Warum die LKW-Industrie tatsächlich höhere Kraftstoffsteuern unterstützt

Sie könnten davon ausgehen, dass höhere Kraftstoffsteuern die Gewinne der LKW-Branche schmälern würden. Ein umfassenderer Ansatz erklärt jedoch, warum sich Branchenverbände tatsächlich für eine Steuererhöhung einsetzen. Jetta Productions / Getty Images

Laut der Branchengruppe American Trucking Associations (ATA) verbrauchen Lkw-Fahrer in den USA viel Dieselkraftstoff - 144 Milliarden Liter pro Jahr. Sie könnten also denken, dass es eine Gruppe ist, die eindeutig keine Erhöhung der Bundessteuer auf Kraftstoff sehen möchte, da dies ihre Kosten erhöhen würde. Immerhin zahlen Trucker nach Angaben der US Energy Information Administration bereits stolze 24,4 Cent pro Gallone Bundessteuer auf Dieselkraftstoff, was deutlich über den 18,4 Cent pro Gallone liegt, die Autofahrer für Benzinkäufe auf Bundesebene zahlen.

Aus diesem Grund wird es wahrscheinlich überraschen, dass ATA, die Dachorganisation staatlicher LKW-Konzerne und branchenbezogener Konferenzen und Räte, den Kongress und das Weiße Haus seit Jahren dazu drängt, die Kraftstoffsteuern des Bundes zu erhöhen. Wie die New York Times kürzlich berichtete, haben ATA-Beamte in den letzten 11 Jahren mindestens 19 Mal vor dem Kongress ausgesagt, um die Kraftstoffsteuern des Bundes zu erhöhen.

Ein Trucker entlädt Kraftstoff von einem LKW, um eine Tankstelle in Honolulu, Hawaii, wieder zu versorgen. Gary Hofheimer Fotografie / Getty Images

Der Grund: Trucker sind auf Straßen, Brücken, Tunnel und andere Teile der US-amerikanischen Verkehrsinfrastruktur angewiesen, die zunehmend verfallen ist. Wie aus einem Bericht der American Society of Civil Engineers aus dem Jahr 2017 hervorgeht, geben die USA seit Jahren zu wenig für die Instandhaltung der Infrastruktur aus, sodass wir jetzt einen erstaunlichen Rückstand von 420 Milliarden US-Dollar bei erforderlichen Autobahnreparaturen und weitere 123 Milliarden US-Dollar bei überfälligen Brückenreparaturen haben. Das sind nicht einmal die Modernisierungen, neuen Straßen und Modernisierungen, die erforderlich sind, um den gestiegenen zukünftigen Verkehrsanforderungen gerecht zu werden, für die weitere Ausgaben in Höhe von 193 Milliarden US-Dollar erforderlich sein könnten.

Kraftstoffsteuern sind eine Möglichkeit, einen Teil des benötigten Geldes aufzubringen, aber diese Abgaben sind nicht an die Inflation gebunden und wurden zuletzt 1993 angehoben, sodass sie mit den steigenden Infrastrukturkosten nicht Schritt halten konnten.

"Die Kraftstoffsteuer ist die effizienteste Einnahmequelle, und ihre Erhöhung führt zu keinen zusätzlichen Inkassokosten und minimalen Umgehungen", sagte der LKW-Manager Derek J. Leathers im April gegenüber einem Unterausschuss des US-Senats. "Die Indizierung kann die negativen Auswirkungen der Inflation auf die Einnahmen und die verbesserte Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs begrenzen."

Laut Leathers zieht die Industrie Kraftstoffsteuern einer anderen möglichen Lösung vor - der Umstellung bestehender Fahrspuren im zwischenstaatlichen System auf mautpflichtige Straßen. Das Einrichten und Besetzen von Mautstellen würde zu mehr Overhead und weniger Geld für Straßen führen, und der Verkehr würde auf alternative Routen verlagert, die nicht für so viel Verkehr ausgelegt sind, sagte er aus.

Das ist interessant Anfang 2017 hat der Bundesstaat Kalifornien eine eigene Steuererhöhung eingeführt, mit der die staatliche Verbrauchsteuer auf Benzin von 18 Cent auf 30 Cent pro Gallone angehoben wurde. Die Dieselverbrauchsteuer wird von 18 auf 38 Cent steigen, und es wird eine Umsatzsteuer von 4 Prozent hinzugefügt. Diese und die Erhöhung der Kfz-Steuer werden jährlich 5,2 Milliarden US-Dollar für staatliche und lokale Straßen- und Brückenreparaturen einbringen.