Warum müssen noch Testfahrzeuge zum Absturz gebracht werden?

AP Foto / Diether Endlicher

Nicht lange nachdem das erste Auto die Straße entlang rumpelte, gab es auch den ersten Autounfall. Mit der Entwicklung der Autotechnik und des Fahrzeugbesitzes hat sich auch die Anzahl und Schwere der Autounfälle weiterentwickelt. Trotz öffentlicher Kampagnen, polizeilicher Durchsetzung und gesundem Menschenverstand gehen die Fahrer immer noch unnötige Risiken ein, treffen in Notfällen schlechte Entscheidungen und fahren abgelenkt. Einige von ihnen müssen auch die Autohersteller beschuldigen: Unsichere oder fehlerhafte Autos haben im Laufe der Jahrzehnte ebenfalls zu vielen Todesfällen beigetragen.

Mit zunehmender Leistung und Leistung des Automobils haben jedoch eine Reihe von Sicherheitsmerkmalen dazu beigetragen, die Zahl der Todesfälle durch Autounfälle jedes Jahr zu senken. Airbags, Antiblockierbremsen und ein breiterer Einsatz von Sicherheitsgurten haben zum Schutz der Fahrzeuginsassen beigetragen. Trotz dieser Merkmale sind die Todesfälle und Verletzungsraten bei Autounfällen immer noch sehr hoch. Es scheint, dass Menschen, sobald Autodesigner neue Systeme zum Schutz der Fahrgäste entwickeln, neue Wege finden, sich auf der Straße zu verletzen.

Wie bleiben Autohersteller dieser tödlichen Kurve voraus? Durch konsequentes Staging von Abstürzen, Sammeln von Daten und Betrachten der Reaktion des Fahrers auf verschiedene Situationen. Kurz gesagt, sie führen automatische Crashtests durch. Aber warum machen Autohersteller, private Gruppen und die Bundesregierung angesichts der Verfügbarkeit von Computermodellen immer noch Crashtest-Autos? Lesen Sie weiter, um herauszufinden, warum es immer noch notwendig ist, tatsächliche Fahrzeuge zu zerstören.

Ein Rollover-Crashtest im neuen 10-Millionen-Dollar-Crashtest-Center von General Motors in Milford, Michigan, gab bekannt, dass Rollover-Airbags bis 2012 zur Serienausstattung aller Fahrzeuge gehören werden. Bill Pugliano / Getty Images

Verschiedene Crashtest-Gruppen haben unterschiedliche Ziele. Einige, wie die Regierung, wollen Sicherheitsstandards festlegen und sicherstellen, dass die Autohersteller diese einhalten. Andere möchten selbst mehr über Unfälle erfahren, vor allem, damit Unfallermittler reale Unfälle rekonstruieren können. Andere möchten die Verbraucher vor Sicherheitsrisiken warnen, die in staatlichen Tests möglicherweise nicht berücksichtigt werden. Autohersteller möchten Sicherheitssysteme entwickeln, die ihre Kunden schützen und dazu beitragen, mehr Autos zu verkaufen. All diese Ziele führen zu einer Sache: Reduzierung der Todesfälle durch Autounfälle.

Ein reales Beispiel für das Zusammentreffen dieser Ziele fand sich zu Beginn des 21. Jahrhunderts. SUVs waren sehr beliebt, hatten aber ein hohes Überrollrisiko. Kontrollierte Crashtests und Unfalluntersuchungen ergaben, dass falsch aufgepumpte Reifen und Fahrerfehler zu vielen Unfällen beigetragen hatten. Infolgedessen begann die Regierung, SUVs Roll-Over-Bewertungen zuzuweisen und den Fahrern beizubringen, wie sie ihre Fahrgewohnheiten am Steuer eines größeren Fahrzeugs ändern können. Viele Autohersteller entwickelten und begannen, Reifendrucküberwachungssysteme anzubieten, um die Fahrer zu warnen, wenn ihre Reifen unsicher waren. All dies kam aufgrund von Crashtests zusammen.

Anhand dieses Beispiels können Sie sehen, wie Crashtests ein Problem identifizieren und darauf reagieren können, das Millionen von Fahrern gefährdet. Crashtests können auch Sicherheitsprobleme antizipieren und den Verbrauchern als Frühwarnung dienen. Als Airbags erstmals eingeführt wurden, galten sie als unglaubliche Sicherheitsvorrichtung. Crashtests zeigten jedoch, dass sie die Macht hatten, einige Passagiere, insbesondere Kinder, zu verletzen und sogar zu töten. Infolgedessen wurden die Fahrer gewarnt, Kinder auf dem Rücksitz zu sitzen oder ihre Beifahrerairbags auszuschalten.

Welche Auswirkungen hatten Crashtests und was erwarten Sie in Zukunft für Crashtests? Lesen Sie weiter, um es herauszufinden.

Sicherheitsbewertungen Gelegentliches Metall

Viele Teenager waren in der Hundehütte, weil sie den billigen alten Jalopy zerstört haben, den ihre Eltern ihnen gekauft haben. Wie schlecht würden sie sich fühlen, wenn sie ein Auto im Wert von mehreren hunderttausend Dollar zerstören würden? Crashtests teurer Autos sind eigentlich ziemlich selten. Die Regierung stürzt keine Testautos ab, die mehr als 60.000 US-Dollar kosten, und die meisten privaten Gruppen auch nicht. Viele exotische Superautos haben jedoch umfangreiche Abstürze in ihrer DNA, da sie in der Regel auf Rennwagen basieren.

