für einen Toyota Prius von 2001 bis 2003 kann beispielsweise rund 8.695 US-Dollar kosten [Quelle: Consumer Guide Automotive].

Sowohl Hybride als auch Luxusautos repräsentieren die potenzielle Zukunft von Automobilen. Werden die zukünftigen Autoreparaturrechnungen für den Rest von uns so hoch sein, wenn wir uns diese Autos leisten können, da die mit diesen Future-Tech-Autos verbundenen Reparaturen für diejenigen, die sie sich leisten können, ziemlich hoch sind? Vielleicht nicht. Finden Sie auf der nächsten Seite heraus, warum.

Die Wirtschaftstheorie besagt, dass die Kosten für die Reparatur des ungewöhnlichen Getriebes sinken sollten, wenn das Angebot an Priuses immer größer wird (wie das Modell von 2008, das in einem Showroom in Tokio gezeigt wird). Yoshikazu Tsuno / AFP / Getty Images

Als die Sony Corporation 1982 den CDP-101 einführte, war er der erste CD-Player in Massenproduktion, der der Öffentlichkeit zur Verfügung stand. Es war eine große, sperrige Komponente, die jeweils nur eine CD akzeptierte, aber den neuesten Stand von Heim-Audio darstellte. Der Preis dieser neuen Technologie spiegelte diesen ungewöhnlichen Status wider. jeweils für etwa 700 US-Dollar verkauft [Quelle: Nathan]. Bis 2008 könnten Sie einen Sony CD-Player mit einem 5-Disc-Wechsler für etwa 150 US-Dollar kaufen [Quelle: Sony Style].

Sie werden feststellen, dass mit Sonys CD-Playern etwas Seltsames passiert ist. Als die Technologie wünschenswerter wurde (zum Beispiel ein CD-Player, der eine Disc aufnehmen konnte, im Vergleich zu Modellen, die fünf aufnehmen konnten), sank der Preis eher als dass er zunahm. Dies scheint ein wenig eingängig zu sein, basiert jedoch tatsächlich auf einem wirtschaftlichen Grundprinzip: Angebot und Nachfrage. Wenn das Angebot eines Produkts die Anforderungen übersteigt, sinken die Kosten des Produkts im Allgemeinen. Und wenn die Nachfrage größer ist als das Angebot, können Hersteller und Zulieferer den Preis erhöhen. Es wird etwas komplizierter, wenn mehrere Hersteller unterschiedliche Versionen desselben Produkts herstellen. Dies führt zu Wettbewerb.

Der Wettbewerb fördert aber auch die Erschwinglichkeit. Mit mehr Lieferanten eines ähnlichen Produkts kommen mehr Optionen für einen Verbraucher. Eine Möglichkeit, einen Verbraucher dazu zu bringen, einen Artikel einem anderen vorzuziehen, besteht darin, einen niedrigeren Preis anzubieten. Dies gilt für High-Tech-Automobile ebenso wie für CD-Player.

Denken Sie darüber nach: Hybridautos sind derzeit teurer zu reparieren als Autos, die mit einem herkömmlichen Motor betrieben werden. Das liegt daran, dass Hybriden weniger häufig vorkommen als normale Autos - die Nachfrage übersteigt derzeit das Angebot. Im Jahr 2007 machten die Verkäufe von Hybridautos nur 2,2 Prozent aller Autoverkäufe in den USA aus. Obwohl dies gering erscheint, bedeutet der Gesamtumsatz im Jahr 2007 eine Steigerung von 38 Prozent gegenüber dem Gesamtumsatz im Jahr 2006. Und 51 Prozent aller Verkäufe von Hybridautos waren Toyota Priuses [Quelle: Associated Press].

Wenn wir also an unserem Prius-Beispiel festhalten und die Nachfrage nach dem Prius anhält, könnte man erwarten, dass Toyota mehr Autos produziert. Mit mehr Autofahrern wird sich die Kundenbasis erweitern. Mehr Kunden, die Reparaturen benötigen, werden mehr Mechaniker anziehen, die sich auf die Reparatur von Toyotas Hybriden spezialisiert haben. Mehr Mechaniker, die in speziellen Reparaturen geschult sind, machen die Spezialisierung weniger einzigartig und erschwinglicher.