Crashtest-Dummies replizieren Passagiere von schwangeren Frauen bis zu Säuglingen. Louie Psihoyos / Getty Images

Es ist unmöglich, das Leben, das durch Crashtests gerettet wurde, mit einer Zahl zu versehen. Was wir wissen ist, dass bei der Einführung neuer Sicherheitstechnologien wie Airbags fast immer ein entsprechender Rückgang der Todesfälle bei Fahrzeugen zu verzeichnen ist. Denken Sie an die einfachen Dinge, die Sie beim Fahren tun, wie das Anschnallen. Wahrscheinlich schnallen Sie sich an, weil Sie wissen, dass der Sicherheitsgurt Sie sicher hält - und Sie wissen, dass der Sicherheitsgurt Sie aufgrund von Crashtests sicher hält.

Crashtests schreiten weiter voran und reagieren auf Kauftrends im Automobilbereich. Da immer mehr Menschen SUVs kauften, konzentrierten sich die Crashtests darauf, Wege zu finden, um das Risiko eines Überschlags zu verringern, und Methoden zur Verstärkung des Daches im Falle eines Überschlags. Die Crashtests konzentrierten sich auch genau auf die Ursachen für das Überrollen eines SUV, sodass die Käufer darin geschult werden konnten, diese Art von Crashs zu verhindern. Da sich immer mehr Amerikaner für kleinere Autos entschieden haben, konzentrieren sich die Crashtests auf die Verbesserung der Sicherheitskäfige und Knautschzonen in dieser Fahrzeuggruppe. Einige Autohersteller haben sogar Crashtests, die sich auf die Sicherheit von Fußgängern konzentrieren.

Crashtests konzentrieren sich auch darauf, mehr Arten von Menschen zu schützen. Anfangs hatten alle Crashtest-Dummies die gleiche Größe, Form und das gleiche Gewicht, aber Wissenschaftler haben erkannt, dass Menschen unterschiedlicher Größe - Männer, Frauen und Kinder - bei Crashs anfällig für unterschiedliche Verletzungen sind. Infolgedessen verbessert sich die Dummy-Technologie dramatisch. Dummies gibt es jetzt auch in allen Formen und Größen. Forscher haben sogar einen schwangeren Crashtest-Dummy entwickelt. Dummies werden auch lebensechter und in der Lage, die menschliche Physiologie effektiv nachzuahmen, wodurch Forscher mehr Daten erhalten, um Systeme zu entwickeln, die den tatsächlichen Menschen schützen.

Bei Autofahrten besteht immer ein gewisses Risiko. Crashtests helfen bei der Entwicklung von Sicherheitssystemen und informieren die Verbraucher, wodurch ein Teil dieses Risikos wegfällt. Während es verschwenderisch erscheint, Autos gegen Wände oder gegeneinander zu schlagen, sind die Daten, die diese Tests liefern, von unschätzbarem Wert. In den 1980er Jahren lautete der Slogan: "Von einem Dummy kann man viel lernen." Wie sich herausstellt, ist das sehr wahr.

Weitere Informationen zu Crashtests, Sicherheitsvorrichtungen für Kraftfahrzeuge und anderen verwandten Themen finden Sie unter den Links auf der nächsten Seite.

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Weitere großartige Links

• SaferCar.gov
• Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit

Quellen

• BBC News. "Wie die Toten den Lebenden geholfen haben." 23. September 1998. http://news.bbc.co.uk/1/hi/special_report/1998/car_crash/48062.stm
• Drury, Bob. "Treffen Sie den Human Crash Test Dummy." Männer Gesundheit. http://www.menshealth.com/cda/article.do?site=MensHealth&channel=guy.wisdom&category = howto.guides & conitem = ce5a99edbbbd201099edbbbd2010cfe793cd ____
• Harley, Michael. "Grässlich! Saab hat möglicherweise menschliche Leichen für die Sicherheitsforschung verwendet." Autoblog. 8. Mai 2008. http://www.autoblog.com/2008/05/08/ghastly-saab-may-have-used-human- cadavers-for-security-research /
• Left Lane News. "Bericht: GM / Saab verwendeten menschliche Leichen für Crashtests." 8. Mai 2008. http://www.leftlanenews.com/report-gm-saab-used-human-cadavers-for-crash-tests.html
• Kakerlake, Mary. "Ich war ein menschlicher Crashtest-Dummy." Salon.com. 19. November 1999. http://www.salon.com/health/col/roac/1999/11/19/crash_test/
• Rupp, Jonathan. "Entwicklung des MAMA-2B Pregnant Crash Test Dummy." Verkehrsforschungsinstitut der Universität von Michigan. 31. März 2000. http://www.umtri.umich.edu/project.php?wipID=81
• US-Nachrichten. "2008 Smart fortwo Safety Review." 4. August 2008. http://usnews.rankingsandreviews.com/cars-trucks/2008-Smart-ForTwo/Safety/