Gleiches gilt, wenn die teuerste zu reparierende Komponente von Prius - das stufenlose Getriebe (CVT) - von anderen Automobilherstellern übernommen wird. Das System wird reichlich verfügbar sein, so dass die Verfügbarkeit von Teilen zunimmt, was zu einem Preisverfall führen dürfte. Und das gilt nicht nur für Hybridautos. Dies gilt auch für Xenon-Scheinwerfer mit eingebauten Scheibenwischern. Sobald sie aus der Welt der Luxusautos herausrutschen und zum Standard bei Serienfahrzeugen werden, sinken auch die Kosten für deren Reparatur und Austausch.

Mit anderen Worten, wenn die Zukunft der Automobiltechnologie zur Gegenwart wird, wird der Preis für das, was jetzt teuer ist, sinken, da die Technologie weniger hochtechnologisch und standardisierter wird. Während Reparaturen für frühe Anwender futuristischer Autos jetzt einen Schlag für das Budget bedeuten können, sollten sie in Zukunft etwas leichter zu schlucken sein.

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Weitere großartige Links

• Investopedia
• "So halten Sie Ihren Volkswagen am Leben" auf Alibris
• Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit

Quellen

• Durbin, Dee-Ann. "Die US-Hybridverkäufe stiegen 2007 um 38 Prozent. Prius ist führend." Associated Press. 20. April 2008. http://ap.google.com/article/ALeqM5hSIKCJyH4WdOGmDNTeInuF1_ yxWgD90618M80
• Mitchell, Jacqueline. "Die teuersten Autos, die repariert werden müssen." Forbes. 5. Mai 2008. http://www.forbes.com/forbeslife/vehicles/2008/05/05/cars-expensive-repairs-forbeslife-cx_jm_0505cars.html
• Nathan, John. "Sony." Houghton Mifflin Bücher. 2001. http://books.google.com/books?id=6XZ11jJPKQQC&pg=PA144& lpg = PA144 & dq = Preis + Sony + CD + Player + 1982 & Quelle = Web & ots = 3JFBrPUcar & sig = 6R5egdxcrLG_TYFNQ-_P2e-U9
• Patton, Phil. "Bug: Die seltsamen Mutationen des berühmtesten Automobils der Welt." DeCapo Press. 2004. http://books.google.com/books?id=SP7Sx5ps2F0C&pg=PA116& lpg = PA116 & dq = Luft- und Raumfahrt + Ingenieur +% 22john + muir% 22 + volkswagen & source = web & ots = rLGFZYz6UF & sig = -ucnFNG2U57f
• Pulliam, Liz Weston. "Hightech-Autos bedeuten teure Reparaturen." MSN Geld. http://articles.moneycentral.msn.com/SavingandDebt/SaveonaCar/ HighTechCarRepairs.aspx
• "Stoßstangen an Luxusautos sind nicht luxuriös: Am schlimmsten ist der Infiniti G35; 4 von 11 Autos erleiden in 4 kleinen Unebenheiten mehr als 10.000 US-Dollar Schaden." Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit. 2. August 2007. http://www.iihs.org/news/rss/pr080207.html
• "Wirtschaftsgrundlagen: Angebot und Nachfrage." Investopedia. http://www.investopedia.com/university/economics/economics3.asp
• "Erste Ergebnisse neuer Crashtests: Die meisten Stoßstangen funktionieren bei langsamen Crashs nicht. 3 Autos erleiden im 6-Meilen-Test 4.500 US-Dollar Schaden, während der alte Ford Escort nur geringen Schaden erleidet." Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit. 1. März 2007. http://www.iihs.org/news/rss/pr030107.html
• "SACD / CD 5 Disc-Wechsler." Sony Style. Zugriff am 15. Mai 2008. http://www.sonystyle.com/webapp/wcs/stores/servlet/ProductDisplay? catalogId = 10551 & storeId = 10151 & langId = -1 & XID = O: scd-ce595: dg_ggldf & kw = scd-ce595 & lp = 11035356 & productId = 11035356
• "2001-2003 Toyota Prius Vollständige Überprüfung." Verbraucherleitfaden Automobil. 20. Februar 2008. https: //consumerguideauto..com/ 2001-bis-2003-toyota-prius-6.htm